【正文】 有的樹根及其它有機(jī)物殘?jiān)鶓?yīng)全部清除至路基面下至少 的深度；路基面標(biāo)高在原地面以上大于 區(qū)段，所有的樹根及其它有機(jī)物殘?jiān)鼞?yīng)全部清除至原地面。 ㈢、路基土石方工程施工： 全段共計(jì)土石開挖 168741m3，填筑 136185m3。當(dāng)填土高度小于 3m 時(shí)，填土速率可適當(dāng)加快、但后期其速率必須嚴(yán)格控制，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的控制標(biāo)準(zhǔn) 。 軟土路堤填筑： 軟土路堤填筑采用機(jī)械化施工作業(yè)。壓實(shí)方法采用水濕配平板振動(dòng)器振動(dòng)密實(shí)，密實(shí)度要求達(dá)到 90%以上。塑料排水板的頂部應(yīng)伸入砂礫（石）排水墊層，外露長度不小于 30cm，使其與砂礫（石）貫通，保證排水暢通。壓實(shí)方法采用振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 臨時(shí)工程設(shè)施布設(shè)參見《施工總平面布置圖》 ㈡、軟基處治及軟土路堤填筑： 本合同段共有軟基 ，其中 K2+~K3+210 長 設(shè)計(jì)為換填土 ,K3+390~K3+630 長 設(shè)計(jì)為塑料排水板，結(jié)合砂墊層、土工布、等載或超載預(yù)壓。 T 梁的預(yù)制按架設(shè)先后 順序先預(yù)制 30mT 梁，后預(yù)制 40mT 梁。 拌和站設(shè)置： 為確保砼混合料的拌和質(zhì)量，砼混合料的供應(yīng)采用集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸 車運(yùn)送的方法。預(yù)計(jì)架設(shè)電力干線 1000m。詳見附圖《施工貝雷便橋示意圖》。為施工方便，本合同擬修筑便道、便橋貫通全線。各區(qū)段按任務(wù)劃分的全部工程內(nèi)容組由各專業(yè)施工隊(duì)平行展開施工。 施工組織機(jī)構(gòu)及施工區(qū)段劃分： ①、施工組織機(jī)構(gòu)： 本合同工程施工過程中實(shí)行項(xiàng)目制管理，擬組建福建省第一公路工程公司泉州后渚大橋B 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)本合同工程的施工。控制工期的關(guān)鍵是橋頭路堤填筑、東引橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、下部墩臺(tái)、 T 梁預(yù)制安裝及橋面系施工。 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法： 泉州后渚大橋 B 標(biāo)段地處惠安縣境內(nèi)，現(xiàn)有國道、省道、鄉(xiāng)道縱橫交織，公路運(yùn)輸可直接進(jìn)入施工現(xiàn)場，同時(shí)洛陽江和晉江水運(yùn)交通、漳泉肖鐵路運(yùn)輸均可利用，交通運(yùn)輸十分便捷。所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候區(qū)，冬暖夏涼， 氣候溫和、濕潤，每年 7 至 9 月受臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)較多。其中 B 標(biāo)段起訖里程為 K1+937~K4+343，包括后渚大橋東引橋 及路基連接線 ，全長 。東引橋?yàn)?12 孔 40M 和 19 孔 30M 預(yù)應(yīng)力后張法 T梁，橋面寬 米；路基接線按一級(jí)公路設(shè)計(jì)，寬 米，路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面。 本路段位于洛陽鎮(zhèn)白沙村境內(nèi)，有洛陽至白崎公路、村鎮(zhèn)道路及洛陽江和晉江水域組成交通運(yùn)輸網(wǎng)，具有水陸交通方便、通訊暢通、電力充足、砂石料采購方便及租用臨時(shí)房屋容易等有利的施工條件。根據(jù)我方的有利條件，本工程所需的人員、設(shè)備全部采用公路汽車運(yùn)至工程現(xiàn)場；工程所需的鋼材、水泥等外購材料和砂石等地材材料 主要在泉州市區(qū)及惠安采購，采用汽車或船直接運(yùn)至工程現(xiàn)場，其它外地區(qū)材料由供應(yīng)地用汽車或火車運(yùn)運(yùn)至工地。根據(jù)本工程特點(diǎn)，采取重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)、先進(jìn)的管理手段，在工程全面鋪開基本平行展開的情況下，按 輕重緩急，抓好控制項(xiàng)目施工。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、工程、質(zhì)檢、安監(jiān)、計(jì)財(cái)、物資設(shè)備、中心試驗(yàn)室及綜合 部等職能部門。 ②、工程施工區(qū)段劃分： a、第一施工段：負(fù)責(zé) K1+937~K2+ 段后渚大橋東引橋施工； b、第二施工段：負(fù)責(zé) K2+~K4+343 段路基施工。計(jì)劃自 K3+900~K2+400 段路基沿線路右側(cè)修筑便道，其中 K2+990 至 K3+122 段路基右側(cè)利用紅線范圍及拆遷房屋空余用地修筑便道 140m，與 K3+122 處已有村道連接；K3+380 至 K3+650 軟土路基段在右側(cè)路基外修筑便道 270m； K2+400~+990 段墩外右側(cè)修筑便道 560m (其中 K2+4 K2 6 K2+930 處各設(shè)過水便橋 1 座共計(jì) 30m），其它地段利用路基用地范圍內(nèi)修筑便道，全線修筑便道 。 供水： 本路段因地處海灘，當(dāng)?shù)厍凛^多，但因符合生產(chǎn)、生活水質(zhì)要求的水源少。遠(yuǎn)離電源的工程用電采用自發(fā)電供給。根據(jù)路段長度及砼用量，全合同段擬在 K2+850~+900 段右側(cè)設(shè)一座砼拌和站，占地面積約為 3500m2，拌和站配備二套砼生產(chǎn)能力分別為 40m3/h 及 50m3/h 的砼拌和樓、 4 臺(tái) 6m3 砼攪拌運(yùn)輸車及 2 臺(tái)砼輸送泵。預(yù)制場兩側(cè)設(shè)一組貝雷片組裝凈寬為 18m 的軌道式龍門架。主要工程數(shù)量有換填土 9060m砂墊層 5040m塑料排水板 21000m、土工布 1008m2。 塑料排水板施工： 塑料排水板系通過專用深層插板機(jī)械，將排水塑料板插入深層軟土中，排水固結(jié)以加固軟土地基。板帶插好后，及時(shí)將露在墊層的多余部分切斷，并保護(hù)好防止意外損壞而降低排水效果。然后按設(shè)計(jì)的位置鋪設(shè)無紡?fù)凉げ?，鋪設(shè)時(shí)，土工布要做到拉直平順、緊貼下承層。從第 2 個(gè)合同月開始至第 15 個(gè)合同月完成（含預(yù)壓期）總工期為 14 個(gè)月。 填土等載和超載預(yù)壓期還應(yīng)按設(shè)計(jì)并以連續(xù)三個(gè)月的沉降速率小于 ～ 制。 土石方工程由路基工程隊(duì)的土石方專業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工，計(jì)劃于第 2 個(gè)合同月全面動(dòng)工，第6 個(gè)合同月完成（未計(jì)入軟基反開槽及超預(yù)壓卸載）施工期為 5 個(gè)月。 ③、路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛姹硗翍?yīng)挖至天然地面以下 10～ 30cm或監(jiān)理工程師在現(xiàn)場確定的足夠深度。 ⑤、清理場地砍樹挖根、挖除有機(jī)物殘?jiān)?、拆除舊結(jié)構(gòu)物等留下的坑穴，應(yīng)用經(jīng)批準(zhǔn)的路堤填筑材料回填，整平壓實(shí)。對(duì)原地面以下 20cm 的草皮和表土予以清除。 ③、石方開挖：開挖前應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。每開挖一層隨即做好邊坡防護(hù)工程，邊坡部位采用光面爆破或預(yù)裂爆破，確保邊坡的穩(wěn)定、安全；石方開挖采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸。施工將嚴(yán)格采用 ?193。 在路堤全面開工前先進(jìn)行長度不小于 100m 試驗(yàn)路段，以確定既有設(shè)備組合下的松鋪厚度、最佳含水率、最佳壓實(shí)遍 數(shù)，并把試驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理工程師審批后方可全面開工。每層填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度每邊多填 寬 30cm，以保證整修后邊坡處的壓實(shí)度和有效尺寸。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，先是要采取處理措施， 過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。 運(yùn)載車輛運(yùn)行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。 ②、分層填筑與攤鋪整平： 填筑作業(yè)采用水平分層方式，即按照橫斷面分成水平層次，逐層向上填筑。按水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平，個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石、石屑填平。對(duì)于有空洞、孔隙或細(xì)料 明顯偏少，影響壓實(shí)的地方，采用人工鋪灑石屑嵌縫再進(jìn)行碾壓。同時(shí)，可根據(jù)各測點(diǎn)高程，檢測填筑層厚及平整度要求。該類填料與土 質(zhì)路堤填料類似，故能使用時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤技術(shù)要求施工。一般路段的涵洞及通道計(jì) 5 座均平行 開展施工，計(jì)劃工期從第 2 個(gè)合同月開始施工，工期安排為 2 個(gè)月。 基礎(chǔ)施工：基坑開挖后經(jīng)驗(yàn)收合格即可進(jìn)行涵洞及通道基礎(chǔ)砂墊層及素砼的施工。面層與腹石采用丁順相間，一丁一順或二順一丁排列，使連接緊密、相互咬緊，上下層豎縫應(yīng)相互錯(cuò)開。在敷設(shè)過程中，要保持管內(nèi)清潔無臟物，并將多余的砂漿清除干凈。鋼筋在加工場加工成半成品，運(yùn)至現(xiàn)場安裝，安裝時(shí)用與保護(hù)層等厚度的水泥砂漿墊塊支墊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度，避免露筋。計(jì)劃于第 2 個(gè)合同月開始，第 8 個(gè)合同月完成（不包括 K3+390~+630 軟基地段），工期安排 7 個(gè)月； K3+390~+630 軟基地段排水及防護(hù)工程待軟基超載預(yù)壓穩(wěn)定后安排施工，施工期為 1 個(gè)月，于第 16 個(gè)合同月完成。砌體要分層坐漿砌筑，砌筑上層時(shí)，不振動(dòng)下層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動(dòng)、翻轉(zhuǎn)和敲打石塊。砌體砂漿在現(xiàn)場用灰漿機(jī)拌和，配合比須符合設(shè)計(jì)配合比。 級(jí)配碎石底基層施工前應(yīng)對(duì)路槽進(jìn)行檢查驗(yàn)收，路槽的表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，并 沒有任何松散的材料和軟弱地帶，低洼和坑洞要進(jìn)行仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)。水泥穩(wěn)定碎石層的施工是保證路面的耐久性的重要環(huán)節(jié)，施工中要著重抓好壓實(shí)度、強(qiáng)度和平整度的質(zhì)量控制。 沿線設(shè)施工程與路面工程施工同步進(jìn)行，施工中應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。全橋由第一施工段負(fù)責(zé)實(shí)施，按項(xiàng)目分樁基、下部、 T 梁預(yù)制、 T 梁安裝和橋面系等五個(gè)專業(yè)施工隊(duì)擔(dān)負(fù)施工。鉆孔施工順序從 49臺(tái)往 19墩方向推進(jìn)，其中 19~29孔位于水中，需搭設(shè)便橋及鉆孔平臺(tái)進(jìn)行下部工程施工，其他墩臺(tái)下部工程 均通過便道及筑島進(jìn)行旱地施工。護(hù)筒 埋設(shè)位置垂直度必須符合要求。泥漿是鉆孔壁的護(hù)身符和鉆渣的搬運(yùn)夫，其性能和泥漿循環(huán)系統(tǒng)是鉆孔樁施工極為重要的一環(huán)，直接影響成孔安全、樁基質(zhì)量、施工進(jìn)度，故施工過程中對(duì)泥漿指標(biāo)參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求控制，以防縮孔或坍孔。通常剛開孔時(shí)，深度在護(hù)筒腳底 2 米內(nèi)，應(yīng)采用低沖程沖擊成孔，當(dāng)孔位已形成穩(wěn)定時(shí)，再適當(dāng)提高沖擊錘落距。 d、終孔、清孔：鉆孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高并達(dá)到設(shè)計(jì)要求嵌巖深度后，采用正循環(huán)換漿清孔。 e、鋼筋籠的加工與下放： 通過檢孔后，方可安裝鋼筋籠，鋼筋籠在加工場內(nèi)分節(jié)制作，采用加勁筋成型法。第一節(jié)鋼筋放到最后一加勁筋位置時(shí)，穿進(jìn)工字鋼置于鋼護(hù)筒上，將鋼筋籠擱置在工字鋼上，起吊第二節(jié)鋼筋籠，使它們在同一豎直軸線上對(duì)齊搭接，先搭接一個(gè)方向的兩根接頭，然后稍提起，以使上、下節(jié)鋼筋在自重作用下垂直，再搭接其他所有接頭。 f、水下砼灌注： 水下砼灌筑的導(dǎo)管采用φ 25~30cm 卡口式聯(lián)接剛性導(dǎo)管，導(dǎo)管使用前和使用一定時(shí)間后要進(jìn)行水密性和承壓試驗(yàn)，并檢查防水膠墊是否完好，有無老化現(xiàn)象，確保導(dǎo)管在灌注水下砼過程中不漏、不破裂。為保證樁身頂部砼質(zhì)量的連續(xù)密實(shí)，此時(shí)的灌注高度應(yīng)不低于 4～ 6m。待砼達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，開挖基坑或割除護(hù)筒進(jìn)行樁頭的鑿除處理。本橋共計(jì)墩臺(tái) 31 座，其中 12 座框架式墩，由φ 的雙柱、二根系梁及一根蓋梁組成（單幅計(jì)）； 18 座由φ 的雙柱、一根系梁及一根蓋梁組成（單幅計(jì)）； 1 座肋式橋臺(tái)由承臺(tái)、肋式臺(tái)身及臺(tái)帽組成。水中墩 系梁利用鉆孔工作平臺(tái)采用掛箱施工，當(dāng)潮水退至系梁底時(shí)，用水沖洗干凈后即可進(jìn)行砼澆筑，通過精心組織盡快縮短砼澆筑時(shí)間，確保砼在潮水上漲淹沒時(shí)已處終凝狀態(tài)。 上系梁的施工采用支架立模施工，施工工藝同蓋梁。 ? ? ? 橢橢 ?? ?? 縶 ? ? ? ?? ?? ?? l – – – – – – – ? ? ? ? ? ? ? ? ? 242。墩柱施工支架采用貝雷鋼架，上設(shè)工作平臺(tái)，參見附圖《墩柱施工支架模板圖》。澆筑砼時(shí)采用逐層澆注，逐層振搗密實(shí)，砼澆注時(shí)要隨時(shí)檢查模板的垂直度，支撐是否松動(dòng)，預(yù)留孔是否移位等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施。鋼 筋在加工場制作半成品，現(xiàn)場采用機(jī)械接頭搭接、綁扎成型。支座墊石、防震擋塊連同蓋梁一次性澆筑成型。施工工藝參見墩柱、蓋梁的施工。 T 梁預(yù)制底座設(shè)置反拱度，其值大小嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件提供為準(zhǔn)，按拋物線型設(shè)置。 T 梁預(yù)制后由龍門架提升出坑，運(yùn)梁平車運(yùn)至 貯梁場或直接上橋安裝。立模前，先進(jìn)行整修并在內(nèi)側(cè)涂抹脫模劑，支模采用龍門吊或汽車吊移運(yùn)、安裝模板，模板上、下口用對(duì)拉螺桿栓接固定，模扇與模扇之間，側(cè)模與底模之間的接縫處設(shè)海棉止?jié){帶。管道接口處要用套管和膠布包牢以防在砼澆筑時(shí)水泥漿漏入，引發(fā)堵管。砼由拌和站按設(shè)計(jì)配合比自動(dòng)計(jì)量配料拌制而成，運(yùn)輸車運(yùn)送，汽車吊配吊斗澆筑。砼養(yǎng)生采用覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護(hù)。為確保梁體在預(yù)應(yīng)力施張時(shí)均勻受力，鋼束張拉順序按設(shè)計(jì)順序進(jìn)行張拉。封錨時(shí)，應(yīng)確保模板尺寸準(zhǔn)確，支護(hù)牢固不變形，表面光滑，嚴(yán)格控制梁體長度，拆模后要及時(shí)對(duì)梁進(jìn)行編號(hào)。 T 梁安裝順序：沿橋縱向由 49臺(tái)往 18墩依次逐跨架設(shè)，橫向單幅安裝次序宜先邊梁后中梁逐根對(duì)號(hào)入座。 模板采用竹木膠合板，砼由攪拌站集中拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)送，汽車吊配吊斗澆注。 橋面鋪裝施工工藝流程：清理橋面→測量控制→安裝橋面鋪裝鋼筋→安裝模板→澆注橋面鋪裝砼→養(yǎng)生。砼采用拌和站集中拌和，攪拌車運(yùn)送，砼輸送泵泵送澆筑。同時(shí)還應(yīng)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)查核實(shí)現(xiàn)場、組織現(xiàn)場交樁與測量復(fù)測，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、備料并作好各項(xiàng)土工及材料試驗(yàn)，為工程全面開工創(chuàng)造條件，準(zhǔn)備工作應(yīng)在 3 個(gè)月之內(nèi)完成。 路面工程計(jì)劃于第 18 個(gè)合同月開始，工期安排 3 個(gè)月，第 20 個(gè)合同月完成。 其他沿線設(shè)施、平交口、防護(hù)及排水等工程均考慮在路基及橋涵施工中配合進(jìn)行。 質(zhì)量管理程序：參見《質(zhì)量管理流程圖》 技術(shù)保證措施： 1)、建立技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，健全技術(shù)保證體系：項(xiàng)目部建立以總工程師為首的系統(tǒng)技術(shù)管理網(wǎng)體系，實(shí)行技術(shù)人員崗位責(zé)任制，逐級(jí)責(zé)任到人，確保技術(shù)工作的準(zhǔn)確性、嚴(yán)密性與正確性。 2)、推行現(xiàn)代化的技術(shù)管理，精心編制實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)。 ②、對(duì)一線施工人員做好技術(shù)交底，對(duì)重、難點(diǎn)工程下發(fā)《作業(yè)指導(dǎo)書》，工前進(jìn)行技術(shù)授課培訓(xùn)，讓所有職工都清楚各自施工項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和操作規(guī)定，使其各明其責(zé)。 施工中