【正文】 在汽車的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機毫無疑問的擔(dān)當(dāng)起了心臟的作用。于是，點火系統(tǒng)開始了“改革之路”?！娟P(guān)鍵詞】點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火 電子點火四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的代步工具。在這個汽車日益普及化的時代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。本研究對汽車點火系統(tǒng)為背景，對其經(jīng)濟性、環(huán)保性、污染性進(jìn)行探究，已經(jīng)個人對次的看法和理解。其中電子點火系統(tǒng)又可分為：（1）晶體管點火系，（2）半導(dǎo)體點火系，（3）無分電器點火系。點火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在15000~30000V），使得火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，以供發(fā)動機工作。它的結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，是一種應(yīng)用的較早較普及的點火系。如今，這類點火系已經(jīng)被淘汰。它改進(jìn)了觸點式帶來的問題，具有較可靠的點火性，點火正時較穩(wěn)定，實現(xiàn)了面維修。微機控制點火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院轉(zhuǎn)為高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃混合氣。與傳遞電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障 點火系統(tǒng)的故障特點汽車故障診斷的四項基本原則: 先簡后繁、先易后難的原則。先上后下、先外后里的原則。:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障出現(xiàn)的世界、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障的原因以及是否檢修拆卸等。在從電腦板中調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。檢查完畢后，要驗證故障是否排除。常見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難發(fā)動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢的時候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導(dǎo)線聯(lián)接是否良好。如果出現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)動正常，但是發(fā)動機不能正常啟動的時候：首先調(diào)出故障碼，先檢查故障碼出現(xiàn)位置的元件是否正常。查看怠速系統(tǒng)是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時發(fā)動機啟動。噴油嘴、低溫啟動噴油器是否工作正常。機械有無故障。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。怠速過高：檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。發(fā)動機回火：發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。檢查點火正時情況。檢查噴油器噴油時間是否過短。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。個別缸火花塞不點火或火花過弱。檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。檢查點火時間是否過晚。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等現(xiàn)象。接插連接件：電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。真空軟管及其他管道：電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。通道堵塞和壓四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。 案例案例：一輛東風(fēng)EQ1090型汽車，發(fā)動機高、中、低速時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時現(xiàn)象明顯，拉阻風(fēng)門無好轉(zhuǎn)，觀察尾氣稍有黑煙。在這里，有幾個設(shè)想，是否是分缸線沒有向火花塞提供足夠高的電壓、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏氣等。首先進(jìn)行斷火檢查，各缸無明顯變化。測試分缸線是否沒有向火花塞提供高電壓，更換一組分缸線，并進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)動力依然無變換。檢測時發(fā)現(xiàn)其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。已累計行駛85600公里。但一般來說都是由于供油不足所導(dǎo)致，第一步先檢查油路。（2）拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個錯誤信號，讓系統(tǒng)強行進(jìn)入冷啟動狀態(tài)，這樣也可以判斷是否是供油量不足，但做完該實驗后一定要清楚系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，否則會對下次維修造成一些誤判。在 BOSCH M154 電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動機老化后發(fā)動機工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的52針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃在維修過程中，請按照方案4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），側(cè)可能導(dǎo)致發(fā)動機“淹缸”或發(fā)動機油耗過高，因此，一般從3到4諸個方案實驗，選擇最合適的方案。 一般檢查啟動發(fā)動機，是冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或者在排氣管有突突聲，說嘛點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說嘛點火過早。，拔下真空調(diào)節(jié)裝置的真空軟管，啟動發(fā)動機，使機油溫度升至60℃以上。1176。結(jié)論現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)融入了我們的生活，通過人類的不斷發(fā)展、創(chuàng)造，現(xiàn)在的四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車已經(jīng)成為不可缺少的代步工具，汽車已經(jīng)在生活中越來越必不可缺。因此，為了我們生活之中減少不必要的煩惱，需要加強對汽車點火系統(tǒng)的保養(yǎng)，加強正確使用汽車點火系統(tǒng)的概念。目前，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)關(guān)系到我國的經(jīng)濟安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要加強維修技師的個人能力，來面對更加復(fù)雜，更加先進(jìn)的汽車技術(shù)。汽油機電控點火系統(tǒng)的研討[J]。1993年01期[5] 熊曉華。內(nèi)燃機。大宇賽手(RACER)點火系統(tǒng)電子電路的檢修[J]。1998年30期[7] 李偉。摩托車信息。本田CB125型點火系統(tǒng)的故障檢修[J]。1999年05期 [9] 肖永清。汽車電器。北京切諾基吉普車點火系統(tǒng)工作原理與檢修[J]。2005年03期四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝在完成此論文之際，讓我心中幾許復(fù)雜，時間如梭，轉(zhuǎn)眼之間，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。同時，也感謝我的輔導(dǎo)員王成健老師的辛苦指導(dǎo)，是我懂得了人生的方向，有了前進(jìn)的動力。最后在此，祝我們母校汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院更加輝煌，更加出色。第五篇：汽車檢測與維修技術(shù)6 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）系 別： 汽車工程系 論文題目： 汽車污染途徑及控制措施專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 詹思禹 指導(dǎo)教師： 王成建二O一五年四月五日目 錄1汽車污染的主要途徑.......................................................2 汽車內(nèi)部的污染....................................................2 汽車的噪聲污染....................................................2 汽車尾氣污染......................................................4 2控制汽車污染的幾點措施...................................................5 ...............................................5 .................................................5 .................................................6 .....................................................6 .................................................6 參考文獻(xiàn)..................................................................8 致 謝....................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車污染途徑及控制措施【摘 要】當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時，當(dāng)一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現(xiàn)代的文明，體驗到了電子時代的速度。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的生活越來越好，使汽車的擁有量急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。本文主要淺述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。在20世紀(jì)對人類生活影響最大的莫過于汽車，發(fā)動機的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的每一個角落。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。為支持我國有關(guān)政府部門制定氣候變化領(lǐng)域的相關(guān)政策，支持國際談判，國家科技部從“八五”開始組織并實施了我國氣候變化領(lǐng)域的國家重點科技攻關(guān)項目，這個項目則是國家科技部支持的我國氣候變化領(lǐng)域“九五”國家重點科技攻關(guān)項目中的子專題之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究，研究結(jié)論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內(nèi)的人受害最重，加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體，內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴(yán)重威脅。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。目前，對于居室內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，檢測部門和研究機構(gòu)已做了很多工作，對于汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量的關(guān)注與研究還為數(shù)很少。美國人把室內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。美國的國際技術(shù)評估中心的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。道路交通噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)?？茖W(xué)家們認(rèn)為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。人短期處于噪聲環(huán)境時，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會發(fā)生短期的聽力下降，但當(dāng)回到安靜環(huán)境時，經(jīng)過較短的時間即可以恢復(fù)。統(tǒng)計表明，長期工作在90dB 以上的噪聲環(huán)境中，耳聾發(fā)病率明顯增加。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。一些工業(yè)噪聲調(diào)查結(jié)果指出，勞動在高噪聲條件下的鋼鐵個人和機械車間個人比安靜條件下的個人循環(huán)系統(tǒng)發(fā)病率高。不少人認(rèn)為，20世紀(jì)生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。實驗室條件下人體實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發(fā)生變化。有的患者會引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機能不全等。例如，當(dāng)噪聲在80 ～ 85dB時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區(qū)；95 ～120dB時，作業(yè)個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調(diào)、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140 ～ 150dB時不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性增高。機動車噪聲有發(fā)動機的振動聲、汽笛聲、進(jìn)排氣聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲等。另外，交通噪聲是一種不穩(wěn)態(tài)的噪聲，它與機動車類型、數(shù)量、速度、相互間的距離、道路狀況、建筑物等有一定的關(guān)系。法國持續(xù)發(fā)展部國務(wù)部長薩伊菲指出：“汽車對環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注。此外，汽車還同時帶來大氣污染，對人類健康的危害也不容忽視。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，而整車噪聲與車速有關(guān)。與車速有關(guān)的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結(jié)構(gòu)噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結(jié)構(gòu)噪聲。汽車行駛時排出有害物質(zhì)破壞環(huán)境和人體健康。一氧化碳是燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒不完全的產(chǎn)物，它與人體血紅蛋白的結(jié)合力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于氧與血紅蛋白的結(jié)合力。碳?xì)浠衔锸侨剂显诎l(fā)動機中燃燒不完全和燃料揮發(fā)形成的。氮氧化物是在發(fā)動機內(nèi)，空氣中的氮和氧發(fā)生反應(yīng)形成的多種化合物。它和空氣中的水等物質(zhì)反應(yīng)生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或干的酸性顆粒物，腐蝕汽車、建筑物和歷史文物等，并使河流和湖泊酸化，不適宜魚類等生存；它與空氣中的水、氨及其他化合物反應(yīng)，生成了含硝酸的細(xì)微顆粒物，這些顆粒物進(jìn)入肺的深處，損害肺組織，引起或加重肺氣腫和支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病，并加重心臟病人的病情；氮氧化物和碳?xì)浠衔镌趶娏谊柟庹丈湎逻€會發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，在近地面產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，進(jìn)而導(dǎo)致夏季臭氧大大超標(biāo)，嚴(yán)重危害人體和生態(tài)環(huán)境。鉛被人逐漸吸收、蓄積，將引發(fā)血壓增高及心血管系統(tǒng)疾病，影響腎、肝及神經(jīng)系統(tǒng)；還會造成兒童注意力不集中和學(xué)習(xí)下降，嚴(yán)重時將影響兒童智力發(fā)育。2控制汽車污染的幾點措施降低汽車尾氣對大氣的污染，比如乙醇汽油。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國推廣使用車用乙醇汽油已經(jīng)有近