【正文】 成功地將火箭推進技術應用于汽車安全氣囊。 1993 前后，美國政府立法規(guī)定從 1995 年 9 月 1 日以后制造的轎車前排座均應裝備安全氣囊。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。為了氣囊產業(yè)的發(fā)展，我國還在 2020 年成立了“汽車安全氣囊標準研究工作組”。這個設計規(guī)則明確提出了對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標準。 1994 年生產的客車 85％為前排座椅安裝了雙側安全氣囊（即駕駛員側與副駕駛員側）， 6％只在駕駛員側裝備，其絕對數(shù)量為 1400萬套； 1995 年統(tǒng)計數(shù)字分別為 90％、 7％和 1500 萬套； 1996 年為 98％、 2％和 1550 萬套； 1997 年以后，為前排座安裝雙側氣囊的比例接近 100％。現(xiàn)已在所有的汽車駕駛員側裝配了安全氣囊；福特（ Ford）汽車公司已在 90 年代中期把駕駛員和乘客用安全氣囊作為福特汽車標準裝備；克萊斯勒（ Chrysler）汽車公司在這一領域保持世界領先的地位，早在 90 年代初期就已在本公司生產的所有車型上裝配了安全氣囊系統(tǒng)。 日本汽車一直傾向于安裝自動（座椅）安全帶，只在少數(shù)幾種高級轎車上做為標準裝備安裝了安全氣囊，對其他車型則為選用裝備。日產（ Nissan）汽車公司于 1995 年起，在 其生產的輕型載貨汽車和大多數(shù)轎車上安裝了駕駛員側安全氣囊和副駕駛員側安全氣囊；本田（ Honda）汽車公司 1990 年起就已在兩種車型上把駕駛員側安全氣囊作為標準裝備，在 1993 年后，銷往美國的本田汽車上，把駕駛員側安全氣囊和副駕駛員側安全氣囊都作為標準裝備。因此，這兩個 地區(qū)安全氣囊的發(fā)展非常具有代表性。因此，在設定氣囊起動車速范圍時，汽車對固定物碰撞的車速為 18～ 20km/h。而發(fā)生安全氣囊“誤爆”，使得駕駛員受到突然的驚駭，同時鼓起來的安全氣囊還會短時間遮蔽駕駛員的視線，造成事故。所以，駕駛員用安全 氣囊的容積達到 60～ 80L，前排座乘員用安全氣囊的容積達到 120～ 160L。在正確使用三點式安全帶的基礎上，于是就開發(fā)了安全氣囊系統(tǒng)來提高安全防護能力。因此，在歐洲的安全氣囊系統(tǒng)中，駕駛員用安全氣囊的容積為 20～ 30L，前排座乘員用安全氣囊的容積為 60～ 80L，比美國的安全氣囊系統(tǒng)中的氣囊容積要小得多，可以實現(xiàn)小型化，更加適合在裝有安全帶的中、小型汽車上裝備的安全氣囊。 安全帶和安全氣囊共同構成了汽車輔助保護體系。 隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機。這個設計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標準所述的安全要求。 一 . 安全氣囊的研制生產狀況 在研制生產方面，目前主要有：石家莊久樂汽車安全設備公司、錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司、錦州和昌汽車安全氣囊有限公司、廣東省珠海市生生赫達有限公司、西安慶華電器制造廠和徐州徐港電子企業(yè)有限公司，等等。久樂氣囊獨具黑匣子記憶功能，即可對撞車事故記錄分析，并具有自檢即安全氣囊性能檢查、計算機通訊等功能。目前，這家公司已開發(fā)了與富康系列轎車相匹配的單側式安全氣囊、與紅旗系列轎車相匹配的雙側安全氣囊等產品。錦州和昌汽車安全氣囊有限公司是遼寧和昌 汽車安全氣囊集團的核心企業(yè)，是目前國內集汽車安全氣囊科研、設計、生產、經營為一體的高新技術企業(yè)。 廣東省珠海市生生赫達有限公司。國家技術監(jiān)督檢驗中心進行的試驗表明，該產品達到國際同類產品水平，具有較強的抗干擾能力。 徐州徐港電子企業(yè)有限公司。 1992 年 9 月我國自行設計與研制的 FS－ 01 安全氣囊通過撞車實驗與設計定型。今后，安全氣囊將作為我國汽車產品上市的必備配置。汽車的安全設計在整車設計中所占的比例也越來越大。我國 2020 年實施了 CMVDR 294《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲 ECER94 法規(guī)。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)絡技術的應用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。 當前安全氣囊新技術的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)?；⑻摂M技術化等方向發(fā)展。計算機軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和汽車安全氣囊的發(fā)展與應用 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 15 是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調整氣囊的 膨脹時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。 這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。控制系統(tǒng)和傳統(tǒng)的進行數(shù)字信號處理的微處理器結合使用。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質，采用新型氣體發(fā)生技術，使之符合環(huán)境保護的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個方向。 （ 3）虛擬技術化 采用計算機模擬的“虛擬技術”方式替代轎車實物碰撞。 （ 4）小型、輕型化 安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機氣體的純氣體式氣體發(fā)生器?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側氣囊，這樣即使是側面被撞，車內乘員的安全也能得到充分的保證。它還可以在撞擊發(fā)生的關鍵瞬間，自始至終地保護著人體的上身。 (4)安裝在汽車發(fā)動機罩下的安全氣囊，保護行人。汽車若無碰撞事故正常行駛長達 10 年時，應更換新的安全氣囊系統(tǒng)。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉動時是 否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內的 SRS 螺旋電纜是否完好。一種是當汽車發(fā)生嚴重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作。 （ 5）避免意外磕碰和振動。在方向盤和乘員側氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴格按規(guī)范運輸、保管，否則將會造成嚴重后果。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應用 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 18 在檢修時應將點火開關斷開，切斷電源，因為拆除蓄電池后，故障代碼會消失。對少數(shù)重復使用的零件，必須嚴格檢查后才能使用。檢測安全氣囊系統(tǒng)時，要用高阻抗的電壓、電阻表測量。在裝車時應由有經驗的工人來裝配，并經檢驗人員檢驗合格后，出具合格證明。 安全氣囊的缺陷 任何事物都具有兩面性，安全氣囊也不例外。安全氣囊在使用中存在的缺陷有： 氣囊可能在很低的車速時打開。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板， 并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。在不安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應用 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 20 【參考文獻】 [1] 鄒財宋 .安全氣囊綜述 [2] 劉希恭 .國產汽車安全氣囊系統(tǒng) 北京：機械工業(yè)出版社 .2020 [3] 蘇慧青 .安全氣 囊的使用 北京：機械工業(yè)出版社 .2020 [4] 徐安 .汽車安全氣囊技術發(fā)展趨向 北京：人民交通出版社 .2020 [5] 宋慧等 .現(xiàn)代轎車的安全氣囊系統(tǒng)（ I）～（ VI）。湖南交通科技， 2020， 28（ 2）： 7778 [9] 黃寧軍等 .汽車安全帶安全氣囊的新發(fā)展。 從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，期間經歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復雜。在閑聊中她總是能像知心朋友一樣鼓勵我，在論文的寫作和措辭等方面她也總會以 “專業(yè)標準 ”嚴格要求我，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復修改、潤色，徐老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。 我要感謝，非常感謝我的導師徐萌老師。浙江交通職業(yè)技術學院學報。北京汽車， 1997， 2： 35 [7] 江宗法等 .駕駛員安全氣囊的工作原理與維修技術要點。安全氣囊的新技術還在不斷被開發(fā)，它性能的好壞是評價汽車安全性的重要指標。 據(jù)有關機構統(tǒng)計。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應用 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 19 第五章 結論 綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。 要用專門的倉庫存放，不允許暴露在露天，環(huán)境溫度不得高于 100℃，不允許與潤滑油、清潔劑以及其他易燃物品共同存放，不允許受潮或損壞包裝，并嚴格按照出廠日期順序存放，存放日期不得超過 3 個月。安全氣囊系統(tǒng)的導線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導線代替，最后要檢查報警燈是否正常工作等。 不允許用尖銳的工具來修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。電源切斷要等待 10min 以上，讓電容儲能器 內的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。安全氣囊的一般檢查，應按故障代碼顯示的故障進行檢修，可以由駕駛員或專業(yè)修理工嚴格按照維修手冊操作規(guī)程進行。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時應盡量坐后排，因氣囊對他們的保護效果并不理想。 （ 6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。 （ 4）避免高溫。在運行過程中，如果指示燈閃爍 5min 后長亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。 汽車安全氣囊的發(fā)展與應用 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 17 第四章 安全氣囊的應用 安全氣囊屬于煙火類（ PTI）器材，無論是裝配 、儲存、使用以及運輸，都必須按照有關易燃、易爆危險品的“爆破器材法”的規(guī)定來處理。 (2)安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關節(jié)在正碰撞中免受傷害。來自側翼撞擊的力量必須足夠大時才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。德爾福的技術可以提供高度緊湊型的乘員正面保護安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細小，幾乎看不出 來；安裝的位置也比較獨特，且方向盤看上去更漂亮。超級計算機位于一間配有精密氣候調控系統(tǒng)的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一方面測算轎車的設計對減少駕駛員和乘客受傷的風險能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式， 以及安全帶和安全氣囊之類防護系統(tǒng)應如何設計，才能達到最佳的防護效果。 另外，最近法國地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境部建議，抓緊對汽車 安全氣囊進行技術改造，今后，車輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進劑代替，避免使用存在潛在危險和有毒性的含鈉物質。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質，其毒性是砷的近 30 倍。例如，如果乘客的身驅支靠著儀表板，則不啟動安全氣囊。為保證精確地確定乘客的位置，采用了 4 個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經網(wǎng)絡，然后計算出乘客的體重和位 置、衣服穿戴的類型等。它解決了安全氣囊膨脹過快而對乘客造成的擠壓傷害問題。它是在普通安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而制成。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用 1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴重程度。根據(jù)有關人士預測，幾年內，國內汽車安全產品市場將迅速進入成熟期。而我國機動車碰撞保護法規(guī) CMVDR 294，也已于 2020 年