航空、機場行業(yè)06年策略報告(已改無錯字)
2023-06-14 03:16:21 本頁面
【正文】 3% 4% 5% 數(shù)據(jù)來源：國泰君安證券研究所．機場收費體制改革機場收費體制改革方案懸而未決，各方利益主體眾說紛紜。目前，國內(nèi)機場的收費體制可以分成對外國航空公司和對中國航空公司（按注冊地的不同）兩中收費標準。分別由民航總局發(fā)（1994）128號、民航財發(fā)（1995）240號和民航財發(fā)（2002）179號文件加以規(guī)定。原有體制的弊端在于：（1）將對內(nèi)和對外收費標準截然分開，收費科目和收費標準都不統(tǒng)一，并且對外收費標準平均是對內(nèi)標準的4倍左右，昂貴的收費標準影響了國內(nèi)機場對國外航空公司開展業(yè)務(wù)；（2）、市場化程度低：不分時刻、不分服務(wù)水平，對于同一類型的機場服務(wù)的同一機型的飛機執(zhí)行一樣的收費標準，影響了機場進行市場化運作的積極性和空間。目前，對于機場收費體制改革的討論已經(jīng)展開，但不同的利益主體從各自的利益出發(fā)提出的改革方案差異很大，如航空公司不希望提高標準、外航比例大的機場不希望對外航收費標準明顯降低等。但總體上來講，這種漸進式改革的方向?qū)⑹侵鸩教岣邔鴥?nèi)航空公司的收費標準，并且很有在2006年內(nèi)實現(xiàn)。這對于國內(nèi)航空公司的業(yè)績將產(chǎn)生一定的負面影響。．中國航空市場的進一步開放中國航空市場的新一輪天空開放是以2004年下半年簽署的新《中美航空協(xié)定》和新《中港航權(quán)安排協(xié)議》為標志的。2004年7月24日，新的《中美航空協(xié)定》在北京正式簽署。根據(jù)這項協(xié)議，各自被允許經(jīng)營兩國間航線的航空公司數(shù)量將從四家增至九家，而允許各自飛行的航班數(shù)量六年內(nèi)將從原來的五十四班分階段增加到二百四十九班。該協(xié)議允許中美雙方經(jīng)營兩國間航班的航空公司從原來的四家增加到九家，04年內(nèi)美方就可增加一個全貨運航空公司，中方可增加一家客運或貨運航空公司開始運營。其余四家則分別在2005年、2006年、2008年和2010年投入運營?！吨忻篮娇諈f(xié)議》和《中港航權(quán)安排》將使得06年的中國航空市場更加開放。協(xié)議將在六年內(nèi)分階段允許雙方各自每周增加一百九十五個航班，其中一百一十一個為貨運航班，八十四個為客運航班。其中十四個航班將在04年內(nèi)投入飛行。新協(xié)議還允許雙方的航空公司飛往對方的任何城市。在原有協(xié)議中，中國的航空公司可飛往十二個美國城市，美國的航空公司可飛往中國的五個城市。雙方航空公司的代碼共享限制也被取消；另外雙方貨運航空公司還被允許在對方設(shè)立貨運中心。2004年9月，中港兩地宣布達成2004至2006年的新一輪航權(quán)安排，正式撤銷經(jīng)營中港航空服務(wù)的航空公司的上限。將合共45個航點，分3個階段，逐步允許兩家指定航空公司經(jīng)營，為市場引入競爭。配合這次政策放寬，中港兩地的客貨航空運力，會在次月開始增加，客運增加30%至每周共1,600班；貨運更增加100%，由每周21班增至42班，當中除上海、武漢、西安、成都和沈陽要到2006年冬季才能增加指定航空公司和運力外，其他的30個航點，均可按航空公司的要求，經(jīng)審批及分配航權(quán)后，加入競爭。中美、中港航空協(xié)議的簽署標志著國內(nèi)航空公司將被迫面臨國外航空公司更多的競爭，其策略也被迫從“努力將競爭對手拒之國門之外”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭c競爭對手進行正面競爭”。．國內(nèi)航空公司與三大國際航空聯(lián)盟的合作國際航線業(yè)務(wù)一向是國內(nèi)航空公司的弱項。根據(jù)我們了解的情況，目前，在主要的歐、美、日航線上，國內(nèi)航空公司承運的客、貨比例都在30%左右，也就是說國外航空公司處于競爭中的主動地位。南航和國航已經(jīng)開始探索和國際航空聯(lián)盟的合作方式。隨著中國航空市場開放程度的進一步提高，國外航空公司的市場份額還有進一步擴大的趨勢。因此，是否加入國際航空聯(lián)盟已經(jīng)成為國內(nèi)航空公司必須面對的問題。根據(jù)我們的了解，國內(nèi)三大航空公司之中的南方航空和國際航空已經(jīng)分別開始了和國際上三大航空聯(lián)盟中的天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟的入盟談判，而東方航空尚沒有實質(zhì)性的動作。加入國際航空聯(lián)盟可以為國內(nèi)航空公司帶來更多的國際航線客、貨業(yè)務(wù)，同時增加經(jīng)過其中轉(zhuǎn)運輸?shù)膰H客、貨數(shù)量；當然在其它方面，如提升管理效率等的作用也比較明顯。但是加入國際航空聯(lián)盟也必須付出“代價”，如必須使用國際航空聯(lián)盟的統(tǒng)一的訂座系統(tǒng)、統(tǒng)一按照聯(lián)盟內(nèi)統(tǒng)一的標準提供服務(wù)、標識和基礎(chǔ)設(shè)施等。從總體的效果來看，如果國內(nèi)航空公司在國際航線上投入大量的運力的話，還是可以實現(xiàn)正收益的。機場行業(yè)——行業(yè)整體偏暖、公司各不相同 在中國航空市場進一步開放和國內(nèi)航空公司大舉擴張運力的情況下，0607年機場行業(yè)的主要業(yè)務(wù)指標將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，行業(yè)整體環(huán)境偏暖。根據(jù)統(tǒng)計，2005年前三季度，全國前十大機場的起降架次、%、%%。預(yù)計在0%
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