【正文】 ...........................................................................................3 四輪定位的檢測技術(shù)......................................................................................................3 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 機 動 車 的 排 放 測試...........................................................................................5 3 我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢.................................................................................6 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化........................................................................................6 汽車檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化..........................................................................................7 車檢測設(shè)備智能化...........................................................................................................7 檢測方法更新高效率化.................................................................................................8 車檢測人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開發(fā)推廣應(yīng)用...................................................................................................................8 參考文獻.......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展【 摘 要 】 以常見的汽車檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，闡述了國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹先進汽車檢測前沿技術(shù)，如:虛擬儀器檢測技術(shù) 基于GPS技術(shù)的車輛檢測 汽車四輪定位檢測技術(shù)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻[1] 蘇惠青.《汽車常見故障500例》[M].，2014.（1）[2] 孫長錄.《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》[M].，2009.（12）[3] 王楊.《汽車底盤構(gòu)造與維修》[M].，2009.（12）[4] 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環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進行總結(jié)。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進行統(tǒng)一設(shè)計，使現(xiàn)代汽車能夠達到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標的要求。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機以2000r/min轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，觀察壓力表。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。做火花實驗，火花強勁，用正時燈檢查，點火提前角正常。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導(dǎo)致各缸排氣不徹底，同時經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進一步劣化了混合氣，使發(fā)動機加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動，容易熄火的故障。我感謝可以有這樣一個空間，讓我對所有給予我關(guān)心、幫助的人說聲“謝謝”！最后感謝王成健老師的精心指導(dǎo)。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行檢測和檢驗的一門技術(shù)。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全檢測結(jié)果不準確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。2）汽油車工況法污染物排放檢測:使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實地反映出汽車但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因為沒有廢氣的總質(zhì)量就無法測定污染物實際重量。由于濾紙式煙度計測量結(jié)果的準確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計既能實現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標準接軌，2000年起開始實施的排放標準引入了不透射光度的概念。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護制度來實現(xiàn)的。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計算機管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標準以及各市運政信息管理系統(tǒng)的要求。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。與其他類型的檢測站相比，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻[1] 北京：機械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設(shè)備，2005 [6]、美、日汽車技術(shù)法規(guī)及認證制度[J].輕型汽車技術(shù)，2005 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點火系的分類點火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點火系和磁電機點火系兩大類。4）磁電機點火系統(tǒng)汽車檢測與維修畢業(yè)論文它由磁電機產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。（2）用晶體管取代電器觸點或初級電流不經(jīng)過觸點。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（5）點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。微機控制的點火系統(tǒng)則能解決以上缺點，它除能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動機各工況的點火提前角，使發(fā)動機在功率，加速性能和排放等方面達到最優(yōu)。電控點火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號、空氣流量計信號、起動開關(guān)信號來確定其點火提前角和通電時間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，節(jié)氣門位置傳感器信號、空調(diào)開關(guān)信號和車速傳感器信號來修正點火提前角。1獨立點火式直接點火系 ○ 該種點火方式取消了分電器和高壓線，每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會對有效點火氣缸的火花能量造成很大的影響。圖為二極管分配式直接點火系原理圖點火順序為1342的四缸發(fā)動機，當電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。絕緣老化、漏電。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。分火頭有裂紋而漏電。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。2）點火控制器的檢測（1）接通點火開關(guān)，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標準值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。4．，裝用2JZGE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點