【正文】 洞在 3月 15日前完成。 通信設(shè)施 局指揮部及各項(xiàng)目經(jīng)理部均設(shè)程控電話作為對(duì)內(nèi)對(duì)外的聯(lián)系；現(xiàn)場管理人員配備移動(dòng)電話及對(duì)講機(jī)，保證信息暢通，確保施工順利進(jìn)行。中心試驗(yàn)室設(shè)在預(yù)制場由指揮部直接管理，試驗(yàn)室負(fù)責(zé)原材料取樣試驗(yàn)及砼施工配合比的選定等工作。為便于小型工點(diǎn)施工，配備 5臺(tái) 50Kw 內(nèi)燃發(fā)電機(jī)。施工場地具體布置詳見下頁《新建黃萬鐵路工程線下綜合 12標(biāo)施工平面總布置圖》。 對(duì)外協(xié)調(diào)關(guān)系 施工期的對(duì)外關(guān)系涉及到路內(nèi)外的各單位各部門，關(guān)系處理的好壞，直接影響工程的正常施工，并直接影響我單位的形象。施工中嚴(yán)格執(zhí)行，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。配備具有五年以上相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師、安全監(jiān)察工程師、質(zhì)量檢驗(yàn)工程師各兩人。 2. 施工總體布置及規(guī)劃 施工部署 按“統(tǒng)籌安排、軟基處理先行、橋涵緊跟、相互配合、分段實(shí)施、平行推進(jìn)”的原則，結(jié)合本標(biāo)段的實(shí)際編制年、季、月施工計(jì)劃，使全部工程施工做到緊張有序，保證 “快速、高效、優(yōu)質(zhì)、有序”建設(shè)本工程 。 針對(duì)重點(diǎn)工程工期緊 的特點(diǎn)，施工布置通盤考慮，根據(jù)路基的分部分項(xiàng)工程消耗的時(shí)間和其它資源，在進(jìn)度控制方面實(shí)行后門關(guān)死制度，倒排工期并適當(dāng)留有余地；在質(zhì)量控制方面實(shí)行現(xiàn)場指導(dǎo)和旁站制度，確保工程質(zhì)量。 納敘 鐵路 DK127+272~DK129+870 段 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 路基土石方 挖方 土方 立方米 42501 石方 立方米 136922 填方 立方米 139089 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 路基 路基土石方 挖方 填方 萬 m3 萬 m3 路基附屬工程 干砌片石 m3 6909 漿砌片石 m3 13130 植樹 千株 基床表層砂墊層 m3 4557 基底砂礫墊層 m3 47717 土工布 m2 26580 袋裝砂井 萬 m 土工格柵 m2 123961 橋梁 特大橋 延長米 /座 涵洞 園管涵 橫延米 /座 矩形涵 橫延米 /座 框架涵 橫延米 /座 軌道 底碴 m3 2804 正線道床 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 面碴 m3 9011 正線道床 沉落整修 Km 正線道床 工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)及主要 施工方案 工程特點(diǎn) 工期較短，線下工程持續(xù)施工期僅有 ，且跨越 一個(gè)冬季，結(jié)構(gòu)物圬工需要考慮冬季施工措施；水源缺少，施工用水需要購買當(dāng)?shù)刈詠硭虼蛟O(shè)深井取水；當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)穩(wěn)定性較差，施工過程中需配置一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)；砂、石等建材均需外購；填料土質(zhì)較差（多為 C類填料），運(yùn)距較遠(yuǎn)。 根據(jù)水質(zhì)分析，沿線地表水對(duì)混凝土多具弱～中等硫酸鹽侵蝕性，地下水對(duì)混凝土具弱～中等硫酸鹽侵蝕性，局部地段具弱鹽類結(jié)晶型侵蝕性。七、八月為該地區(qū)雨季，三、四月多風(fēng)。 本標(biāo)段里程為 DK127+272~DK129+870， 位于 瀘洲市敘永縣馬嶺鎮(zhèn)高店 村、 下河 村。 沿線所經(jīng)地貌為濱海平原，地形平坦，地勢開闊，河渠縱橫，洼淀遍布，多為耕地。年平均氣溫為 12～ 14℃，凍結(jié)深度 ～ 。地下水埋深一般為 ～３ .0m。 施工重點(diǎn)及主要對(duì)策措施 本 合同段工程施工重點(diǎn)為軟土地基處理和路基填筑。施工中軟基處理中配足人力、財(cái)力、物力、多增加工作面，提高單日產(chǎn)量，全面整體推進(jìn)，確保二個(gè)月完成。 施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分 我單位組建新建鐵路朔黃鐵路黃驊南至天津地方鐵路萬家碼頭鐵路工程指揮部（局級(jí)），指揮部下設(shè)工程技術(shù)部 、機(jī)電設(shè)備 物資部 、安全質(zhì)量 部 、 中心 試驗(yàn)室、財(cái)務(wù) 部 、辦公室。局指揮部配備 20人， 作業(yè)隊(duì) 450 人。 根據(jù)本工程的實(shí)際情況和建設(shè)單位具體要求， 制定本合同段工程的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 施工期對(duì)外關(guān)系歸納起來，主要是四個(gè)方面的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和地方政府及當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，正確處理這些關(guān)系，目的是為施工生產(chǎn)創(chuàng)造一個(gè)和諧寬松的外部環(huán)境。 施工用水?dāng)M在拌合站附近打一口深井，并修建一座 50m3 蓄水池，作為本標(biāo)段主要施工用水。 砼拌合及預(yù)制場 全線砼均采用集中拌合，砼輸送車運(yùn)至施工現(xiàn)場，拌合站設(shè)產(chǎn)量為 50m3/h 的 HZS50 拌合樓一座， 6m3砼輸送車 3臺(tái)。本合同段料庫 和加工場 設(shè)在拌合站旁 。 3. 施工進(jìn)度安排 工期目標(biāo) 本標(biāo)段嚴(yán)格按照建設(shè)單位及招標(biāo)文件要求，確保各階段工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) : 本標(biāo)段計(jì)劃于 2020年 12月 25日開工，于 2020 年 8月 30 日竣工，總工期 約 20 個(gè)月 。與路基填筑相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)物確保在填土前完成，為路基填筑和不留缺口提供條件，具體安排如下： 工程項(xiàng)目 計(jì)劃開工日期 計(jì)劃完工日期 一、袋裝砂井 2020 年 12 月 25 日 2020 年 2 月 28 日 二、涵洞深層攪拌樁 2020 年 12 月 25 日 2020 年 2 月 5 日 三、橋臺(tái)深層攪拌樁 2020 年 2 月 1 日 2020 年 2 月 15 日 ①馬圈引河特大橋橋臺(tái) 2020 年 2 月 8 日 2020 年 2 月 15 日 ②導(dǎo)洪河大橋橋臺(tái) 2020 年 2 月 1 日 2020 年 2 月 7 日 三、涵 洞施工 2020 年 1 月 16 日 2020 年 3 月 15 日 四、馬圈引河特大橋橋臺(tái) ①鉆孔樁 2020 年 1 月 1 日 2020 年 4 月 30 日 ②承臺(tái) 2020 年 3 月 15 日 2020 年 5 月 31 日 ③臺(tái)身 2020 年 3 月 20 日 2020 年 8 月 31 日 五、導(dǎo)洪河大橋橋臺(tái) ①鉆孔樁 2020 年 1 月 1 日 2020 年 3 月 10 日 ②承臺(tái) 2020 年 3 月 15 日 2020 年 5 月 31 日 ③臺(tái)身 2020 年 3 月 20 日 2020 年 6 月 30 日 施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖及橫道圖 本合同段施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖及橫道圖詳見下頁 《新建黃萬鐵路線下綜合 12 標(biāo)施工計(jì)劃進(jìn)度橫道圖》。根據(jù)工程各項(xiàng)目的具體情況實(shí)行不同形式的計(jì)件工資、計(jì)時(shí)工資、承包工資，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動(dòng)性 ，提前工期有獎(jiǎng)，延誤工期受罰。現(xiàn)場廣泛開展技術(shù)革新和科研工作，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、科研單位聯(lián)合攻關(guān)。 抓好材料的采購、儲(chǔ)備和供應(yīng)工作，特別是地材的提前采購和到場工作，確保進(jìn)度和滿足季節(jié)性施工需要，同時(shí)合理安排施工順序，堅(jiān)決杜絕返工、交叉干擾和窩工現(xiàn)象的出現(xiàn)。 路基施工方案 軟基袋裝砂井采用 SSD20 袋裝砂井機(jī)震動(dòng)法打設(shè)；砂墊層采用人工配合小型機(jī)械攤鋪；土工格柵采用人工鋪設(shè)；路基填方按照涵洞位置分 7段平行施工。 橋梁施工方案 本合同段設(shè)計(jì)馬圈引河特大橋和導(dǎo)洪河大橋，橋梁采用φ 100cm 鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形板式墩基礎(chǔ)及耳墻式橋臺(tái)。耳墻式橋臺(tái)采用 木模施工，砼一次澆注到位。涵洞冬季施工采用 加溫原材料方法和 暖棚法施工。 在對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行復(fù)核的同時(shí)，對(duì)沿線進(jìn)行施工調(diào)查。 修建臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆泛团R時(shí)排水溝，臨時(shí)排水溝結(jié)合永久排水溝設(shè)置，確保施工過程中路基不受雨水浸泡。 按建設(shè)單位要求制定相應(yīng)的統(tǒng)一的技術(shù)管理辦法和調(diào)度統(tǒng)計(jì)資料上網(wǎng)管理。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，大部分地段均有粘土及弱氯鹽漬土，導(dǎo)管穿透較為困難，故每臺(tái)袋裝砂井機(jī)每天打設(shè) 2020延米左右，兩個(gè)月內(nèi)完成袋裝砂井加固地基處理。 按設(shè)計(jì)作滲水盲溝，確保排水通道暢通。當(dāng)遇軟粘土層，管尖瓣難以打開，不便下砂袋時(shí)， 將管尖換成與管徑相適應(yīng)的砼樁尖，打到設(shè)計(jì)深度。袋裝砂井順線路逐排打設(shè)，分段長度不大于 100m。袋中砂禁用潮濕砂，以免袋內(nèi)砂干后體積減少，袋裝砂井長度縮短或砂墊層不搭接，造成質(zhì)量事故。砂袋入口處的導(dǎo)管口裝設(shè)滾輪，避免砂袋被掛破漏砂。施工 中經(jīng)常檢查導(dǎo)管下端活門的密封情況，避免管內(nèi)進(jìn)泥造成拔管跟袋，若發(fā)生上述現(xiàn)象，帶出長度大于 ，在原孔邊緣重新補(bǔ)打。 按下列公式計(jì)算灌砂率 R=（ Msd/ ρ d） 100% 式中： Msd— 實(shí)際灌入砂量 Kg； D、 L— 井的直徑和深度 m； ρ d— 砂的干密度 kg/m3。土工格柵鋪設(shè)完成后再鋪設(shè) ，采用輕型機(jī)械碾壓密實(shí)后再分層填筑路基。 按設(shè)計(jì)要求用較高精度的經(jīng)緯儀進(jìn)行路基中線樁的測設(shè)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行中樁水準(zhǔn)測量作為填筑施工的依據(jù)，同時(shí)測放填筑路基邊線樁，并根據(jù)軟土路基的處理方式，袋裝砂井施工地段每 200 米埋設(shè) 1個(gè)地表沉降儀，在兩側(cè)路堤坡角外 2m 處設(shè)一個(gè)位移觀測邊樁，路基填筑成型后，兩側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)觀測樁，各觀測樁沉降板在同一個(gè)斷面上。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，作出填土速率、固結(jié)程度、沉降變形、穩(wěn)定情況的預(yù)計(jì)，在施工中再根據(jù)動(dòng)態(tài)觀測的具體情況加以調(diào)整，確保路堤的穩(wěn)定安全，以使填筑后能滿足工后沉降的要求，并能按期完成任務(wù)。若含水量小于 Wopt3%時(shí)灑水至達(dá)到要求再碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，行駛速度宜用慢速，最大速度不宜超過 4Km/h，碾壓時(shí)先靜壓一遍，弱振二遍先慢后快，振動(dòng)頻度先弱后強(qiáng)，直線段 由兩側(cè)向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退錯(cuò)行進(jìn)行碾壓，行與行的輪跡重疊為后輪寬度的 1/2，橫向同層接頭處重疊 ～ ，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 ～ ，上下兩層填筑接頭處錯(cuò)開 3m，達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。 汽車將填料運(yùn)到劃分好的施工地段后，立 即用推土機(jī)配合平地機(jī)按設(shè)計(jì)的分層厚度和寬度將填料推平，往返碾壓 4～ 6遍。停止填土后位移繼續(xù)增大時(shí)采取減載措施，以穩(wěn)定路基。 嚴(yán)格按合同規(guī)定的施工工期，科學(xué)地組織施工，杜絕不顧實(shí)際的趕工。 嚴(yán)格按合同規(guī)定的工期科學(xué)組織施工，控制填土速率并有專人負(fù)責(zé)，每層填土厚度、填土間隔時(shí)間均有施工記錄。 軟土路基填筑施工工藝見下頁流程圖。并在樁頂預(yù)埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。 邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層，進(jìn)行一次 觀測，如果兩次填筑間隔長時(shí)，每 3天至少觀測一次。路堤中心沉降每晝夜不得大于 20mm，邊樁水平位移每晝夜不得大于 10mm。施工組織設(shè)計(jì)與路基土石方工程相結(jié)合，充分考慮其與路基土石方工程的協(xié)調(diào)與配合。 漿砌護(hù)肩和護(hù)坡按圖紙和監(jiān)理工程師要求設(shè)置泄水孔，泄水孔采用 PVC管，入水口采用 、 寬的土工布包裹。 確保原材料質(zhì)量：水泥進(jìn)場附有質(zhì)量證明文件，并按文件對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、包裝、出廠日期等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。各種計(jì) 量器具建立校驗(yàn)、維修、保管制度。 2%。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖，測量出護(hù)坡基礎(chǔ)開挖邊線。 項(xiàng) 目 施 工 方 法 采用 M5 水泥砂漿砌片石砌筑護(hù)坡，護(hù)坡上、下、左、右每隔 2～ 3m 設(shè)直徑為，按設(shè)計(jì)圖布置伸縮縫，采用瀝青麻筋填縫。 拱間凈距、骨架寬度、骨架嵌入邊坡深度按設(shè)計(jì)要求施工，頂部路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高以下 ，底部地面以上 ，底部地面以下設(shè)深 、寬 。 在設(shè)計(jì)位置，設(shè)寬 ，臺(tái)階高 。 鋪設(shè)土工布：在砂墊層上全斷面鋪設(shè)兩布一膜土工布，根據(jù)土工布的鋪設(shè)寬度，加上土工布兩端回折長度，截取每幅土工布長度鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)兩人豎拉土工布兩端， 2～ 3人抬起土工布中部，逐幅鋪設(shè)。 測 量 放 線 基 床 清 理 鋪 砂 墊 層 鋪設(shè)土工布 填筑、碾壓面層中粗砂 土工布施工工藝流程圖 質(zhì)量控制要點(diǎn) 墊層厚度、寬度要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，表面平順無凹凸現(xiàn)象，并形成同路拱橫坡相同的坡度。 鋪設(shè)的土工布上下底面高程誤差、縱橫向坡度及平整度滿足設(shè)計(jì)要求。 橋梁工程施工工藝和施工方法 本標(biāo)段設(shè)計(jì)有馬圈引河特大橋 1座，跨越馬圈引河和 423縣道，導(dǎo)洪河大橋 1座，跨越導(dǎo)洪河。旱地先平整場地，墩位在河道位置時(shí)，先填筑草袋圍堰，圍堰頂寬 ，圍堰頂高出水位 。 鉆孔采用國產(chǎn) GZX— 15 型旋挖鉆機(jī)，它具有自動(dòng)化程度高、操作方便靈活、鉆進(jìn)速度快 ,履帶式底盤對(duì)位快、精度高、不坍孔，通過更換鉆頭適合在不同地層中鉆進(jìn)。樁外土體隨時(shí)用裝載機(jī)清離孔口，防止土體壓力過大造成孔壁坍塌。測孔器用鋼筋加工成直徑比鋼筋籠大 100mm，長度為 10m的圓柱。 鋼筋籠整節(jié)制作，汽車吊逐節(jié)吊入孔內(nèi)，接長主筋接頭采用雙面 搭接焊。導(dǎo)管直徑為 25cm，中間節(jié)長 2m 和 3m，底節(jié)配有 1m， 管節(jié)長度作為調(diào)整，導(dǎo)管內(nèi)壁光滑圓順，內(nèi)徑一致，導(dǎo)管間采用法蘭盤連接，法蘭盤之間采用 2mm 厚橡膠墊層，導(dǎo)管連接密閉防水。砼坍落度控制在 18～ 22cm，初凝時(shí)間不小于 8小時(shí)，粗骨料粒徑不大于 4cm 且級(jí)配良好。樁頂砼超灌控制在 ，設(shè)專人記錄灌注過程中的灌注時(shí)間、砼灌注高度、導(dǎo)管埋深、繪制砼柱狀圖及導(dǎo)管拆除等情況?；娱_挖成形后鑿除樁頭進(jìn)行樁的檢測，檢測合格后在基底鋪筑 5cm 厚碎石墊層，然后立模、綁扎鋼筋，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格簽認(rèn)后灌注基礎(chǔ)砼，砼采用泵送砼入模，水平分層澆注，分層厚度為 30cm，插入式搗固器振搗密實(shí)。墩身模板采用特制大塊鋼模模板外部采用槽鋼加固。水平分層澆筑，分層厚度不超過