【正文】 第五篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術學院畢 業(yè) 設計（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術2班 學生姓名： 顧洋 指導教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車職業(yè)技術學院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動機游車故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678。一個人的成長絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。在整個編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對排放系統(tǒng)的模糊認識到最后能夠對該系統(tǒng)有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實際相結合。三年的學習，在將結束之即，再次深感學無止境，學海無邊。四川汽車職業(yè)技術學院參考文獻[1] 蘇惠青.《汽車常見故障500例》[M].，2014.（1）[2] 孫長錄.《汽車發(fā)動機構造與維修》[M].，2009.（12）[3] 王楊.《汽車底盤構造與維修》[M].，2009.（12）[4] 《汽車電工電子技術》[M].，2011.（4）[5] 《汽車維護》[M].杭州，浙江大學出版社，2012.（8）[6] 《現(xiàn)代汽車故障診斷與維修技術項目化教程》[M].青島，中國海洋大學出版社，2011.（2）[7] 董宏國《汽車維修萬用表檢測手冊》[M].北京，化學工業(yè)出版社,2012.（6）[8] .《汽車排放控制系統(tǒng)中的氧傳感器現(xiàn)狀及展望》[J].機械設計與制造，2006年03期[9] 汪衛(wèi)東.《我國汽車排放控制現(xiàn)狀與對策探析》[J]..（4）[10] [M].（6）四川汽車職業(yè)技術學院致謝三年的大學學習，在苦與樂中渡過。該車四川汽車職業(yè)技術學院因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動作失準，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復，消除故障碼后試車，發(fā)動機恢復正常?；貞浧鹁S修雜志中有關“排氣管中三元催化器中毒后會導致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。維修至此，發(fā)動機已很難起動了，即使起動運行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。據(jù)司機反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質有問題，換油后故障依舊。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動機運行影響并不太大。找到發(fā)動機室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點火開關，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動機主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。打開發(fā)動機罩，先進行汽油壓力測試，正常。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動機轉速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時間才能再行起動。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故四川汽車職業(yè)技術學院障，則更換發(fā)動機電控單元。關閉點火開關，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應進行熔絲的檢查。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應間歇運轉，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導線是否對正極和搭鐵短路。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路。如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應發(fā)出“咔嗒”聲。如果催化轉化器不能通過該實驗，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。這表明催化轉化器正利用最多的可利用的氧。一旦讀數(shù)停止下降，應檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。在廢氣分析儀和催化轉化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉。這個實驗的根據(jù)是這樣一個事實：完好的催化轉化器能儲備氧。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉化器將CO和HC轉變成CO2和水的能力。用一把橡膠錘敲擊催化轉化器。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。 lbf/in2()。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。在發(fā)動機快怠速運轉時，觀察真空表。一定要確定催化轉化器故障的原因，并在更換催化轉化器之后對此故障加以排除。極高的溫度使催化轉化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導致催化轉化器的局部甚至全部堵塞。當這些燃油到達催化轉化器時，就會燃燒。催化轉化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉換器裝置的檢測催化轉化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作?？梢园选案Z”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強制導入汽缸的燃燒室進行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，有效地抑制有害氣體的排放。減少排污的第二種方法是機外控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機理，對發(fā)動機結構及控制系統(tǒng)進行改造和改進設計，采用新材料、新工藝、新技術和新的控制方法，使發(fā)動機內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關系到汽車總體性能指標。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴格。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設計中是統(tǒng)一的。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強制手段。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重?！娟P鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術學院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。第四篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級