20xx汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文參考題目-閱讀頁
2024-10-15 14:29本頁面
【正文】 壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。3環(huán)境保護型安全氣囊 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。這 些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護乘員頭部、胸部和臀部的作用。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。（二）安全氣囊的分類 百色職業(yè)學院畢業(yè)論文 按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)：（1）單安全氣囊系統(tǒng)，只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個安全氣囊。（3）多安全氣囊系統(tǒng)多安全系統(tǒng)是指在車上安裝了 3 個或 3 個以上的安全氣囊。（三）安全氣囊的工作原理當車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害?；拘桶踩珰饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護安全氣囊及安全帶預(yù)緊裝置。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后 0 ～20ms 內(nèi)傳感器將信號輸送到中央電子控制器，在（ECU）ECU 判斷后確認是嚴重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，20 ～60ms 內(nèi)高溫、高壓氣體（氮氣）經(jīng)過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60 ～100ms 后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約 60176。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室 百色職業(yè)學院畢業(yè)中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有 130 分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。安全氣囊的缺點：（1）是在低速碰撞不致命情況下由于氣囊起爆使一些近視眼帶眼鏡的人眼睛受到傷害甚至失明.（2）由于氣囊是按大人身高匹配而對于孩子來說是致命的曾經(jīng)發(fā)生過多起氣囊在碰撞起爆后將孩子頸椎折斷致死案例為此國外已立法禁止前排乘座幼童.（3）、對現(xiàn)有安全氣囊的改進 從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設(shè)計目標是用來對付嚴重交通事故的，但在一些不太嚴重，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過度，反而 百色職業(yè)學院畢業(yè)論文會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對不同體形的乘員適當?shù)恼{(diào)整安全氣囊。百色職業(yè)學院畢業(yè) 參考文獻注釋①本文參考了一些相關(guān)的文獻，也運用了一些數(shù)據(jù)，特此做出注釋參考文獻1游世輝.《國內(nèi)外汽車安全氣囊工作過程的計算機仿真研究的現(xiàn)狀與趨勢》.湖南大學學報，20002742 《國產(chǎn)汽車安系統(tǒng)故障檢修實用手冊》作者：全氣囊劉希恭3 《我國安全氣囊應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展特》作者：劉艷豐4蘇慧青編.《安全氣囊的使用》.北京： 徐安編.《汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展趨向》.北京：
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