【正文】 轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時；（2）為了避免大負(fù)荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開機(jī)械控制的范圍。如下圖是微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成原理圖：汽車檢測與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動機(jī)工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時刻的依據(jù)。2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。3）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。（2）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。2同時點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個活塞同時到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。如圖為豐田皇冠同時點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖在發(fā)動機(jī)工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無效點(diǎn)火。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點(diǎn)火的兩活塞必須同時到達(dá)上止點(diǎn)，即一個處于壓縮行程上止點(diǎn)時，另一個處于排氣行程的下止點(diǎn)。以此類推，發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。點(diǎn)火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點(diǎn)火。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。汽車檢測與維修畢業(yè)論文若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。3． 火花塞常見故障及診斷1）火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)?；鸹ㄈ闹饕考仨毦哂凶銐虻臋C(jī)械強(qiáng)度?；鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv的高電壓。火花塞應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。這些故障會造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。 1）磁感應(yīng)式（1）常見故障及影響。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號或信號太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。（2）在分電器插座上，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電阻值。（3）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。3）點(diǎn)火線圈的檢測（1）檢查初級線圈的電阻值。4）爆震傳感器的檢測2JZGE型發(fā)動機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，防止爆震的發(fā)生。5）高壓線及火花塞的檢測（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時，應(yīng)更換高壓線。這種點(diǎn)火系是由發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各個與點(diǎn)火控制有關(guān)的傳感器輸入信號對點(diǎn)火時刻、點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。4）火花塞故障。由于發(fā)動機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時振動和汽車在不平路面上運(yùn)行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。8）發(fā)動機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點(diǎn)火系工作不正常。5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點(diǎn)火線圈初級電流，使次級繞組不能產(chǎn)生高壓。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因1）發(fā)動機(jī)不能起動，或發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時間不當(dāng)或缺火。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。無脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。熱態(tài)（50℃～汽車檢測與維修畢業(yè)論文100℃）時，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機(jī)不能工作。（2）故障診斷。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測?；鸹ㄈ麘?yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命?；鸹ㄈ牟牧暇哂械挚谷紵^程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓⑶矣羞m當(dāng)?shù)臒崽匦?。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有?qiáng)烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。這些故障會使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。2．點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。2）故障檢查方法：點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷1．點(diǎn)火線圈的常見故障與診斷 1）點(diǎn)火線圈常見的故障如下：曲軸轉(zhuǎn)過180176。其工作原理如下圖。與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。以6缸發(fā)動機(jī)為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達(dá)上止點(diǎn)，稱為同步缸。圖為豐田1MZFE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。它具有無運(yùn)動件，無需維護(hù)管理，可抑制電磁干擾，點(diǎn)火正時可變范圍大，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)，但點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的多。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會對點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。點(diǎn)火控制器○其功用是根據(jù)微機(jī)控制器輸出的點(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通與斷。1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況變○化自動的改變點(diǎn)火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)VT5導(dǎo)通時點(diǎn)火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。1． 電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)曲軸位置相應(yīng)脈沖信號電壓，并將之輸出給點(diǎn)火控制器，通過點(diǎn)火控制器來控制點(diǎn)火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動機(jī)的信號發(fā)生器1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的工作原理豐田20R型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點(diǎn)火開關(guān)；4附加電阻；5點(diǎn)火線圈；6點(diǎn)火控制器；7信號發(fā)生器接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)未工作時，此時蓄電池的“+”→點(diǎn)火開關(guān)→R4→R1→P點(diǎn)→VT1→A點(diǎn)→信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點(diǎn)→搭鐵。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動機(jī)做功。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機(jī)上。3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系14 最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減??；反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖13。點(diǎn)火能量不足時，會使發(fā)動機(jī)起動困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動機(jī)的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機(jī)不能工作。(3)電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文從點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障以及典型豐田轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。本文介紹了發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè)計（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 顧洋 指導(dǎo)教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動機(jī)游車故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678第四篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設(shè) 計 者： 張 禹 學(xué) 號： 2 9 號 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下