【正文】 另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml）。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：電磁線圈工作不良；噴油嘴卡死；堵塞；滴漏；霧化狀況不好；外圍電路。噴油器和冷啟動噴油器：噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：接插件老化失效；接頭松動；接頭接觸不良。傳感器：車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負責(zé)向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。典型元件故障及其原因ECU：一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：焊點松脫；電容元件失效；集成塊損壞；電控單元固定腳螺栓松動；電子元件損壞。檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。調(diào)出故障碼，分析故障原因。發(fā)動機加速不良：檢查進氣管是否漏氣。檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。檢查點火正時，是否點火時間過晚。排氣管放炮：排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。檢查燃油壓力是否過低。檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。調(diào)四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院出故障碼，分析故障原因。檢查機械部分，如汽缸壓力、氣缸間隙等。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查點火正時是否不正確。調(diào)出故障碼，判斷故障原因。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。檢查燃油噴射壓力是否過高。檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。檢查機械系統(tǒng)的狀況。檢查點火正時情況 檢查噴油器噴射情況。檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。發(fā)動機怠速不良：調(diào)出故障碼，分析故障原因。EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接端口是否有信號傳出。檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，空氣流量計以及空氣壓力傳感器是否工作正常。再檢查燃油泵工作情況。隨后檢查啟動系——點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空擋啟動開關(guān)及起動機的四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院情況，各部線路是否聯(lián)接正常。如果調(diào)不出故障碼、或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用諸個檢查原件工作性能的方法加以排除。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)致聯(lián)接是否正確。初步確定出現(xiàn)故障的范圍以及部位。先備后用、代碼優(yōu)先的原則。先思后行、先熟后生的原則。但在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動機啟動。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸磁電機點火系統(tǒng)：由磁電機本身產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。但是，它在傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)上改進的同事，它存在著點火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機構(gòu)，脫離不了機械控制。電子式點火系：由磁感應(yīng)式分電器、電子點火組件、點火線圈、火花塞等組成。但是，這一類點火系的工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調(diào)整。 汽車點火系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)觸點式點火系：是由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)和火花塞組成的。汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，對各個汽缸依據(jù)一定順序進行點火。一、汽車點火系統(tǒng) 汽車點火系統(tǒng)的定義汽車點火系統(tǒng)一般分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng):1蓄電池點火系、2磁電機點火系、3電子點火系統(tǒng)。于是關(guān)于汽車的一些問題“怎么去減少對環(huán)境的危害”、“怎么去更高效率的運用現(xiàn)有的資源”等成為了我們現(xiàn)在不得面對的問題。人們的出行，工作等密不可分。從老式的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)到先進的電子點火系統(tǒng)。在這個前提先，為了保護我們的發(fā)動機，使之更高效，更節(jié)約的運行，不得不從我們的點火系統(tǒng)優(yōu)化。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新的技術(shù)、新的材料在汽車上的廣泛運用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。最后，我要感謝支持和鼓勵我完成學(xué)業(yè)的父母、同學(xué)和朋友！由于自身知識有限論文上存在疏漏與不足，敬請負責(zé)論文評閱、評議的各位老師能不吝賜教，有了改進就有進步，在此表示感謝！第五篇：汽車檢測與維修技術(shù)12 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目： 汽車點火系統(tǒng)故障診斷系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 宋瀚旭 指導(dǎo)教師： 王成健二O 年 月 日目 錄引 言....................................................................2一、汽車點火系統(tǒng)..........................................................2 汽車點火系統(tǒng)的定義..............................................2 汽車點火系統(tǒng)的特點..............................................2二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障..................................................3 點火系統(tǒng)的故障特點..............................................3 案例...............................................................7三、點火系統(tǒng)的維護........................................................8 主要內(nèi)容........................................................8 ...............................................9 結(jié) 論....................................................................9 參考文獻.................................................................10 致 謝..................................................................12i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車點火系統(tǒng)————對汽車的實際意義【摘 要】“汽車”這一名詞在當(dāng)今飛速發(fā)展的時代，有著舉足輕重的位置。我對王老師的感激之情是無法用言語表達的！感謝四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對我的教育和培養(yǎng)！在你們細心指導(dǎo)下我的學(xué)習(xí)和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學(xué)李胡杰、呂世成等三年來對我的學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻[1]陳家瑞，(下冊)：人民交通出版社, 2005 [2]（第5版）.北京：機械工業(yè)出版社，2009 [3]：機械工業(yè)出版社，2006 [4]：機械工業(yè)出版社，2010 [5]：北京大學(xué)出版社，2008 [6]：人民郵電出版社，1996 [7]：機械工業(yè)出版社，1994 [8] ：人民交通出版社，2005 [9] ：清華大學(xué)出版社，2001 [10] ，機械工業(yè)出版社，2003四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致 謝在本課題的選題及研究過程中得到王成健老師的悉心指導(dǎo)。3)全液壓動力制動系全液壓動力制動系除具有一般液壓制動系統(tǒng)的優(yōu)點外，還具有操作輕便、制動反應(yīng)快、制動能力強、受氣阻影響較小、易于采用制動力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機構(gòu)及其他輔助設(shè)備共同液壓泵和儲油等四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院優(yōu)點。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短，故作用滯后時間也較短。因而制動器室的直徑達，只能置于制動器之外，在通過桿件及凸輪或鍥塊驅(qū)動制動蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外制動氣室排氣時也有較大噪聲。動力制動系有氣壓制動系、氣頂液式制動系和全液壓動力制動系3種。 動力制動系動力制動系是以發(fā)動機動力形成的氣壓或液壓勢能作為汽車制動的全部力源進行制動，而司機作用于制動踏板或手柄上的力僅用于對制動回路中控制元件的操縱。另外，液壓管路在過渡受熱時會形成氣泡而影響傳輸，即產(chǎn)生所謂“氣阻”使制動效能降低甚至失效；而當(dāng)氣溫過低時（25攝氏度和更低時），由于制動液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及當(dāng)有局部損壞時，使整個系統(tǒng)都不能繼續(xù)工作，液壓式簡單制動系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。其優(yōu)點是作用滯后時間短（),工作壓力大（可達10MPa12MPa),缸徑尺寸小，可布置在制動器內(nèi)部作為制動蹄的張開機構(gòu)或制動塊的壓緊機構(gòu)，使之結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小、造價低。機械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡單，造假低廉，工作可靠，但機械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。 簡單制動系簡單制動系即人力制動系，是靠四級作用于制動踏板上或手柄上的力作為制動力源。 制動驅(qū)動機構(gòu)的機構(gòu)形式選擇根據(jù)動力源的不同，制動驅(qū)動機構(gòu)可分為簡單制動、動力制動及伺服制動三大類型。8）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1）制動效能穩(wěn)定性好；2）制動力矩與汽車運動方向無關(guān)；3）易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；5）制動襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻； 6）更換襯塊工作簡單容易。2）全盤式在全盤制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。具有以下優(yōu)點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動系的要求。1）鉗盤式鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。但由于成本低，仍然在一些經(jīng)濟型車中使用，主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降。雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動與駐車制動功用的制動器，但行車制動是由液壓經(jīng)制動輪缸產(chǎn)生制動蹄的張開力進行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機械操縱系統(tǒng)進行操縱。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖 單向增力式制動器5）雙向增力式制動器將單向增力式制動器的單活塞式制動輪缸換用雙活塞式制動輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則稱為雙向增力式制動器(如圖25所示)。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛應(yīng)用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動器時，則需另設(shè)中央制動用于駐車制動。圖 雙領(lǐng)從蹄式制動器四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動器當(dāng)制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時，兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器（如圖23所示）。如圖所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓的作用的合力恰好相互平衡，故屬于平面式制動器。圖 2)雙領(lǐng)蹄式制動器若在汽車前進時兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動器（如圖22所示）。增勢作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而減勢作用使從蹄所受的法向反力減小。這種當(dāng)制動鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時總具有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄使制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動器按蹄的類型分為: 1)領(lǐng)從蹄式制動器如圖21所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向（制動鼓正向旋轉(zhuǎn)），則蹄1為領(lǐng)蹄，蹄2為從蹄。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動鼓。鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動系統(tǒng)方案論證分析汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。在雙回路制動系統(tǒng)中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。這種制動系統(tǒng)中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個系統(tǒng)即行失效。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)。（2）按制動系統(tǒng)的制動能源分類1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)； 2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)；3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。圖 四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動系統(tǒng)的類型（1）按制動系統(tǒng)的功用分類1）行車制動系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩沖裝置。制動力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動力），制動力作用于→車輪→車橋→懸架→車架