【正文】 檢測只有向網(wǎng)絡化發(fā),才能實現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內局域網(wǎng)，然后在站內局域網(wǎng)已經或接近普及地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個網(wǎng)，在全國范圍內實現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級主管部門可以即時了解各地區(qū)車輛的技術狀況。這些設備目前在國內較先進,但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項目步完不逐步完善、檢測設備不升級換代,就滿足不了發(fā)展的需要。因此, 國內檢測設備生產行業(yè)要進一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進一批技術開發(fā)研究中心，廣泛應用計算機技術、高科技顯示技術、高精度傳感器技術以及電子、光學、聲學、理化、機械等多種原理相結合的 7四川汽車職業(yè)技術學院一體化技術等，促進汽車檢測設備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。與其他類型的檢測站相比，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質偏低,這與汽車技術快速發(fā)展,檢測設備儀器向網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展不相適應。尤其是檢測設備的研制生產得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展。四川汽車職業(yè)技術學院參考文獻[1] 北京：機械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設備，2005 [6]、美、日汽車技術法規(guī)及認證制度[J].輕型汽車技術，2005 [7][J].車輛檢測，2005，[8]耿磊、 主要內容及與我國標準的對分析[J].汽車與配件，2005 [9][10]，北京，中國計量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車職業(yè)技術學院jsW(N_([$U四川汽車職業(yè)技術學院致謝我衷心的感謝對我進行輔導幫助老師。感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。由于我的經驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進行總結。隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。預期這些地方人的壽命可能會減少二年。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。由于我國汽車生產技術落后，國產車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。近年，在國家相關政策以及各部門的努力下，我國已經得到很大的改善。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機設計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進行統(tǒng)一設計，使現(xiàn)代汽車能夠達到所規(guī)定的，包括排放性能在內的綜合性能指標的要求。由于采用統(tǒng)一設計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機內控制法。例如發(fā)動機上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機的狀況精確的控制噴油，達到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點火控制，使污染物進一步減少，更適應了越來越嚴格的排污規(guī)范和標準。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質排出車外，減少排放污染物。機內控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。如果發(fā)動機高速運轉時，催化轉化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機轉速升高時發(fā)動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。這種情況將導致廢氣中有過量的HC。并導致催化轉化器的工作溫度急劇升高。更換堵塞的催化轉化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉化器是否阻礙廢棄流動，應將一只真空表連接到進氣真空源上。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機以2000r/min轉速運轉，觀察壓力表。 lbf/in2()，說明嚴重堵塞。應記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內部擋板倒塌。如果催化轉化器發(fā)出咔拉聲，就應該將其更換，無需進行其他檢查。用于檢查催化轉化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。%~1%。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。四川汽車職業(yè)技術學院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則應按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內的繼電器盒內，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。檢查二次空氣泵熔絲。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導線是否斷路。維修實例故障車型：豐田凌志400豪華轎車。故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因為電動汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。限于現(xiàn)實使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內容。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對它的檢查未見異常。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點火方面入手了。做火花實驗，火花強勁，用正時燈檢查，點火提前角正常。起動中無意中聽到進氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產生的，而對該閥的檢查未出現(xiàn)異常。起動馬達，果然排氣很弱，拆下發(fā)動機與消聲器之間的接口，發(fā)動機很順利地起動了，當然，噪音很大。故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進廢氣轉化的三元催化裝置，為了提高轉化效率，多制成孔狀，以增大反應接觸面積。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導致各缸排氣不徹底，同時經過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進一步劣化了混合氣，使發(fā)動機加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動，容易熄火的故障?？鄟碜杂趯W習的壓力，使得每天的生活節(jié)奏都很緊張；是因為通過聽各位老師所講的課，與老師和同學們結下了深厚情誼，留下一段值得永遠回憶的美好時光。經過幾個月的努力，發(fā)動機排放控制技術的發(fā)展現(xiàn)狀論文終于完成。本論文的順利完成，也離不開各位老師、同學和朋友的關心和幫助。我感謝可以有這樣一個空間，讓我對所有給予我關心、幫助的人說聲“謝謝”！最后感謝王成健老師的