航空行業(yè)分析報(bào)告(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-06-14 03:00:21 本頁(yè)面
【正文】 中%，且呈逐年遞減的跡象，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)“三足鼎立”的格局使得我國(guó)航空貨物主要集中在少數(shù)樞紐港之間的航線上。由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大，如何在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)發(fā)展時(shí)，適時(shí)擴(kuò)大貨運(yùn)供力，進(jìn)而提升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的占比是目前中國(guó)航空公司貨運(yùn)發(fā)展中戰(zhàn)略機(jī)遇。以貨運(yùn)占比較多的國(guó)航為例，可以看出客運(yùn)的每公里收入變動(dòng)較為平穩(wěn)，而貨運(yùn)受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響后波動(dòng)較大，每公里收益的變動(dòng)彈性航空行業(yè)分析報(bào)告大于客運(yùn)，因此在經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好的時(shí)候，及時(shí)調(diào)整客貨運(yùn)力，進(jìn)而在擴(kuò)大貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比的基礎(chǔ)上提升貨運(yùn)的載運(yùn)率和收益率，一方面能夠幫助航空公司擴(kuò)張市場(chǎng)份額，更重要的一個(gè)方面在于能夠幫助航空公司獲得超過(guò)行業(yè)平均水平的收益。目前，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)在發(fā)展結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)“穩(wěn)中求進(jìn)” 的態(tài)勢(shì)，在保持既有優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力的同時(shí)，如依據(jù)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，擴(kuò)大并改變既有的運(yùn)力安排，發(fā)掘出原有劣勢(shì)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)潛力，將對(duì)于民航業(yè)未來(lái)發(fā)展將起到積極作用。三、看好擴(kuò)張型產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式從“空鐵之爭(zhēng)”看擴(kuò)張型發(fā)展模式的必要性根據(jù)鐵道部公布的《中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》，千米“ 四縱四橫 ”的路網(wǎng)骨架，其中 “四縱”包括京滬客運(yùn)專線，京港客運(yùn)專線，京哈客運(yùn)專線，杭福深客運(yùn)專線，“四橫” 包括徐蘭客運(yùn)專線，滬昆客運(yùn)專線，青太客運(yùn)專線，滬漢蓉客運(yùn)專線。這些路網(wǎng)主干全部建成后，預(yù)計(jì)將對(duì)民航在中短途線路上的客源形成充分的競(jìng)爭(zhēng)和壓制。高鐵的發(fā)展必將對(duì)中、短途航線的發(fā)展起到一定的抑制作用，航空行業(yè)分析報(bào)告其中行距800公里以內(nèi)的航線最易受到?jīng)_擊，因?yàn)橐阅壳案哞F300公里的時(shí)度，800公里左右的里程的路上基本在3小時(shí)左右，但由于鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)一般較為靠近市內(nèi)，且辦理安檢等手續(xù)花費(fèi)時(shí)間較少，民航相較于高鐵不僅在價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在時(shí)間上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不明顯，且高速鐵路受到極端天氣的影響較小，所以在中短途里程交通工具的選擇上，高鐵不失為更優(yōu)之選。然而目前國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)上，800公里以內(nèi)的航線市場(chǎng)規(guī)模約占整體國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的32%。依據(jù)國(guó)外的研究經(jīng)驗(yàn)，在高速鐵路運(yùn)行3小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)上，高速鐵路占據(jù)大于50%的市場(chǎng)份額，并且距離越短，高速鐵路的市場(chǎng)份額越大，但超過(guò)三小時(shí)的市場(chǎng)上，高速鐵路的市場(chǎng)份額將小于50%。面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，民航公司必須積極調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略：一方面加大中長(zhǎng)途市場(chǎng)，包括國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力投放，做到“進(jìn)可攻” ，一方面從服務(wù)及管理等多方面入手，盡可能保持作為目前盈利重心的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線的穩(wěn)健增速，做到“退可守” ，我們認(rèn)為只有發(fā)展 “客貨均衡””內(nèi)外兼濟(jì)”的擴(kuò)張性模式才能有效地應(yīng)對(duì)由于高鐵開(kāi)通后帶來(lái)的中短途旅客周轉(zhuǎn)量的流失。 “客貨均衡”的擴(kuò)張型模式目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線的客座率呈逐年上升的趨勢(shì)，已接近先進(jìn)國(guó)家水平，我們分析認(rèn)為國(guó)內(nèi)航線客座率的上升空間有限，必須依賴運(yùn)力投放及運(yùn)量的增加帶動(dòng)國(guó)內(nèi)線路的持續(xù)發(fā)展，但是受高鐵等外航空行業(yè)分析報(bào)告在競(jìng)爭(zhēng)因素的，作為我國(guó)民航盈利重心的國(guó)內(nèi)客運(yùn)面臨較大的需求景氣度壓力，而我國(guó)民航的貨運(yùn)效率尚處于成長(zhǎng)期，有著較大的發(fā)展空間，在經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出較好上升勢(shì)頭時(shí)，我們看好“客貨均衡” 發(fā)展的擴(kuò)張型模式。根據(jù)上圖，我們對(duì)這四項(xiàng)客、貨運(yùn)輸指標(biāo)的排名情況進(jìn)行打分，其中第一名3分，第二名2分，第三名1分，統(tǒng)計(jì)后的得分情況依次為國(guó)航9分，東航9分，南航6分。分析結(jié)果我們可以看出，各公司在客運(yùn)、貨運(yùn)發(fā)展的均衡度方面略顯差異，其中：? 國(guó)航的主要特點(diǎn)為客貨發(fā)展較為均衡，客運(yùn)效率較高，但受到京滬等高鐵開(kāi)通的影響，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比略有下滑。? 東航的主要特點(diǎn)為以上海為基地，客運(yùn)貨運(yùn)均有較好發(fā)展，貨運(yùn)效率較高，沒(méi)有明顯的發(fā)展短板。? 南航近年來(lái)上升勢(shì)頭迅猛，發(fā)展特色較為明顯，主要憑借的還是
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