【正文】 當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號時（A端為“+”、B端為“”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點火系的初級電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級電流。點火信號發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。微機(jī)控制點火系統(tǒng)一般由傳感器，微機(jī)控制器和點火控制器，點火線圈等組成。有些點火控制器只有大功率三級管，單純起開關(guān)作用；有些點火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視功能等。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。無分電器微機(jī)控制點火系與有分電器微機(jī)控制點火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機(jī)工 13汽車檢測與維修畢業(yè)論文作時，ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲的氣缸判別信號IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。與有分電器的微機(jī)控制點火系相比，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和點火能量相同的情況下，單位時間內(nèi)通過點火線圈初級電路的電流要小得多，點火線圈不易發(fā)熱，且點火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點火線圈壓裝在火花塞上。兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。但由于保留了點火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。其結(jié)構(gòu)特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當(dāng)于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號后再次向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使VT2截止，使點火線圈初級繞組下部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞同時跳火，此時3缸點火做功，2缸火花塞無效點火。初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良?！?5KΩ。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電。高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。2）故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。具體有一下幾個具體的要求： 火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。更換其汽車檢測與維修畢業(yè)論文他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機(jī)想匹配，否則，會引起發(fā)動機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。（2）故障診斷。3）霍爾效應(yīng)式（1）常見故障及影響。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強(qiáng)，霍爾電壓較高。其點火系原理圖如下：1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測（1）用厚簿規(guī)測量GGNE信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），～,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。（2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進(jìn)行“（3）”的檢查。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。檢測結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點火線圈。（2）在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換?，F(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系工作不正常。2）檢查電子點火器該車系所使用電子點火器基本電路如圖41。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。根據(jù)點火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：1）線路連接是否良好汽車檢測與維修畢業(yè)論文各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點火線圈外殼等擊穿損壞。Ne信號指發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號，主要用來計量點火提前角和通電時間。從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)ECU無法確定點火時刻及點火順序，ECU會判斷點火系故障，停止發(fā)動機(jī)工作，造成發(fā)動機(jī)不能正常起動。3．故障診斷與排除針對以上的分析，初步確定點火系出現(xiàn)故障。4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點火信號。然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，~，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時，檢測其輸出信號，其標(biāo)準(zhǔn)如下：正常情況下，～，將點火開關(guān)打到起動檔時測量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27汽車檢測與維修畢業(yè)論文，其輸出電壓符合要求（～），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。冷車起動前，注意發(fā)動機(jī)的預(yù)熱。7）為防止對無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。（2）檢查點火系電路的連接，并加以緊固。（3）潤滑分電器總成。汽車檢測與維修畢業(yè)論文結(jié) 語隨著科技的進(jìn)步，汽車發(fā)動機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。微型計算機(jī)原理與接口技術(shù)：指定實驗老師根據(jù)實驗指導(dǎo)書從實驗項目列表中選三個實驗，指導(dǎo)學(xué)生完成實驗報告裝訂成冊，并給出初評成績。四、完成時間各指導(dǎo)老師務(wù)必于2012年9月20日前，將畢業(yè)論文、各課程實驗報告冊交繼續(xù)教育學(xué)院，以便十月份各主考院校來我校進(jìn)行畢業(yè)答辯。謀求一個充分發(fā)揮自己專業(yè)特長的工作單位，并能得到你的關(guān)照，是我的期盼；得力的助手，有助于你工作順心；合適的工作單位，有助于我施展才華。中專生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個鍛煉人的大火爐。望貴單位能接收我，支持我，讓我加入你們的大家族，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。一顆真誠的心在期望你的信任。期盼和感謝你的選擇！作為中專畢業(yè)的學(xué)生，雖然工作經(jīng)驗不足，但我會虛心學(xué)習(xí)、積極工作、盡忠盡責(zé)做好本職工作。今天,我是懷著平靜而又激動的心情呈上這份自薦信。三、指導(dǎo)補(bǔ)助畢業(yè)論文的指導(dǎo)費用為每人次20元。一、實踐課程構(gòu)成本專業(yè)的主考學(xué)校為河南科技大學(xué)，課程設(shè)置中包含八門實踐課程，分別為：物理（工）、微型計算機(jī)原理與接口技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車學(xué)、車用內(nèi)燃機(jī)、車輛技術(shù)評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷、畢業(yè)論文。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計讓自己對點火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。2）車輛行駛5000km后的維護(hù)工作（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。2．豐田轎車點火系點火系統(tǒng)的維護(hù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文要保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。將一個同型號的ECU換上實驗，發(fā)動機(jī)可以正常著車，故障排除。首先，拆開分電器蓋，檢查了點火線圈，說明點火線圈正常。1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。（3）點火控制器點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。同時，在完成點火后，點火控制器向ECU輸送一個點火確認(rèn)信號（IGf信號）。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點火系故障。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。4．，裝用2JZGE發(fā)動機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。另外，高壓線損傷、漏電都會導(dǎo)致點火系工作不正常。火花塞承受高溫高壓、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。（2）在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。（3）在接通點火開關(guān)、轉(zhuǎn)動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導(dǎo)線斷路