【正文】 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [3].[4] 。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。 車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。與其他類型的檢測站相比，完成檢測過程需要的時(shí)間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此, 國內(nèi)檢測設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的 7四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車檢測設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。這些設(shè)備目前在國內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測項(xiàng)目步完不逐步完善、檢測設(shè)備不升級(jí)換代,就滿足不了發(fā)展的需要。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級(jí)廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級(jí)廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級(jí)廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級(jí)主管部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。 汽車檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化目前國內(nèi)的汽車檢測站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。(6)、設(shè)置對外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場所戶實(shí)時(shí)提供檢測結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。(2)、符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》(GB/T179931999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站基本條件》A級(jí)站條件。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)要求(暫行)》對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項(xiàng)目、檢測儀器設(shè)備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護(hù)制度來實(shí)現(xiàn)的。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動(dòng)真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。 實(shí)現(xiàn)汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化我國應(yīng)該加強(qiáng)法制化建設(shè)。從無到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。由于濾紙式煙度計(jì)測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工 況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時(shí)測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測量精密度是不高的。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。 柴油車自由加速煙度的檢測濾紙式煙度計(jì)的原理，煙度計(jì)主要是測量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。2）汽油車工況法污染物排放檢測:使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因?yàn)闆]有廢氣的總質(zhì)量就無法測定污染物實(shí)際重量。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。 機(jī) 動(dòng) 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測量中的一個(gè)最大問題。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。檢測前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車和高級(jí)轎車還具有后輪定位參數(shù)。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。轉(zhuǎn)向輪定位角是評價(jià)汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。有些車用管路對角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設(shè)備。此時(shí)當(dāng)汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。同時(shí)也造成檢測時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測項(xiàng)目不全檢測結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價(jià)，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。檢測單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備的能力。同時(shí)，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需 要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設(shè)備。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測成為了對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和試驗(yàn)的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對汽車進(jìn)行不解體的檢測，既安全又方便。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。并結(jié)合中國實(shí)際情況，針對我國汽車檢測技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測設(shè)備智能化 更新檢測方法 檢測人員專業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計(jì)讓自己對點(diǎn)火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。汽車檢測與維修畢業(yè)論文結(jié) 語隨著科技的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。（3）潤滑分電器總成。2）車輛行駛5000km后的維護(hù)工作（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查點(diǎn)火系電路的連接，并加以緊固。2．豐田轎車點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。7）為防止對無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動(dòng)。冷車起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。將一個(gè)同型號(hào)的ECU換上實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車，故障排除。然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，~，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，檢測其輸出信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)如下：正常情況下，～，將點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)測量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27汽車檢測與維修畢業(yè)論文，其輸出電壓符合要求（～），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。首先，拆開分電器蓋，檢查了點(diǎn)火線圈，說明點(diǎn)火線圈正常。4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點(diǎn)火信號(hào)。1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。3．故障診斷與排除針對以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。（3）點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點(diǎn)火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級(jí)電路的通斷，同樣使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序，ECU會(huì)判斷點(diǎn)火系故障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。同時(shí)，在完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火控制器向ECU輸送一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf信號(hào)）。Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)，主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢，再將它放大后，送入ECU。根據(jù)點(diǎn)火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：1）線路連接是否良好汽車檢測與維修畢業(yè)論文各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點(diǎn)火線圈外殼等擊穿損壞。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動(dòng)的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點(diǎn)火系故障。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。2）檢查電子點(diǎn)火器該車系所使用電子點(diǎn)火器基本電路如圖41。4．，裝用2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無發(fā)動(dòng)征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號(hào)異常，使點(diǎn)火系工作不正常。另外，高壓線損傷、漏電都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系工作不正常。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會(huì)逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。3）點(diǎn)火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠。因此，電子控制點(diǎn)火系的故障原因主要有如下幾點(diǎn)：1）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號(hào)輸出而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作?，F(xiàn)代轎車點(diǎn)火系多采用無觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號(hào)產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號(hào)，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。檢測結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表測量初級(jí)線圈的電阻，～，～。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。（3）在接通點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點(diǎn)火器間的導(dǎo)線斷路。（2）在確保點(diǎn)火器線束插頭良好的情況下接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進(jìn)行“（3）”的檢查。2）點(diǎn)火控制器的檢測