【正文】 主要以經(jīng)濟適用，美觀大方，方便施工，美化景觀為主要原則，按照生態(tài)防護設計和防護排水綜合設計的理念，將自然、人和公路進行有機的結合，融入自然環(huán)境。由于老海堤距離復堆河較近，離線若避開老閘灌注樁，路線需要偏離老海堤 35m，對復堆河過水斷面影響較大， 故本次實施時僅考慮路線適當偏離老海堤，避開老閘上部結構。上下游第二節(jié)翼墻采用砂墊層基礎。 小丁港閘概況 小丁 2021 年，水閘設計功能都為擋潮及排水。針對本項目的軟土性質(zhì)、建設條件，并結合本項目的施工工期短的特點， 特 制定 了 特殊路基處理方案如下： 靠河側(cè)采用水泥攪拌樁處理復合地基處理，老海堤瀝青路面向外 100cm作為樁位布置基準線，由里向外橫向處理至新路基坡腳外 2m， 其中慢行車道左側(cè)邊 線向外（ B 區(qū)）采用雙攪粉噴樁，樁間距采用 ， 最外側(cè)五排樁（ C 5 區(qū) ） 的樁間距進行加密，樁間距 ，樁長以穿透軟土 控制， 其他范圍（ A 區(qū) ） 采用單攪粉噴樁，樁間距 ，樁徑 50cm。施工質(zhì)量采用施工工藝參數(shù)和壓實沉降差雙控。 老海堤頂寬 800cm 的路段，超出老路路面部分沿老路邊緣往下挖至路床頂面以下 150cm。老海堤部分路段建有碉堡，施工時應注意避讓。現(xiàn)有海堤頂面高程大多 ? 。 6） 、 BRT 停靠站：設置港灣式公交?？空荆九_長度 52m，兩端漸變段為 55m，站臺寬度為 3m。本項目為海濱大道徐圩新區(qū)段，北起跨海大橋南橋頭，南至 橫二路 ，路線全長 公里。 本標段 起于小丁港閘北，終點至 劉圩港 閘北，樁號范圍為 K0+720?K4+000， 路線長度 公里。 7） 、 地震基本烈度 :設計基本地震加速度峰值為 。場地地貌分區(qū)隸屬濱海平原區(qū)海灣堆積低平原，地貌類型屬海積平原堆積地貌。 新老路基拼接前，先拆除需要拼寬側(cè)的老海堤路基邊坡防護，清除地表 4 及邊坡耕植土或松散土，地表平均厚度按 15cm 計，邊坡平均厚度按 30cm 計，自下而上逐級開挖臺階，每級的臺階寬 200cm，高度不小于 100cm，最后一級臺階高度≥ 50cm。 其上填筑 70cm 碎石土后填筑路床。 、壓河塘路基 在河塘清淤前，先進行圍堰施工，然后進行抽水（抽水時要嚴格控制抽水速率），待晾曬后達到施工機械所需強度后施工平臺和安全平臺 ，之后進行復合地基施工。布樁方案見下圖， 安全平臺的寬度為 15m。港閘采用涵洞式結構形式，洞身單孔凈寬 5 米，洞身底板高程 米，洞頂高程 米，動身長 8 26 米。洞身臨海測均設平面鋼閘門，配卷揚式啟閉機。 根據(jù)水利部門要求，為保證老閘翼墻安全，建議橋梁基樁 與老閘翼墻保持 4m 間距，而老翼墻現(xiàn)有間距 14m，故橋梁采用 25 米跨徑跨越老閘現(xiàn)有閘身。 設計方案見下： 9 (1)一般路段 一般路堤路段采用兩級放坡，采用培土噴播植草的方案?？绾訕蛄菏芩偷臉蝾^錐坡、溜坡、涵洞錐坡采用預制砼實心六角塊防護，工程量計入橋涵工程。 本標段路面排水一般路段以漫流排水為主，迎海側(cè)向海中漫流，側(cè)分帶設置排水槽口，作為橫向路面雨水的漫流通道；背海側(cè)向河中漫流，在機動車道和慢行系統(tǒng)之間的一級坡上設置急流槽。 總體施工進度計劃見后附表四 11 第二篇 施工組 織機構和資源配備 一、項目組織機構 為保證優(yōu)質(zhì)、安全、快速、經(jīng)濟完成本合同工程，按照“管理干部職責分明、權限到位，工人一專多能，特殊工種持證上崗”原則，組建精干高效的項目經(jīng)理部，接受公司委托履行合同，全面負責本項目工程的實施。各個隊伍名稱及任務 安排見下表： 隊伍名稱及任務安排 序號 隊伍名稱 施工范圍 1 路面工程施工隊 負責全線道路基層及面層的施工 2 路基工程施工隊 負責全線路基 工程施工 3 附屬 施工隊 負責 管線、路緣石附屬 工程 施工 4 橋涵工程施工隊 負責全線橋涵的施工 二、 進度進化 安排 (1)工計劃工期及節(jié)點工期目標 本標段工程計劃總工期 300 天，計劃開工日期為 2021 年 4 月 1 日，計劃完工日期為 2021 年 1 月 26 日。 軟基處理： 2021 年 4 月 15 日 —— 2021 年 6 月 10 日全部完成全線單攪和雙攪粉噴樁軟基處理工程。 （ 4）橋梁工程階段工期目標 以 2021 年 4 月 20 日具備橋梁施工條件，進行施工進度安排。 13 濕接縫： 2021 年 10 月 1 日 —— 2021 年 11 月 30 日全部完成小丁港閘中橋 濕接縫 工程。 下基層： 2021 年 10 月 1 日 —— 2021 年 10 月 31 日全部完成低劑量水穩(wěn)下基層工程。 我公司將根據(jù)當?shù)貧夂蚯闆r，將按不同季節(jié)來編制實施性工作計劃，并及時調(diào)整爭取積極的措施來確保 各節(jié)點工期的施工任務順利完工 。在材料運輸方面，根據(jù)材料計劃安排，組織相應能力的運輸車輛，及時供應。 （二）技術交底： 我公司將根據(jù)設計文件和批復的施工組織設計，逐級做好技術交底工作。 （三）技術保障： 對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程、施工單位應根據(jù)工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經(jīng)驗并經(jīng)監(jiān)理單位批準后推廣。 由于 本標段 工期比較緊，軟基處理粉噴樁的工作量、路基碎石填方量都比較大，任務也較重，工程質(zhì)量要求高。 （ 2）、 新老路基拼接 18 新老路基拼接前，先拆除需要拼寬側(cè)的老海堤 路基邊坡防護，清除地表及邊坡耕植土或松散土，地表平均厚度按 15cm 計，邊坡平均厚度按 30cm 計，自下而上逐級開挖臺階，每級的臺階寬 200cm，高度不小于 100cm，最后一級臺階高度≥ 50cm。其上填筑 70cm 碎石土后填筑路床。 （ 4）、 沿、壓河塘路基 在河塘清淤前，先進行圍堰施工，然后進行抽水（抽水時要嚴格控制抽水速率），待晾曬后達到施工機械所需強度后施工平臺和安全平臺，之后進行復合地基施工。 ②、 壓實工藝 碎石土采用不小于 25t 光輪振動壓路機壓實，碎石土攤鋪找平后，先慢速碾壓，使表面初壓平整，然后振動壓路機掛強振碾壓，達到壓實要求后，再用 振動壓路機不掛振碾壓，以消除輪跡。 （ 2）、 構造物處施工要求 橋頭施工時，對于樁柱式橋臺，應先進行地基處理后填土至路床施工高程，并待 預壓期完成后施工橋臺樁。 ②、 路基填筑，必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不應小于 2m。 ③、 由于舊路路基情況復雜、差異性較大，其處治工程量按實際發(fā)生計列。 不良地質(zhì)作用及特殊性巖 土 （ 1）、 不良地質(zhì)作用 沿線表層普遍分布厚度 ～ 的全新統(tǒng)淤泥（淤泥質(zhì)黏土），局部路段 20 米以淺分布上更新統(tǒng)粉土，未見全新統(tǒng)粉土、粉砂層，依據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489）判別其為不液化。主要物理力學指標： W=%、 e=、 = Es=， C=18kPa、φ =176。 特殊路基設計原則 軟土地基的處理是從穩(wěn)定、沉降兩個方面進行分析。 路基填筑期一般按 3～ 6個月考慮，路面施工按分期考慮，一期路面按 4～6 個月控制，二期路面按照一期路面施工后 24 個月考慮。 軟基處理以工后沉降及穩(wěn)定為控制指標。《海堤工程設計規(guī)范》 (SL4352021)的規(guī)定，對于 1 級土質(zhì)海堤的穩(wěn)定安全系數(shù)，正常運用情況下不小于 ，非常運用情況下不小于 。針對本項目的軟土性質(zhì)、建設條件，并結合本項目的施工工期短的特點，特制定了特殊路基處理方案如下： 靠河側(cè)采用水泥攪拌樁處理復合地基處理，老海堤瀝青路面向外 100cm作為樁位布置基準線，由里向外橫向處理至新路基坡腳外 2m，其中慢行車道左側(cè)邊線向外（ B 區(qū)）采 用雙攪粉噴樁，樁間距采用 ，最外側(cè)五排樁（ C區(qū) ） 的樁間距進行加密，樁間距 ，樁長以穿透軟土 控制，其他范 圍（ A 區(qū) ） 采用單攪粉噴樁，樁間距 ，樁徑 50cm。應根據(jù)工程需要選用具有早強、緩凝、減水、節(jié)省水泥等性能的外摻劑，石膏具有緩凝和早強的作用，摻入量宜取水泥用量的 %～ %。 （ 2）、 施工方法及注意事項 ①、 施工前應加強施工期勘探 如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設計文件存在較大出入，則應 立即上報相關部門并采取變更措施。路基臨時排水溝不得與農(nóng)田排、灌溝渠合用，且施工期間不能長期積水。 。 ④、 土工格柵 ，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物； 25 在距土工格柵 8cm 以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于 6cm。 筑；所有施工車輛、機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。 雙向攪拌樁轉(zhuǎn)機正向提升轉(zhuǎn)速 ≤ V≤ ，反向提升速度 ≤ V≤ ；轉(zhuǎn)機攪拌正向速度： 40r/min≤ V≤ 70r/min，反向速度 50r/min≤ V≤ 80r/min；鉆桿規(guī)格： 125mm 125mm；空氣機排量：當加固深度小于 14m 時為 m3/min（一臺），當加固深度大于 14m 時為 m3/min（兩臺），接地比壓≤ MPa，選用 強度等水泥 。 （ 3）成樁試驗 水泥攪拌樁施工前必須進行成樁試驗，成樁試驗應達到下列要求并取得以下技術參數(shù)； ①檢驗室 內(nèi)試驗的水泥土的配合比，是否適用于現(xiàn)場。 ⑤掌握下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術措施。 室內(nèi)抗壓強度試驗應采用控制應力試驗方法，逐級加壓并保持水平，量測垂直變形，待變形穩(wěn)定后再加一級荷載，直至破壞。 （ 5） .檢測及試驗要求 ①噴灰量不小于設計用量； ②垂直偏差不得大于 %； ③樁位偏差不得大于 5cm，深度誤差不得大于 5cm； ④攪拌機下沉或提 升的時間應有專人記錄，時間誤差不得大于 5 秒； ⑤成樁七天后，施工單位先開挖自檢，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度，如實做好記錄，檢查頻率為 2?，開挖深度不小于 ，最少不得少于2 根。 （ 6） ．施工注意事項 ①為保證粉噴樁的垂直度，應注意起吊的設備的平整度和導向架的垂直度，垂直度偏差不得大于 %。 ④攪拌機每次下鉆或提升的時 間必須有專人記錄，時間誤差不得大于 5秒，提升前要有等待送粉到達樁底的時間，防止出現(xiàn)提升卻未噴粉的情況，具體時間隨機械類型與送灰管長度而變化，應由有關施工人員會同監(jiān)理根據(jù)試樁確定。 29 （ 1）粉噴樁施工操作步驟 ①深層攪拌機械就位； ②預攪下沉； ③重復攪拌下沉 （ 如樁長較長，則分段復攪 ） ； ④重復攪拌提升，直至離地面 ； ⑤關閉攪拌機械。儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加 50kg，當上述重量不足時，不得 開鉆下一根樁的施工，同時輸送粉料的管道不宜太長，一般應在 60～ 80m 以內(nèi)。 ⑤普通硅酸鹽水泥應確保質(zhì)量，嚴禁使用過期、受潮、結塊、變性的劣質(zhì)水泥。鉆進速度控制在小于等于 ，到達設計深度提前噴灰，提升噴灰速度控制在小于 。水泥初凝時間不小于 3h，終凝時間不小于 6h。 水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應不大于 28%，集料的顆粒組成應符合表 925 的規(guī)定。 32 （ 2）為減少基層裂縫，必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在減少含泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據(jù)施工時氣候條件限制含水量。 2℃。 （ 5）水泥穩(wěn)定碎石設計建議水泥摻量不大于 %， 7 天浸水無側(cè)限抗壓強度代表值應滿足 R 代 為 ，壓實度 ≥ 98%。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于 800N。 33 （ 2）混合料的拌和 ①開始拌和前，拌和場的備料應能滿足 3～ 5 天的攤鋪用料。高溫作業(yè)時，早晚與中午的含水量要有區(qū)別，要按溫度變化及時調(diào)整。運輸車輛數(shù)量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。 （ 4）混合料的攤鋪 ①攤鋪前應將底基層適當灑水濕潤；水穩(wěn)碎石分層施工，對于基層下層表面應噴灑水泥凈漿，按水泥質(zhì)量計，宜不小于（ ～ ） kg/m2。 ④攤鋪機宜連續(xù)攤鋪。 ⑥攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中。 ②碾壓應遵循生產(chǎn)試驗路段確定的程序與工藝。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。 ⑥壓路機停車要錯開，且離開 3m，宜停 在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結構。 （ 6）橫縫設置 ①水泥穩(wěn)定碎石攤鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時間超過 2h，則應設橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫；要特別注意橋頭搭板前水泥碎石的碾壓。 ，接縫處縱向平整度應符合表 521 規(guī)定。在 7 天內(nèi)應保持基層處于濕潤狀態(tài)， 28 天內(nèi)正常養(yǎng)護。養(yǎng)生期內(nèi)灑水車必須在另外一側(cè)車道上行駛，工人手持水籠帶，跨過中分帶噴灑養(yǎng)生水。即要求記錄每天的實際水泥用量、集料用量和實際工程量，計算對比水泥劑量的一致性。底基層施工前應對路基進行全面檢查，要求路基沉降速率連續(xù)兩個月 小于 5mm/月才可鋪筑底基層。 70 號 A 級道路石油瀝青技術要求 檢 驗 項 目 技術要求 針入度（ 25℃， 100g,5S） () 60～