【正文】 2)氣頂液式制動系氣頂液式制動系是動力。1)氣壓制動系氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（),因此，當(dāng)制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠(yuǎn)時，有必要加設(shè)啟動的第二控制元件繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（)。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動力制動系中便不復(fù)存在。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當(dāng)前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。但其有限的力傳動比限制了它在汽車上的適用范圍。液壓式的簡單制動系統(tǒng)通常稱為液壓制動系，用于行車制動裝置。而傳力方式有機械式和液壓式兩種。而力的傳遞方式又有機械式、液壓式、氣壓式、氣壓液壓式的區(qū)別。綜合以上優(yōu)缺點最終確定本次設(shè)計采用前后盤式制動器，且均為浮鉗盤式制動器。7）襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有鉗盤式制動器廣泛。?浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性小；成本低；浮動盤的制動塊可兼用駐車制動。?定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖 25 雙向增力式制動器 盤式制動器盤式制動器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。雙向增力式制動器也廣泛用于汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。對雙向增力式制動器來說不論汽車前進(jìn)制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。圖 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器4)單向增力式制動器單向增力式制動器如圖24所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。它也屬于平衡式制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進(jìn)制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。顯然，當(dāng)汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動器。領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構(gòu)，故這四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。這樣，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。為此，我國自1988年始，規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動系統(tǒng)。傳動裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動系統(tǒng)為單回路制動系統(tǒng)。（3）按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。它是行車過程中經(jīng)常使用的裝置；2）駐車制動系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置； 3）應(yīng)急制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置；4）輔助制動系統(tǒng)——在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。而制動驅(qū)動機構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置，其中供能裝置是指包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源，人的肌體也可作為制動能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等；傳動裝置是指包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等；較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。其原理圖如下：四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖 制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)是由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)組成的。以蹄式制動器為列：駕駛員經(jīng)制動系控制裝置，操縱制動器的不旋轉(zhuǎn)元件制動蹄對旋轉(zhuǎn)元件制動鼓（與輪轂連接）制動，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動力矩）。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強制制動。對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。汽車制動系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計的。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。【關(guān)鍵詞】制動系統(tǒng) 制動 盤式制動四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引 言汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。怠速熄火怠速熄火時,要先根據(jù)實際情況對怠速進(jìn)行調(diào)整。如果發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范圍,就會出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不均或轉(zhuǎn)速過高等現(xiàn)象。三、結(jié)論對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動噴油器的定時開關(guān)；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關(guān)；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。2..ECU故障排除。：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。因而總結(jié)如下：：：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險絲斷；③點火開關(guān)故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。（三）發(fā)動機無法啟動故障排除。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。選擇電火花檢測器時，應(yīng)選擇一個可以調(diào)整的檢測器，因為它允許你將檢測器調(diào)整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產(chǎn)生還是有電火花但卻很微弱。當(dāng)啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應(yīng)，這是啟動繼電器發(fā)卡所致。啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。啟動系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。必須先弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。在發(fā)動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發(fā)動機難以啟動。（二）發(fā)動機無法啟動的可能原因。啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障，一是啟動機電磁開關(guān)的保持線圈錯接在了電源接線柱上。啟動時啟動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲。，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。啟動時能聽到啟動機電磁開關(guān)有“咯咯”聲。，發(fā)動機“隆隆”。二、發(fā)動機無法啟動的現(xiàn)象及故障原因排除。分析發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象及發(fā)動機無法啟動原因。更是一種技術(shù)的體現(xiàn)。使發(fā)動機總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。使得現(xiàn)今發(fā)動機硬度更強，動力更足，轉(zhuǎn)速更穩(wěn)，壽命更長。汽車發(fā)動機制造成果取得巨大的成果。隨著當(dāng)今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。因此它顯得格外的重要。我們要秉承著認(rèn)真，負(fù)責(zé)的態(tài)度地做好每一件事。避免事故的發(fā)生。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！８第三篇：汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院實訓(xùn)專題報告題目：發(fā)動機無法啟動故障專業(yè)年級：汽車檢測與維修技術(shù)09級學(xué)號：XXXXXXXX姓名：XXX指導(dǎo)教師：XXXX實訓(xùn)單位：XXXXXXXXXXX完成時間：2012年5 月20 日發(fā)動機無法啟動故障伴隨著時間的流逝，實習(xí)即將結(jié)束，感觸頗深。首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。主控計算機在控制檢測設(shè)備的自動程序之外，還要進(jìn)行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。５四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ６目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。 檢測人員的素質(zhì)汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。 檢測技術(shù)的提高一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測機構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機構(gòu)的效率。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網(wǎng)，使得檢測線更具靈活性。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)４四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ５動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。 汽車檢測設(shè)備一體化、集成化。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。如進(jìn)口汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動檢測臺。 汽車制動性能檢測技術(shù)。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。 汽車輪胎測試技術(shù)。同時，測量時間短，人性化的設(shè)計，確保了測試人員的安全。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別、自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。 汽車四輪定位檢測技術(shù)。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達(dá)12缸的汽油及柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。二是能檢測點火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況。(4)具備診斷和分析功