20xx汽車檢測與維修技術(shù)11畢業(yè)論文精選(參考版)
2025-03-30 05:43本頁面
【正文】 。此系統(tǒng)能按照進氣流量信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號精確地操縱發(fā)動機混合氣空燃比和點火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。2 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng) 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述帕薩特B5轎車的發(fā)動機采納了德國博世（BOSCH）公司最先進的MOTRONIC電子操縱多點汽油順序噴射系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)從機械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路操縱開展到目前的微機操縱噴射，從模仿計算機操縱開展到數(shù)字計算機操縱，已由單一工程操縱開展成了多項內(nèi)容的發(fā)動機集中操縱系統(tǒng)。目前，各國的汽油發(fā)動機根本上全部采納了電控汽油噴射系統(tǒng)，同時不斷完善其功能，缸內(nèi)汽油噴射系統(tǒng)也進入了有用化階段，以滿足日益嚴(yán)格的排放和節(jié)油的需要。與此同時，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動機集中操縱系統(tǒng)。1972年，在DJETRONIC系統(tǒng)根底上，經(jīng)改良開展成為LJETRONIC電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計直截了當(dāng)測量進氣空氣體積流量來操縱空燃比，比用進氣管絕對壓力間接操縱的方式精度高，穩(wěn)定性好。后來，經(jīng)改良開展成為機電結(jié)合的KEJETRONIC汽油噴射系統(tǒng)。軍用飛機上采納汽油噴射技術(shù)，預(yù)期說是降低燃料耗費的需要，不如說是戰(zhàn)爭保障的需要，即為了防止浮子室式化油器的臨界限制，或者說為了防止化油器產(chǎn)生結(jié)冰缺點。1 緒論 電控汽油噴射系統(tǒng)的開展歷程1934年的德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。使用電噴技術(shù)的發(fā)動機能保證進入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元能夠按照各傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗?！娟P(guān)鍵詞】電子燃油噴射系統(tǒng) 缺點診斷與分析 工作原理 構(gòu)造引 言電子技術(shù)的迅速開展，另一方面汽車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格、燃油價格不斷上漲，采納電子操縱技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。因而在分析缺點和進展維修時，與常規(guī)方法有特別大的不同。文章內(nèi)容具有較強的針對性與有用性，電子操縱燃油噴射裝置是在電子操縱單元的自動操縱下，通過電控噴油器將發(fā)動機所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合構(gòu)成可燃混合氣。案例1行駛里程三萬公里發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象。（8）檢查燃油是否合格，科魯茲不能加殼牌的汽油。（6）檢查噴油器工作是否正常。假設(shè)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，那么有更多的燃油參與燃燒，但進氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。EGR閥假設(shè)在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進入進氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。假設(shè)怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，那么進氣量減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。怠速過低缺點診斷的方法如下：（1）檢查進氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。但是，假設(shè)發(fā)動機在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高缺點，怠速過高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發(fā)動機操縱信號錯誤等造成的，其通常緣故有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥缺點，怠速操縱閥缺點，水溫傳感器缺點
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