【正文】 站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通訊BBS。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析,達到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間,隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個趨勢將持續(xù)擴展。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖聞?wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié),隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì) 企業(yè)素質(zhì)特點現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括: 企業(yè)管理現(xiàn)代化。企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。維修車輛的質(zhì)量水平。企業(yè)信譽及服務(wù)信譽。維修市場的占有量。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達式為Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)式中 Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文Xi——企業(yè)已具備的各項素質(zhì)要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會平均統(tǒng)計量Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取0~1 WTO與汽車維修加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識,與發(fā)達國家相比還存在較大差距,如在實現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量 和服務(wù)的優(yōu)越性。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢,而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中,起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文[參 考 文 獻][1] [M].北京:人民交通出版社,.[2] [M].北京:人民交通出版社,.[3] [M].濟南:山東科學(xué)技術(shù)出版社,.[4] [J].汽車技術(shù),2002,(6):3638.[5] 石 [J].汽車維修,2002,(9):4446.[6] [J].汽車維修,2002,(6):67.[7] [J].汽車運用,2002,(1):3435.[8] [J].汽車維修,2003,(1):68.[9] [J].汽車維修技師,2000,(6):6264.[10] [J].汽車維護與修理,2003,(1):12.第五篇：汽車檢測與維修論文08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文目錄摘要...............................................................................................................................1 關(guān)鍵詞..........................................................................................................................1一、引言.....................................................................................................................1二、柴油機尾氣排放的危害和生成機理.........................................................1（一）柴油機尾氣排放的危害.............................................................................1（二）柴油機尾氣排放的生成機理.....................................................................3三、排放的控制及降低排放的技術(shù)..................................................................2（一）柴油機機內(nèi)凈化.........................................................................................2（二）柴油機排氣后處理技術(shù).............................................................................5（三）改善燃油品質(zhì).............................................................................................6（四）代用燃料的使用.........................................................................................6（五）廢棄再循環(huán)系統(tǒng).........................................................................................7四、結(jié)語.....................................................................................................................8參考文獻..........................................................................................................................908汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機尾氣排放控制技術(shù)摘要：隨著世界汽車保有量的不斷增加，由汽車尾氣排放造成的大氣污染問題已經(jīng)成為世界公害。汽車排放污染物控制技術(shù)可分為兩類：①機內(nèi)凈化技術(shù)；②機外凈化技術(shù)。車用柴油機主要排放物為PM（顆粒狀物質(zhì)）和NOx，而CO和HC排放較低。柴油機與同等功率的汽油機相比，微粒和NOx是排放中兩種最主要的污染物。由于柴油機排氣微粒與NOx的生成機理不同，因此減少微粒的同時又增加了NOx的排放，同時微粒的減少又使得催化劑中毒得以有效的扼制，從而使采用機外催化技術(shù)凈化NOx成為可能。二、柴油機尾氣排放的危害和生成機理（一）柴油機尾氣排放的危害08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強（毒性大約是NO的5倍）的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時能引起肺氣腫。NOx和HC在太陽光作用下會生成光化學(xué)煙霧，NOx還會增加周圍臭氧的濃度，而臭氧則會破壞植物的生長?；谏鲜鲈?，柴油機排放物中的NOx對環(huán)境的嚴(yán)重污染引起了世界范圍的普遍關(guān)注，因此各國限制其排放的法規(guī)亦越來越嚴(yán)格。比較容易接受的是策爾多維奇機理。柴油機燃燒過程中噴射各區(qū)均可以生成NO，其生成濃度與局部溫度、局部氮原子和氧原子的濃度、燃燒產(chǎn)物的冷卻速度和滯留時間（即高溫下所占燃燒循環(huán)的時間量）等因素有關(guān)。三、排放的控制及降低排放的技術(shù)（一）柴油機機內(nèi)凈化 防止機油串入燃燒室由于柴油機排放顆粒狀物質(zhì)的相當(dāng)部分是由串入燃燒室的機油的不完全燃燒造成的，所以應(yīng)盡可能地減少串機油量。 采用柴油電控高壓噴射技術(shù)柴油電控技術(shù)已從第一代的位置控制、第二代的時間控制發(fā)展到今天的共軌式電控高壓噴射。如德國Bosch公司開發(fā)的共軌噴射系統(tǒng)，可自由選擇噴油壓力，高精度控制噴油量，靈活控制噴油定時，并可靈活進行預(yù)噴射和多級噴射，對顆粒和煙度的降低很有利。電子控制柴油機高壓噴射技術(shù)（如電控高壓共軌噴射）的應(yīng)用可使柴油機通過最佳噴油定時、最佳噴油率和預(yù)噴射，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷之間的關(guān)系進行連續(xù)調(diào)節(jié)，使顆粒排放降低40%以上，并且發(fā)動機過渡工況的排放性能也可得到顯著改善。 提高噴油壓力和減小噴孔直徑提高噴油壓力和減小噴孔直徑，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯地降低PM的排放。高壓噴油系統(tǒng)需要和燃燒室良好配合，以避免過多燃油噴射到汽缸的冷表面上，減少HC和PM中SOF（有機可溶物）的排放；同時減少噴嘴壓力室容積或采用無壓力室噴油嘴，能使PM和HC排放大大減少；通過燃油噴射率的優(yōu)化，如采用雙彈簧噴油器，可降低PM和NOx的排放。應(yīng)保證在發(fā)動機整個工況范圍內(nèi)，燃油在燃燒室中均勻分布，有合適的氣體流動，有合理的噴油規(guī)律和噴油定時。 采用廢氣再循環(huán)（EGR）EGR是將一部分排氣導(dǎo)入進氣系統(tǒng)中，通過降低燃燒室燃燒的最高溫度來降低NOX的排放。 增壓中冷技術(shù)柴油機采用進氣增壓技術(shù)后，由于壓縮溫度升高，在動力性與經(jīng)濟性提高的同時，NOx的排量也必然增加。廢氣渦輪增壓提高了汽缸內(nèi)平均有效壓力、過量空氣系數(shù)和整個循環(huán)的平均溫度，可使柴油機顆粒物的排放量降低50%左右，并減少CO和CH的排放。所以采用增壓中冷是降低車用柴油機排氣排放物的有效措施之一。為使汽車柴油機滿足歐洲I、Ⅱ法規(guī)，渦輪增壓中冷技術(shù)是一個很好的技術(shù)方案；為滿足更高的排放法規(guī)歐洲Ⅲ、Ⅳ的要求，則必須采用電控可變噴嘴渦輪增壓器。 采用可變技術(shù)一般發(fā)動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計中已經(jīng)定好。其中氣門可變驅(qū)動技術(shù)早已實現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比，也有人嘗試由固定不變改為“隨機應(yīng)變”。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。在發(fā)動機小負荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機大負荷時采用低壓縮比，并輔以機械增壓器以實現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。m，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機降低了30%，并且滿足歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。采用四氣門結(jié)構(gòu)的缺點是增加了柴油機成本和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，為了達到歐美各國嚴(yán)格的排放法規(guī)，小缸徑柴油機上使用四氣門的也越來越多。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文在燃用汽油的大、中、小型轎車上，多氣門技術(shù)已經(jīng)作為成熟技術(shù)得到了應(yīng)用。柴油機采用可變技術(shù)使發(fā)動機在不同工況下的性能都較為理想，使不同工況下排放性能和經(jīng)濟性都得到提高，這包括噴油定時的可變控制、可變渦流控制和增壓系統(tǒng)的可變控制，這些措施的合理使用可使HC和顆粒物排放減少近35%。催化氧化器的催化劑一般由Pt、Pd等貴重金屬組成，并浸入載體表面上。催化氧化器在降低微粒及HC、CO同時，由于其很強的催化氧化性能也有可能會造成SO2轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的排放量增加。研究表明，影響DOC工作性能的主要因素是排氣溫度和燃油中的含硫量。此外，硫酸鹽覆蓋在催化氧化器內(nèi)表面將使得催化氧化器市區(qū)活性，大大降低其轉(zhuǎn)化效率。）所以，柴油機氧化催化器一般適于含硫量較低的柴油燃料；并要保證催化劑及載體、發(fā)動機運行工況、發(fā)動機特性、廢氣的流速和催化轉(zhuǎn)換器的大小以及廢氣流入轉(zhuǎn)換器的進口溫度等正常，使凈化效果達到最佳。碳化硅材料熱容量大且耐高溫，通常與主動再生方法配合使用，一般用于轎車柴油車和輕型柴油車的顆粒物控制。金屬過濾體與堇青石過濾體特性類似，鈦酸鋁過濾體與碳化硅過濾體特性相似，這兩種過濾體有較好的應(yīng)用前景。十六烷值較高時，由于其穩(wěn)定性變差，極易裂解為碳煙。當(dāng)十六烷值從40提高到50時，NOx排放可降低10%左右。改善燃油的措施如下：①根據(jù)燃油的餾程，合理提高燃油的十六烷值。③降低燃油中的含硫量。在柴油中加入適當(dāng)?shù)娜榛瘎?，通過燃料中水的汽化，降低汽缸套的溫度和燃燒溫度，減少NOx的排放；另外，乳化燃料中的水分子迅速汽化膨脹，成為微細的燃料油滴，促進了與空氣的迅速混合，加速了燃燒，減少了汽缸內(nèi)的激冷層，有利于HC的生成。目前代用燃料主要有天然氣（壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、氫燃料及與柴油摻燒的復(fù)合燃料等，其中甲醇、天然氣、液化石油氣被認為是最有前途的清潔能源代用燃料。CNG燃料本身呈氣態(tài)，不需進行霧化，燃燒充分，尾氣中CO含量較低，無排煙，但動力降低10%，攜帶不便。但甲醇的十六烷值低，著火性差，需要加裝點火裝置，冷啟動性差，有腐蝕性，并要解決潤滑油消耗量大和處理未燃甲醇來降低排放。隨著科技的發(fā)展，通過計算機輔助設(shè)計對柴油機燃燒系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)