【正文】 美國和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油生產(chǎn)和消費國。作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，在我國完全適用；符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，改善了油品的性能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物（一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、酮類、苯系物等）排放濃度明顯減少。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。人受到鉛污染的損害是不可逆轉(zhuǎn)的。汽車直接排放的細(xì)微顆粒物被吸入人體，將引發(fā)呼吸道、肺部疾病，所攜帶四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 的多種致癌物還易引發(fā)人體癌癥。氮氧化物可在大范圍內(nèi)形成多種環(huán)境、健康問題。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體組織輸送氧的能力，影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴(yán)重時造成中毒死亡。這些有害物質(zhì)成分非常復(fù)雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏取?汽車尾氣污染2005年，我國汽車排放的尾氣成為城市大氣污染的主要污染源，占79%。空氣動力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。為了降低汽車噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動機及動力總成噪聲。發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，以及由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件的噪聲。汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。”法國國家經(jīng)濟統(tǒng)計局最近的一份報告顯示，在5萬居民以上的城鎮(zhèn)中，至少有54％的人聲稱在家里都能感受到噪音污染，其中80％的噪音來自汽車。在距交通干線中心15米處測得的噪聲結(jié)果為：拖拉機85～95dB；重型卡車80～90dB；中型卡車70～85dB；摩托車75～85dB；轎車65～75dB；車速加倍，交通噪聲平均增加7～四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院9dB。機動車低速行駛時，噪聲以發(fā)動機振動聲為主；高速行駛時，輪胎與地面的摩擦聲就成為一種主要噪聲了。在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強度有很大關(guān)系。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。長期在噪聲環(huán)境下工作，對神經(jīng)功能也會造成障礙。在強聲下，高血壓的人也多。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。一般情況下，85dB以下的噪聲不至于危害聽覺，而85dB以上則可能發(fā)生危險。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60%以上。一般來說，40dB大連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響；70dB可影響50%；而突發(fā)動噪聲在40dB時，可使10%的人驚醒，到60dB時，可使70%的人驚醒。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。 汽車的噪聲污染噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計顯示，汽車所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院噪音的85%汽車行駛在道路上時，內(nèi)燃機、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪聲，嚴(yán)重影響人的身體健康。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對健康影響時，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過 1小時以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。相對而言，經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家對這個問題的研究較多。人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的問題，還知之甚少。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。1汽車污染的主要途徑 汽車內(nèi)部的污染汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色，同時，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。目前，我國的能源供應(yīng)與轉(zhuǎn)換、能源輸配技術(shù)、工業(yè)生產(chǎn)和其他能源終端使用技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比均有較大差距，如果繼續(xù)擴大這個差距將對我國增強綜合國力和國際競爭力構(gòu)成威脅，增大我國在全球氣候變化領(lǐng)域面臨的問題和挑戰(zhàn)。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車?！娟P(guān)鍵詞】汽車 污染 措施四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引 言隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已成為人類必不可少的就交通工具，在人類社會中占據(jù)重要的作用。汽車污染嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴(yán)峻，人類必須打好這場持久戰(zhàn)。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍(lán)色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認(rèn)識到，人類共有的空氣，水，陽光都是我們生活中必不可少的環(huán)境要素，是人類共有的財產(chǎn)。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠(yuǎn)銘記在心坎里。多位老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵！王成健老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t11t的中型汽車上也有所采用。2)氣頂液式制動系氣頂液式制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力源的一種制動驅(qū)動機構(gòu)，它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點。1)氣壓制動系氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（),因此，當(dāng)制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠(yuǎn)時，有必要加設(shè)啟動的第二控制元件繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（)。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動力制動系中便不復(fù)存在。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當(dāng)前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。但其有限的力傳動比限制了它在汽車上的適用范圍。液壓式的簡單制動系統(tǒng)通常稱為液壓制動系，用于行車制動裝置。而傳力方式有機械式和液壓式兩種。而力的傳遞方式又有機械式、液壓式、氣壓式、氣壓液壓式的區(qū)別。綜合以上優(yōu)缺點最終確定本次設(shè)計采用前后盤式制動器，且均為浮鉗盤式制動器。7）襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時間。由于這種制動器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有鉗盤式制動器廣泛。?浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：僅在盤得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性小；成本低；浮動盤的制動塊可兼用駐車制動。?定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖 25 雙向增力式制動器 盤式制動器盤式制動器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。雙向增力式制動器也廣泛用于汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。對雙向增力式制動器來說不論汽車前進(jìn)制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。圖 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器4)單向增力式制動器單向增力式制動器如圖24所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。它也屬于平衡式制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進(jìn)制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。顯然，當(dāng)汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動器。領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構(gòu)，故這四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。這樣，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。為此，我國自1988年始，規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動系統(tǒng)。傳動裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動系統(tǒng)為單回路制動系統(tǒng)。（3）按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。它是行車過程中經(jīng)常使用的裝置；2）駐車制動系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置； 3）應(yīng)急制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置；4）輔助制動系統(tǒng)——在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。而制動驅(qū)動機構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置，其中供能裝置是指包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源，人的肌體也可作為制動能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等；傳動裝置是指包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等；較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。其原理圖如下：四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖 制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)是由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)組成的。以蹄式制動器為列：駕駛員經(jīng)制動系控制裝置，操縱制動器的不旋轉(zhuǎn)元件制動蹄對旋轉(zhuǎn)元件制動鼓（與輪轂連接）制動，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動力矩）。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強制制動。對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。汽車制動系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計的。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。【關(guān)鍵詞】制動系統(tǒng) 制動 盤式制動四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引 言汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時。６四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ７參考文獻(xiàn)[1]秦志剛 王立群 劉冰等.《汽車檢測技術(shù)分析》［C］.中國科技信息，2009年8月.[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測技術(shù)的應(yīng)用》［N］.遼寧大學(xué)學(xué)報，2008年10月.[3]顧國瑞.《汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周穎.《關(guān)于汽車檢測技術(shù)的研究》［N］.黑龍江科技信息，2001年10月.[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》［C］.黑龍江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r》［J］.中國機電工業(yè)，2003.[7]金柏龍.《論我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展》J］.中國科技博覽，2010年，（17）.[8]張南鋒 華志濤 郭洲權(quán).《從國外汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀看我國汽車檢測技術(shù)差距》［N］.中國質(zhì)量新聞網(wǎng)， [9]陳良清.《淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向》［J］.汽車技術(shù)，2008.[10]邢文華.《汽車檢測和診斷技術(shù)》［M］.，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ８致謝值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時光，不禁感慨萬千。采用計算機控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統(tǒng)檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。因此，我國要想趕上先進(jìn)國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。 汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。而我國的設(shè)備功能較為落后，需要進(jìn)口國外先進(jìn)的智能化檢測設(shè)備。 汽車檢測設(shè)備趨于智能化。檢測人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，加快對檢測設(shè)備的認(rèn)識和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。因此，我國要想趕上先進(jìn)國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。汽車檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢 檢測設(shè)備的更新隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號數(shù)量的不斷增加原有的檢測設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設(shè)備，讓汽車檢測設(shè)備跟得上時代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動化。檢測線上配備的小型