【正文】 工程安排如下：安排三個路基施工組。 根據(jù)本管段施工范圍、工期、工程數(shù)量和結構特點，各主要施工項目總體施工方案分別概述如下： 路基工程施工方案 (1)工程簡況 ①路基設計類型 本管段路基主要以填方為主，有軟土路基，軟土地基為海沖積淤泥質(zhì)粘土，具有壓 縮性高，透水性差和強度低的特點；軟基處理應盡早開工，為后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件， 確保有足夠的沉降固結期。路基工程前期以溫州南站站場施工為主線，根據(jù)站場工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類多且交錯施工的特點，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多工作面、平行異步流水機械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進度分段接續(xù)施工。 第五章 施工總體方案 施工人員進場，進行交接樁、協(xié)助業(yè)主進行征地拆遷、進行材料調(diào)查、作材料試驗、簽訂協(xié)議、進行四通一平工作。 ? 成本目標 根據(jù)設計和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項目法施工，實行責任成本管理，降低工費、料費、機械研制使用費、管理費，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。 對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構件等的質(zhì)量自檢檢測率達到100%。 施工通訊 本管段地段均有移動通訊網(wǎng)絡覆蓋，且有程控電話線路，通訊條件便利。 ? 隧道棄碴場 本管段隧道除利用路基填方、站場填方外其它棄碴全部棄于指定棄碴場，為防止棄碴在雨季被沖走，在棄碴坡腳設漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線過渡。級配碎石拌合廠設在本管段馬岙隧道出口附近，以滿足本管段級配碎石施工生產(chǎn)。 砼攪拌站 本管段內(nèi)共布置砼攪拌站 2 座，每座砼攪拌站均采用強制式攪拌設備，布置電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用。 第三章 施工組織機構 項目部設一名項目經(jīng)理，五名項目副經(jīng)理，一名項目總工程師 協(xié)助項目經(jīng)理的工作。 ② 站場工程 溫州南站具有軟基處理種類多、數(shù)量大，有插塑板、預應力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、土工格室、換填、堆載預壓等；站場路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在 2020 年5 月 31 日完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基 預留六個月沉降期，因此，溫州南站路基土石方應于 2020 年 11 月 30 日前完工。 XX 鐵路對路基的工后沉降要求：正線路基的工后沉降不大于 15cm，沉降速率＜ 4cm/年；路橋過渡段的工后沉降 ≧ 8cm，工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指標。 工程特點、重點及難點 工程特點 ? 技術標準高 線路標準高，本線按新建鐵路客貨共線 200km/h 標準設計，預留 250km/h 提速條件。 公路運輸：沿線地區(qū)公路交通發(fā)達，道路狀況良好， 均將為本段線路的建設提供有利施工條件。最大風速 。冬季多晴寒冷，遇北方強冷空氣南下會引起劇烈降溫，春季南北氣流交替加劇。～ 35176。 第二章 工程概況 新建鐵路某線站前工程 IV 標段設計里程 DK239+400DK276+487（含新建金溫正線 公里）全線長 公里。 ?堅持技術先進、科學合理、經(jīng)濟適用與實事求是相結合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當?shù)亟煌吧顜淼挠绊憽? ? 對本管段內(nèi)的施工現(xiàn)場調(diào)查所獲得的資料、集團公司現(xiàn)有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。目錄 第一章 編制依據(jù)及原則 ........................................................ 2 第二章 工程概況 .............................................................. 2 第三章 施工組織機構 .......................................................... 4 第四章 施工總體目標 .......................................................... 5 第五章 施工總體方案 .......................................................... 6 第六章 主要工程項目的施工方法 ................................................. 9 第七章 冬季和雨季的施工安排 .................................................. 69 第八章 質(zhì)量保證措施 ......................................................... 76 第九章 安全保證措施 ......................................................... 85 第十章 工期保證措施 ......................................................... 92 第十一章 施工環(huán)保、水土保持措施 .............................................. 92 第一章 編 制依據(jù)及原則 編制依據(jù) ? 新建鐵路某線站前工程招標文件和補遺書。 編制原則 ?貫徹優(yōu)化施工組織設計、技術先進可行及經(jīng)濟合理的指導原則，嚴格遵照業(yè)主對工程建設的質(zhì)量、工期、造價等方面的控制要求，結合工程實際編制。 ?堅持加大環(huán)境保護、水土保持力度的原則。我項目部共承擔 XX 客運專線Ⅳ標段 DK257＋ 428～ DK258＋ 936 和 DK271＋ 000～ DK74＋ 300，其中包括一座隧道中心里程為 DK258＋ 411 的馬岙隧道，全長 1016m ；三 座 大橋 ，分 別 是中 心里 程為 DK257+664 的底 灣大 橋 （ 124m ＋532m+224m+632m+124m 梁式橋），全長 473m；中心里程為 DK271＋ 138 的林橋頭大橋，全橋長 273m；中心里程為 DK273＋ 574 陳莊大橋，全長 124m； 2 座框架小橋； 7 座小框架涵； 3Km 路基。；軟土地基主要分布于溫州市的海積平原，海積平原軟土層厚度大，指標差，成層分布穩(wěn)定，表層一般可達 28～ 36m，下部為卵石土、褐灰色中密飽和，厚度大于 10m，地下水為 孔隙潛水，埋深 0～ 1m，呈弱侵蝕性。常有瀝漣春雨，初夏有“梅雨”天氣，造成洪水；盛夏晴熱少雨，降雨多為雷陣雨，經(jīng)常受臺風登陸侵襲，形成狂風暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。 地震 根據(jù) GB183062020《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，結合本線工程地質(zhì)條件，本管段所處區(qū)域?qū)佗舳鹊卣饏^(qū)，地震加速度 。 水路運輸：本管段內(nèi)主要有浙江省的甌江，可通航 1000 噸級以上的船舶，內(nèi)河航運可形成江海聯(lián)運。橋涵主要承重結構需滿足 100 年使用期要求，防腐耐久要求高。 ? 軟土地基處理工程量大 本管段內(nèi)稻田、水塘、海灘等軟土地基分布廣泛。由于土方數(shù)量巨大，且土源難找，優(yōu)先安排站場施工，多開作業(yè)面，每個作業(yè)面分段流水施工。內(nèi)設四科一室五個職能部門，即施工技術科、安全質(zhì)檢科、計劃財務科、物質(zhì)設備科和綜合辦公室。混凝土砂石料場采用 C20 混凝土硬化場地，利用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂 石料。 取棄土（碴）場 ? 路基取棄土場 路基施工時盡量利用隧道棄碴和移挖作填。碴頂設截水天溝，并作好碴場排水系統(tǒng)?？筛鶕?jù)情況分別通過手機、電話、對講機、傳真進行通訊。 確保部優(yōu)爭創(chuàng)國優(yōu)項目：溫州南車站。 ? 工期目標 本工程 2020 年 10 月 20 日開工， 2020 年 2 月底達到鋪軌條件。 ? 環(huán)保及水土保持目標 嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及建設單位有關環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“三同時”原則與工程主體同步實施的總原則，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。 林橋頭大橋、溫州南站需在 2020 年 1 月 1 日前完成，以便于下一步鋪軌基地的建設，故需最先施工。 涵洞、通道、小橋等將先期開工，盡早完工，以便于其兩端的路基填筑。 ②重點路基工程分布 軟土 路基主要分布在溫州南站。第一路基施工組施工 DK257＋ 428～ DK258＋ 936 段路基工程，第二路基施工組施工 DK271+000～ DK272+500:第三路基施工組施工 DK272+500～DK274+300。 改移道路、改移水溝，基底處理和加固及涵洞優(yōu)先安排施工，為路基土石方的填筑創(chuàng)造條件。 路基及站場排水溝與相應段路基一同考慮施工。 路堤取土：盡量利用移挖作填、隧道棄碴不足地段從取土場外購土。軟基處理具體方案如下： 溫州南站、溫州南貨場的軟土路基：主要采用換填、插塑板及土工合成材料加固等處理。根據(jù)觀測結果嚴格控制填筑速率，如超過以上任一限值時，應停止填筑，必要時應卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。基底處理完成后，對地基進行檢測，在其符合客運專線對地基一般要求及設計要求后，才可進行改良土的填筑。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同時根據(jù)各種土類壓實試驗所取得參數(shù)， 設置填層厚度控制桿，嚴格控制碾壓厚度和填土速率，加強碾壓以確保施工質(zhì)量。各種規(guī)格礦料采用電腦控制電子計量，拌合站由專業(yè)技術人員分別對設備進行保養(yǎng)、調(diào)試，原材料和混合 料進行跟蹤控制和檢測。 路塹施工先做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，截、排水設施繪出詳圖，放線施工；塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時，天溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。 用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取，移植保存，以便回植利用。但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。其他綠色防護安排在適宜季節(jié)施工。 林橋頭大橋、陳莊大橋由于橋基礎下流塑淤泥較厚，擬采用 U 型 18m 鋼板樁圍堰?；炷帘密囘\輸混凝土，地泵輸送混凝土至灌注地點。 本管段內(nèi)的小橋均采用打入 PHC500B 管樁。 混凝土采用就近攪拌站集中拌合，由混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵入模，機械搗固。 隧道開挖與支護： 隧道圍巖級別有Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級。 支護采用濕噴混凝土施工工藝，按照設計支護參數(shù)進行施工。 第六章 主要工程項目的施工方法 序號 項目 允許偏差 檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 鋪設范圍 ≦設計值 沿線路縱向每 100m 抽檢 3 組 尺量 2 厚度 ≦設計值 沿線路縱向每 100m 抽檢 3 組 尺量，水準測量 3 頂面高程 m +50mm,20m 沿線路縱向每 100m 抽檢 5 處 水準測量 4 橫坡 177。 挖除預壓土時應分兩層進行施工，頂層厚度較大，采用機械完成，剩余的底層厚度小（ 20～30cm），由機械配合人工進行，這主要是為了減少機械施工時對原基床底層頂面的擾 動。觀測精度應準確到177。采用復合地基加固地段，邊樁水平位移不超過 5mm。 在路堤中心設沉降板觀測，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為 100～ 500m。在沉降量急劇加大的情況下，每天觀測次數(shù)不應少于 2～ 3 次。 采用復合地基加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于 10mm。 三階段：準備階段→施 工階段→竣工階段。 B 施工方法 施工中優(yōu)化土方調(diào)配，嚴格按照土方調(diào)配計劃，少占農(nóng)田。先填邊后填心，填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。 填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面無顯著的局部凸凹。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，灑水采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。由兩邊向中間循序碾壓，各幅碾壓面重疊不小于 ，各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于 ，上下兩層填筑接頭應錯開不小于 。 e 壓實質(zhì)量檢驗 碾壓完成規(guī)定作業(yè)遍數(shù)后，按填料種類采用灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀、 K30 檢測儀對壓實土的含水量、壓實系數(shù)、地基系數(shù)進行 檢測。并用坡度尺隨時檢測實際坡度。 采取機械化平行流水作業(yè)的方法進行，橫斷面全寬縱向水平分層填筑。 Ⅱ軟土路堤填筑 A 施工方法 軟土地基上填筑路堤施工前需根據(jù)設計做一段試驗路堤，用以確定參數(shù)及施工工藝，指導全段施工。動態(tài)設計就是對埋設的沉降觀測設備按預定頻率及精度進行觀測，從而得到地基沉降 時間 荷載的變化曲線，通過對曲線的分析計算來調(diào)整、修改設計如預留沉降量、預壓時間、滯留沉降期等，并以調(diào)整后的設計去指導施工，再利用施工過程中反饋回來 的信息再次進行重新調(diào)整、修改設計并指導施工，以達到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。 施工荷載加載示意圖 預留沉降示意圖 預壓土填筑前，沿基床底層頂面縱向鋪設一層 CB150 聚丙烯編織布，每幅縱向搭接長度為，編織布鋪時整平、拉緊，然后在其上填土。碾壓按先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行，預壓土填筑到頂面時，做出橫向排水坡，以利于排水。 工后沉