【正文】 保證質量目標兌現(xiàn)。一是嚴把圖紙關，首先對圖紙進行認真審核，徹底理解設計意圖，嚴格按圖紙和驗標要求組織實施，并層層組織技術交底；二是嚴把測量關，結構物全部進行座標控制，對各測點采取座標與相對幾何尺寸雙向控制，建立好高程控制網，堅持測量復核制，采取高精度的光學測距儀及水準儀，確保結構物位置準確，特別是橋梁工程各細部尺寸、標高，施工時必須堅持雙人復核制。 做好施工前的技術準備工作。 建立健全各種質量管理的規(guī)章制度及制訂質量標準及操作工藝，并通過質量監(jiān)督檢查工作確保貫徹落實，每季度定期舉行一次工程質量評比。制訂和實施糾正措施和預防措施，嚴把“圖紙、測量、試驗”關。 主持本項目的質量管理策劃，組織并參與質量審核，制定整改措施，并督促實施。 7. 質量目標，質量保證體系及措施 質量目標 本合同段全部工程達到國家及鐵道部施工驗收標準，一次驗收合格率 100％，優(yōu)良率 95％以上。 預先做好防洪搶險各項準備工作，加強與地方氣象部門的聯(lián)系，在大雨、洪水到來之前預備足夠的人力、物力，加強防洪重點工地的值班和巡守，確保安全渡汛。 雨季防洪搶險安全措施 指揮部和各項目經理部均成立防洪領導小組，明確責任 ， 落實到人頭。 施 工照明采用 220V 電壓。在施工過程中對基坑支護變形進行監(jiān)測，對毗鄰的建筑物、重要管線、道路進行沉降觀測。 經濟保證措施 實行安全生產包保責任制，明確獎懲措施，實行層層包干負責，定期進行考核，并嚴格兌現(xiàn)獎懲。充分發(fā)揮各級專 職安檢人員的檢查和共產黨員、共青團員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。 在職員工安全職責 在職員工自覺遵守安全生產規(guī)章制度，不違章作業(yè)，并嚴格按照下列安全施工要點去做： 施工人員進入現(xiàn)場必須戴好安全帽，并正確使用個人勞動保護用品。在組織施工生產的同時采取相應的安全技術措施，并根據(jù)工程進展情況及時向施工班組進行安全技術交底；在施工中不違章指揮，及時制止違章作業(yè)；發(fā)現(xiàn)隱患立即處理；發(fā)生工傷事故立即上報，并保護好現(xiàn)場，參加事故調查處理。 安全職責 各級領導安全職責 指揮長：對本項目的安全生產和勞動保護負總的領導責任。 道床橫斷面達到設計文件要求。 面碴鋪設 面碴采用汽車運輸至工點。 框架涵施工工藝見下頁流程圖。安裝完成后及時施工八字墻及附屬結構。檢測合格后進 行基坑開挖，如不合格則按照設計要求進行補樁等加固措施處理。 噴漿攪拌深層攪拌機下沉至設計深度后，開啟灰漿泵，將水泥漿壓入地基中，邊噴漿，邊旋轉，同時按設計要求的提升速度提升深層攪拌機。根據(jù)地層、地質情況確定復噴范圍，成樁工藝性試驗樁應達到設計要求。 在檢測合格后的場地內，對深層攪拌樁進行樁位定測，并以白粉或打設竹、木樁進行標識。 臺后及錐體填土附屬工程 臺后路基加固處理同涵洞基底處理。 當砼達到一定強度時，開始松開模板橫豎向緊固螺栓，利用汽車吊吊開模板。 橋墩施工 在承臺混凝土達到設計強度 70%以上后，開始將墩柱施工定位放線，墩的中心樁測定后，每個墩各設一組十字樁，以控制墩的縱橫軸線。在砍球同時，及時將砼泵送入料斗內，從而保證砼的連續(xù)灌注。鋼筋籠入孔后，采用四根φ 16mm 鋼筋焊接在鋼護筒或操作平臺上，固定鋼筋籠位置，以防止鋼筋籠上浮或下沉。 鉆孔鉆至設計樁底標高應立即進行清孔，清孔 20分鐘后隨時檢測泥漿的含砂量是 否 4%以內，如未達到要求，應繼續(xù)清孔，使其泥漿的含砂量達到要求為止，停止清孔 20分鐘后再進行一次清孔，使沉渣厚度小于500mm。護筒頂與地面齊平。 斷面必須達到設計標準，底面不含有尖銳雜物及碎石。 場地清理：土工布鋪設完成經質量檢查合格后，再填筑厚 ，最后進行作業(yè)場地的清理工作，做到工完料盡。 骨架采用 M5 漿砌片石砌筑，擋水槽采用 C15砼預制塊。 采用 M5 水泥砂漿砌片石砌筑墁石基礎。 2%，骨料（砂石）按重量為177。 對于因測量放樣的原因造成過量的開挖或因開挖后未及時防護而造成的邊坡虧損，嚴禁采用“素土 ”補填，必須采用小石子混凝土、 漿砌片石等回填或經監(jiān)理工程師指示的方案處治。 測量精度：布設基樁及較核基樁高程采用Ⅱ等水準測量，填筑過程中的觀測采用Ⅲ等水準測量。埋設方法采用洛陽鏟打入設計深度，將預制邊樁放入孔內，樁周以 C15 砼澆注固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。 為滿足壓實要求，填料應符合設計及規(guī)范要求。當接近填筑極限高時，應嚴格控制填筑速度，每天填土厚度不應大于 。 遠離路堤的取土場用挖掘機挖、裝，自卸汽車運輸?shù)轿弧? 在設計指定的地點進行土質取樣，通過試驗得出的各項指標，與設計規(guī)范比較，符合要求即確定采用該取土場作為填料。 土工格 柵 袋裝砂井施工完成經監(jiān)理工程師檢查合格后 ,將地表人工整平至規(guī)定要求，鋪設土工格柵。 導管壓入時，只準往下壓，不得提起。用砂必須風干，灌砂充填密實、連續(xù)、飽滿，砂袋放至井底高程后，留在井外的長度必須大于 50cm。 根據(jù)標定的砂井位置，按施工先后順序鉆機就位。嚴格按照設計定位，采用 SSD20袋裝砂井機打設袋裝砂井。 制定袋裝砂井施工方案，研究機械設備配置等。由于橋臺施工不可避免在冬季施工，施工中嚴格按照砼冬季施工規(guī)范執(zhí)行。路基填筑完成后，嚴格按照設計要求進行預壓，符合設計及規(guī)范要求的軟基沉降后進行路基附屬工程和基床表層封閉處理，并上碴整道。確定階段工作和重點，使項目始終處于受控狀態(tài)。 制度保證措施 建立健全工期保證崗位責任制，層層簽訂工期包保責任狀。路基基底表層不符合要求的填料和鉆孔樁施工中產生的泥漿及沉碴按環(huán)保要求集中運至指定棄土場，不得污染周圍環(huán)境。 本合同段施工用電以利用地方系統(tǒng)電和自發(fā)電相結合原則，擬在拌合站設置 300KVA變壓器一臺，供砼拌制、 鋼筋 用電 。驗交速度達到 60Km/h 及以上，全線工程確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。 局指揮部設指揮長 1名，副指揮長 1名、總工程師 1名。同時軟土路基填筑受填土速率影響，日工作量較大，工期較緊。構造物及路基基礎均為軟土。 納敘 鐵路 DK127+272~DK129+870 段 實 施 性 施 工 組 織 設 計 中鐵 十一 局 集團第三工程 有限公司 納敘鐵路經理 部 二分部 二 00 五 年 七 月 十日 1. 工程概況 自然特征 四川省新建地方鐵路隆昌至敘永線納溪至敘永段，起于四川省瀘州市納溪區(qū)，終點四川省瀘州市敘永縣，建設長度 。 地質情況自上而下依次為：粉質粘土、粉土、淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土等。軟基處理主要為袋裝砂井，共計 909656m，路基填方主要為填土路堤，共計 m3，軟基處理必須二個月完成，路基填方在三個月內完成。指揮部下設 兩個軟基作業(yè)隊；兩個橋涵作業(yè)隊；兩個路基填筑隊和一個拌合站。本合同段全部工程達到國家及鐵道部施工驗收標準，一次驗收合格率 100％，優(yōu)良率 95％以上。其它施工工點所需的用水就近租用當?shù)氐乃虿捎脼⑺噺陌韬险具\送至施工現(xiàn)場。 取土場及棄土場 本標段需借土 萬 m3左右，擬在團泊洼取土場 或路基附近集中取土 。 工期保證措施 組織保證措施 組建“精干、高效、權威”的局指揮部，授權局指揮部全權負責組織、管理本工程，在本工程范圍內，不論是組織人事，還是物質資金、機械設備和作業(yè)隊伍均具有高度的指揮權，從組織上確保指揮部的權威性和政令暢通。 根據(jù)項目全過 程的網絡進度計劃，編制分階段、月和季度網絡進度計劃，及時找出和發(fā)現(xiàn)關鍵工序的轉化，分析原因。路基填筑采用大型配套機械分段、平行、流水作業(yè)的方案施工，配備挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路 機、 K30 平板荷載儀配套檢測儀器。砼由拌合站統(tǒng)一供應，罐車運輸 ，插入式搗固器振搗密實。根據(jù)本工程的工程特點著重收集下列內容資料：軟土路基地段的地質情況、河道情況、地下水位等；填料來源、運土條件以及填料的復查與試驗；土方施工設備的運輸方法和條件；路基工程圬工構筑物所需的砂、石料來源和運輸條件；修建各種臨時工程的場地并確定各種生產、生活資料的來源。 袋裝砂井 選用合格材料，砂袋材料性能符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料 應用技術規(guī)范》（ TB10118）的規(guī)定和設計要求，砂料采用含泥量不大于 3％的干燥的中粗砂。 測量放線，采用木片樁或竹樁準確定出各砂井位置，埋設沉降觀測設備。 采用符合設計要求的砂料，嚴格控制含泥量等技術參數(shù)。風雨雪天施工，勤檢查，調平機架，確保機架垂直打設。 袋裝砂井施工工藝見下頁流程圖。在觀測樁、沉降板與路基兩端固定樁之間測好水平及豎直方向的初始數(shù)據(jù)， 作好記錄。每層碾壓完畢，用核子密度儀快速檢測壓實密度和孔隙率，核子密度儀檢測數(shù)據(jù)需用環(huán)刀法校正，以環(huán)刀法為基準，達到設計和規(guī)范要求后，經監(jiān)理工程師復查確認后再進行下一層填筑。根據(jù)觀測結果控制填土速度，當路堤填筑高度低于填筑設計極限高度時，可按常速填筑。 汽車卸土后立即推平，碾壓成型。邊樁埋置深度在地表以下不小于 ，樁頂露出地面不大于 10cm。填 土速率一般可控制每月 2m，填筑過程中滿足沉降要求，可適當加快填筑速度，以保證不小于半年的預壓期。勾縫前認真清理縫槽，并用水沖洗、濕潤，用監(jiān)理工程師認可的勾縫工具進行勾縫?，F(xiàn)場材料配合比計量偏差不得超過下列數(shù)值：水泥和外摻混合材料按重量計為177。 基坑采用挖掘機開挖，人工清 坡?lián)斓?，經監(jiān)理工程師合格后，進入下道工序。沿線路方向每隔 20m 設一道伸縮縫，縫寬 2cm，縫內用瀝青麻筋全斷面填塞。土工布要拉直平順，緊貼下承層，兩幅縱向搭接時高端壓在低端之上，接縫采用搭接粘合，錨固端施工要 符合設計要求。 對于每一批產品的性能，須經國家授權的有資質的產品質量監(jiān)督檢驗中心進行檢測（不少于 3組），不合格產品嚴禁鋪設。放出樁位，人工挖孔放置鋼護筒，四周采用粘土夯填密實，埋設好后，在鋼護筒上恢復樁位十字線。鉆碴采用自卸汽車運至指定棄土場。鋼筋籠在現(xiàn)場加工制作，主筋與箍筋加強筋全部焊接牢固，在起吊、運輸、吊放過程中增設鋼管綁在主筋上，加強其剛度，防止變形、彎曲。水下砼封底采用砍球法，砼初始存量滿足導管埋入首批砼中的深度不小于 ，一次封底成功。承臺施工時按照設計圖紙要求預埋墩身豎向鋼筋及橋臺連接鋼筋。插入式搗固器振搗，振搗每一層砼時搗固棒插入下層砼 10～15cm，以利于層間結合。 橋臺施工工藝見下頁流程圖。 深層攪拌樁施工 清除地表種植土，經晾曬后進行平整和碾壓密實，并用設計要求的材料進行換填、攤鋪、平整和碾壓，達到設計要求的標準。 成樁試驗：正式開工前按照室內配方先做不少于 2根的試驗樁，試驗過程中應確定有關技術參數(shù)，如每米下沉時間，提升時間、送漿時間、停漿時間變化 ；攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴入量、攪拌速度等。施工中灰漿攪拌均勻、加篩過濾，現(xiàn)制現(xiàn)用，不得停放過久，攪拌機配備有漿體流量計，施工中控制灰漿用量。成樁后 7d內采用輕型動力觸探（ N10）檢查樁的質量，并按設計要求取試件做無側限抗壓強度試驗。養(yǎng)護至設計強度后汽車運至施工現(xiàn)場吊裝。澆注砼后及時覆蓋草袋，灑水養(yǎng)護。松鋪厚度為設計厚度的 。 質量檢驗 軌道中線和軌頂高程達到設計文件及施工規(guī)范要求。安全管理組織機構見右圖。 工長：對所管工程的安全生產負直接領導責任。 生活部門：定期對職工進行體檢、定期監(jiān)測塵毒作業(yè)點，提出預防職業(yè)病和改善現(xiàn)場勞動衛(wèi)生條件的計劃。 嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立、健全各級安全責任制，責任落實到人。 安全制度保證措施 制定安全生產責任制、安全生產教育制、安全技術交底制、安全生產檢 查制、安全事故報告和處理制、安全設計制、安全標準工地建設制、安全生產獎懲制、周一安全活動制、班前安全講話制、安全交接班制、安全操作掛牌制等十二項安全生產管理制度，在施工全過程認真貫徹執(zhí)行。 坑壁支護：基坑開挖設置的邊坡要符合安全要求；坑壁的支護按設計方案執(zhí)行。 施工用電主要電力線路架空安設，從主線路至用電設備間使用電力電纜，嚴禁電力線隨地拖拉或置于腳手架等臨時裝置上。 非持證機動車駕駛人員嚴禁駕駛機動車輛。對影響既有線路基穩(wěn)定的工程，避開雨季施工。合理安排作息時間，盡量減少在高溫下的作業(yè)時間，以防中暑。 堅持 “質量第一”的思想，組織對本項目參戰(zhàn)員工經常性的質量意識教育。 加強技術文件和資料的管理，建立質量記錄。 制訂各級質量管理機構或部門及質量管理人員的質量職責，做到職責明確、工作內容清楚，責任及具體工作落實到人，形成質量工 作人人肩上有責的工作氛圍。編制切實可行的實施性施工組織計劃，實行動態(tài)管理，根據(jù)變化情況及時作出必要調整，使整個施工過程時刻處于受控狀態(tài)；認真編制施工技術方 案，根據(jù)現(xiàn)場調查，提出兩個以上的施工技術方案進行對比分析、比選、優(yōu)化，最后確定方案，報建設單位 (或監(jiān)理工程師 )批準后實施。 施工全過程嚴把“三關”。即：工程測量雙檢復核制、隱蔽工程檢查簽認制、質量責任掛牌制、質量評比獎罰制、定期質量檢查制、質量情 況報告制、質量簽證制、關鍵部位、重點工序的旁站監(jiān)督制、樣板工程引路制。 路基填筑，必須從最低處開始分層填筑，分層輾壓密實，嚴格控制松鋪厚度、輾壓遍數(shù)，控制在最佳含水量時進行輾壓，否則進行灑水或涼曬；每層填筑后檢測合格經監(jiān)理工程師簽認后，方可進行上一層填筑。 橋梁及涵洞工程質量技術保證措施 鉆孔樁施工：保證水位，控制鉆速，增強泥漿護壁能力，控制灌注水下砼工藝，確保不斷樁、不縮孔、不坍孔，做到每樁檢驗