【正文】 .....................................................................................................................30 致謝..............................................................................................................................................31 參考文獻...................................................................................................................................32引言傳統(tǒng)的點火系由機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，是一種較早、較普遍的點火系。而電子點火系由晶體管控制點火時刻，點火電壓和點火能量高，受發(fā)動機工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應(yīng)用廣泛。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第一章：點火系的概述1．1 點火系的功能汽油機點火系的功能是適時地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動機及時地、迅速地做功。1．2 點火系的基本要求為了保證汽油機可靠而準(zhǔn)確的點火，點火系必須滿足如下要求： 1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級電壓用于點燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：(1)電極的間隙火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖11。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖12。實踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。2．電火花應(yīng)具有足夠的能量足夠高的次級電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點燃，還必須具有足夠的點火能量。3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機工況的變化提供最佳的點火時刻點火時刻由點火提前角表示。點火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化情況，及時調(diào)整點火提前角，以使混合氣的燃燒及時、安全。當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。1．3 點火系的分類點火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點火系和磁電機點火系兩大類。1）傳統(tǒng)點火系以蓄電池或發(fā)電機提供12V的低壓直流電源，通過點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。它是目前國內(nèi)外汽車上廣泛應(yīng)用的點火系統(tǒng)。微機控制的點火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。4）磁電機點火系統(tǒng)汽車檢測與維修畢業(yè)論文它由磁電機產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。第二章：豐田轎車的點火系2．1豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理豐田轎車傳統(tǒng)點火系以蓄電池或發(fā)電機提供12V的低壓直流電源，通過點火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點燃混合氣。觸點斷開時：初級繞組通電時，在其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。傳統(tǒng)點火系的缺點：（1）當(dāng)斷電器觸點分開時，在觸點之間產(chǎn)生火花，使觸點逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時，因漏電次級電壓低不能可靠地點火；（3）高速時容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。（2）用晶體管取代電器觸點或初級電流不經(jīng)過觸點。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)初級電流不超過5A，而晶體管點火裝可提高7~8A，次級電壓可達30kV。由于無斷電器觸點或觸點電流很小，根本不會因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點火可靠性。（4）減小了火花塞積碳的影響。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（5）點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性。（7）對無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。該點火系由電磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。于是電路中的P點電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號時（A端為“+”、B端為“”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點火系的初級電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級電流。當(dāng)VT2截止時，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VTVT5截止，點火系的初汽車檢測與維修畢業(yè)論文級電路截止，次級線圈產(chǎn)生高壓電。點火信號發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。微機控制的點火系統(tǒng)則能解決以上缺點，它除能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動機各工況的點火提前角，使發(fā)動機在功率，加速性能和排放等方面達到最優(yōu)。微機控制點火系統(tǒng)一般由傳感器，微機控制器和點火控制器，點火線圈等組成。微機控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號，確定最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通角，實現(xiàn)對點火提前角和閉合角的控制，并將點火控制信號輸送給點火控制器。有些點火控制器只有大功率三級管，單純起開關(guān)作用；有些點火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視功能等。電控點火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號、空氣流量計信號、起動開關(guān)信號來確定其點火提前角和通電時間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，節(jié)氣門位置傳感器信號、空調(diào)開關(guān)信號和車速傳感器信號來修正點火提前角。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。其主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。無分電器微機控制點火系與有分電器微機控制點火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機工 13汽車檢測與維修畢業(yè)論文作時，ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲的氣缸判別信號IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。1獨立點火式直接點火系 ○ 該種點火方式取消了分電器和高壓線，每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。與有分電器的微機控制點火系相比，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火能量相同的情況下，單位時間內(nèi)通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發(fā)熱，且點火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點火線圈壓裝在火花塞上。這種點火系統(tǒng)的發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機上。兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會對有效點火氣缸的火花能量造成很大的影響。但由于保留了點火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。3二極管分配式直接點火系 ○該種點火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦裕瑢c火線圈產(chǎn)生的高壓電進行汽車檢測與維修畢業(yè)論文分配的同時點火方式。其結(jié)構(gòu)特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當(dāng)于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。圖為二極管分配式直接點火系原理圖點火順序為1342的四缸發(fā)動機，當(dāng)電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞同時跳火，此時3缸點火做功，2缸火花塞無效點火。二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應(yīng)用上受到一定的限制。初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。絕緣老化、漏電。內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等?！?5KΩ。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電。分火頭有裂紋而漏電。高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。2）故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。具體有一下幾個具體的要求： 火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取?）故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。更換其汽車檢測與維修畢業(yè)論文他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。2）光電式（1）常見故障及影響。（2）故障診斷。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。3）霍爾效應(yīng)式（1）常見故障及影響。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（2）故障診斷。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。其點火系原理圖如下：1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測（1）用厚簿規(guī)測量GGNE信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），～,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。其標(biāo)準(zhǔn)為：冷態(tài)（10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。2）點火控制器的檢測（1）接通點火開關(guān)，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。（2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進行“（3）”的檢查。（3）在接通點火開關(guān)、轉(zhuǎn)動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導(dǎo)線斷路。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。檢測結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點火線圈。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。現(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。火花塞承受高溫高壓、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。另外，高壓線損傷、漏電都會導(dǎo)致點火系工作不正常。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系工作不正常。4．，裝用2JZGE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點