【正文】 場。在這種情況下，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車會(huì)越來越受到消費(fèi)者的青睞。除了指控奇瑞抄襲大宇Matiz外，通用還指控奇瑞用大宇Matiz代替進(jìn)行安全碰撞測試。近幾年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)角逐世界汽車市場的實(shí)踐告訴我們，中國的轎車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上應(yīng)有自己的“國家隊(duì)”和研發(fā)陣地。同時(shí)，也可以改變國內(nèi)轎車企業(yè)群雄割據(jù)、獨(dú)立分散的狀況。外界認(rèn)為，漲價(jià)的原因都是停產(chǎn)或缺貨，背后卻是廠家在刻意控制產(chǎn)量。想賺錢，就多考慮性價(jià)比的事情。15家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)只有3家利潤增長；而7家公司實(shí)現(xiàn)利潤同比下降，其中上汽前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤同比下降76%，上海大眾前5個(gè)月利潤下降80%；還有一汽等5家出現(xiàn)了虧損。再次，現(xiàn)在再說到汽車?yán)麧櫟臅r(shí)候，就應(yīng)該分別對(duì)待：對(duì)于低端產(chǎn)品，應(yīng)該有合理的利潤空間，以保障應(yīng)有的空間進(jìn)行自我完善；而對(duì)于存在暴利的高端產(chǎn)品，則另當(dāng)別論。第二節(jié)、重點(diǎn)企業(yè)動(dòng)態(tài)分析通用汽車是2005年上半年最大的贏家1．通用汽車頭一次在中國當(dāng)“老大”數(shù)據(jù)顯示，%，%%，以約13萬輛的絕對(duì)優(yōu)勢領(lǐng)先大眾，從而在進(jìn)入中國9年后首次超過大眾，也結(jié)束了大眾20年獨(dú)霸中國車壇市場份額老大的歷史。同時(shí)，%的增長幅度，成為微車市場一支勢頭正健的生力軍。特別是今年開始傾力打造的多品牌戰(zhàn)略更是讓大眾望塵莫及。就在今年上半年，通用還推出了新賽歐、景程、陸尊和凱迪拉克SRX等一系列新車型，下半年，還有包括雪佛蘭AVEO、凱迪拉克XLR等緊隨其后。除了目前引進(jìn)中國的三大品牌外，通用還有歐寶、薩博、土星、旁蒂克等多個(gè)品牌可以候選。1．上海通用連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍4月份，上海通用汽車以28103輛的銷售數(shù)字，%；“大比分”奪取今年的第三個(gè)月度冠軍；上海通用6月份銷量為24043輛，再次躍居全國轎車廠家第一。另外，廠商富有彈性的營銷策略加之以成熟的品牌影響力也使得其在市場競爭中獲得主動(dòng)。我們預(yù)測，上海通用將取得今年銷量第二的成績。大眾和通用終于因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不同，在各自的銷量排名上發(fā)生矛盾。這種情況必須改變，要把經(jīng)銷商的庫存降下來，提高銷售經(jīng)營的盈利性。 2．上海大眾上半年銷量仍穩(wěn)居首位最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海通用6月份銷量為24043輛，躍居全國轎車廠家第一；上海大眾今年16月累計(jì)銷量為179152輛，名列國內(nèi)轎車廠家老大?；诋a(chǎn)能的考慮，上海大眾今年全年的銷量仍將穩(wěn)居國內(nèi)第一，老二的位置之爭還存在懸念，基本上在上海通用和一汽大眾之間產(chǎn)生。按照今年上半年的銷量統(tǒng)計(jì)，上海通用很有可能今年年底盤點(diǎn)時(shí)再次奪得該項(xiàng)桂冠。今年上半年的銷量盤點(diǎn)中，上海大眾仍然以179152輛位列全國轎車廠家首位，其優(yōu)勢地位暫時(shí)還無人可以撼動(dòng)。即使和5月份銷量比，6月份的銷量環(huán)比下降了11%。俗話說，親兄弟明算賬，兩者的競爭格局可謂龍爭虎斗?？陀^上來說，上海大眾和上海通用各有優(yōu)勢，不能簡單地分出高下。如果就銷量而言，盡管上海通用的上升勢頭很猛，但由于產(chǎn)能限制想在今年超過上海大眾是不現(xiàn)實(shí)的。誰能笑到最后目前尚無法估計(jì)，但從整體實(shí)力來看，上海通用今年想要在年銷量方面超越上海大眾可能性不大，而且月銷量的龍頭寶座也未必能夠久坐。分析指出，企業(yè)競爭力和綜合實(shí)力的強(qiáng)弱不可能在一次兩次排名中充分體現(xiàn)。美國通用總裁瓦格納前不久的一句話也許可以成為半年銷量評(píng)比的一個(gè)注解：“各個(gè)企業(yè)在發(fā)展過程中也有波峰、波谷，競爭力的體現(xiàn)并非商業(yè)評(píng)論的比較或者一次、兩次的排名可以體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示。其中東風(fēng)銷量66476輛，同比增長220%，這個(gè)數(shù)字成為了日產(chǎn)在中國市場多年來的最好成績。3月16日，東風(fēng)汽車有限公司正式收購鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)有限與鄭州日產(chǎn)兩家日產(chǎn)合資公司的二合一。4月19日，日產(chǎn)在國內(nèi)的合資公司東風(fēng)有限引進(jìn)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車頤達(dá)將全面上市，6月份，進(jìn)口高級(jí)豪華轎車風(fēng)雅在中國上市。 圖23：東風(fēng)日產(chǎn)二季度銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3．東風(fēng)有限上半年銷量保持慣性增長5月份，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售各類轎車11384，%；前5個(gè)月累計(jì)銷售50123輛，%。商用車公司累計(jì)銷售81611輛，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。前5個(gè)月，東風(fēng)有限累計(jì)生產(chǎn)汽車184339輛，%；累計(jì)銷售汽車179953輛，%。5月份, 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司共銷售汽車11384輛，%。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司今年4月19日正式推出三廂頤達(dá)寬適轎車, 到5月底的僅僅40天里，頤達(dá)受到全國各地市場的熱捧, 重現(xiàn)天籟供不應(yīng)求的局面。最新數(shù)據(jù)表明, 到5月底。圖25：一汽上半年銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫4．一汽轎車上半年業(yè)績可能大幅下挫一汽轎車(000800)6月份發(fā)布公告稱,經(jīng)初步測算,預(yù)計(jì)公司2005年半年度實(shí)現(xiàn)的凈利潤與2004年同期相比將下降超過50%。,。進(jìn)入第2季度,汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些引人關(guān)注的新變化,不過大致上也是有憂有喜。5月全國車價(jià)小幅上升,但轎車類價(jià)格卻仍繼續(xù)走低,%,%。鋼材、石化等大宗原材料價(jià)格已經(jīng)在5月份開始下行；汽車廠商國產(chǎn)化進(jìn)程也在加快；另外關(guān)于人民幣匯率的變動(dòng)預(yù)期也被解讀為可能會(huì)給一汽轎車這樣的企業(yè)帶來利好。轎車行業(yè)的年度最低點(diǎn)到底會(huì)出現(xiàn)在哪里,一汽轎車的預(yù)警是否具有普遍意義,這些都有待進(jìn)一步觀察。這個(gè)數(shù)字不但創(chuàng)下歷年同期銷量記錄，也刷新了國內(nèi)乘用車市場單一品牌的同期銷售記錄。今年上半年，夏利更是在不溫不火的車市上表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月的熱銷，日銷售量一度突破千輛關(guān)口，每周終端銷量常常能保持在5000輛左右。圖26：一汽夏利上半年銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫分析認(rèn)為，夏利等小排量經(jīng)濟(jì)型車在今年出現(xiàn)的熱銷狀況，代表了我國正在進(jìn)行的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，這種結(jié)構(gòu)變化促使小排量車正處于向上運(yùn)行的態(tài)勢。這其中包括產(chǎn)品、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)等各方面的提升。據(jù)有關(guān)人士透露，夏利無論底盤技術(shù)、車身工藝還是發(fā)動(dòng)機(jī)還停留在20年前的技術(shù)水平。而一旦競爭對(duì)手進(jìn)來，如果在產(chǎn)品外形設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品研發(fā)及提高科技含量上沒有競爭力的話，那么不僅熱銷局面難說，保住市場可能都會(huì)變得很困難。所以，對(duì)于夏利，要保住生命力，必須做好長線準(zhǔn)備。而一直垂涎整車制造的萬向集團(tuán)公司董事長魯冠球，也以參股方式首度進(jìn)入整車制造業(yè)。%，%，成為第二大股東。目前國外跨國汽車巨頭本田、豐田都和廣汽集團(tuán)組建了合資企業(yè)生產(chǎn)汽車整車，韓國現(xiàn)代汽車日前與廣汽集團(tuán)也簽署了合資生產(chǎn)商用車的協(xié)議。據(jù)悉，廣汽股份創(chuàng)立后將進(jìn)一步壯大和強(qiáng)化轎車板塊，力爭到2010年轎車年產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)到110萬輛；加速構(gòu)建完整的商用車板塊，引進(jìn)輕、中、重型卡車、輕型載客車和大中型客車等商用車產(chǎn)品，力爭2010年達(dá)到年產(chǎn)能23萬輛；實(shí)現(xiàn)零部件板塊與整車板塊同步發(fā)展。圖27：廣汽股份股東結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫布局商用車奇瑞整合品牌沖擊百萬銷量有分析認(rèn)為，經(jīng)過近幾年的技術(shù)革新，奇瑞產(chǎn)品在質(zhì)量上已經(jīng)今非昔比，如何讓消費(fèi)者消除心理落差，如何將企業(yè)的品牌形象轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的銷售量，是下階段我們工作的重點(diǎn)。這意味著奇瑞除了在國內(nèi)轎車市場要有進(jìn)展外，還必須在出口、商用車等領(lǐng)域取得跨越式發(fā)展。最近的消息稱：奇瑞與一汽揚(yáng)子客車項(xiàng)目的收購已經(jīng)進(jìn)入最后階段，剛剛離職的昌河汽車原副總經(jīng)理李曉華已于近日加盟奇瑞汽車，且將負(fù)責(zé)奇瑞的客車項(xiàng)目。進(jìn)入商用車領(lǐng)域后奇瑞的一些設(shè)備和技術(shù)儲(chǔ)能以及配套采購等方面都具有一定的優(yōu)勢。5月份，奇瑞的銷售量已躋身全國六強(qiáng)。據(jù)介紹，今年年初的時(shí)候，占奇瑞的銷售份額高達(dá)80%，1~5月，銷售了44982輛，不到總量的60%。而在海外路線先行一步的奇瑞，目前在海外也加大了擴(kuò)張的步伐。前一段時(shí)間，黎巴嫩對(duì)奇瑞汽車的臨時(shí)禁令已經(jīng)解除，積壓的消費(fèi)需求得到了釋放。對(duì)于日益突出的品牌問題，已開始提到奇瑞高層的議程上?，F(xiàn)在宣傳的重點(diǎn)將逐步過渡到向產(chǎn)品即旗云、風(fēng)云、東方之子等產(chǎn)品品牌上。外國汽車公司對(duì)奇瑞的發(fā)展很關(guān)注。圖28：二季度奇瑞汽車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫新管理層真能帶中華轎車走出困局？一度被夸為轎車自主品牌“新代表”的中華轎車，生存狀況正降至冰點(diǎn)。同時(shí)，華晨旗下的3類汽車產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量下跌。6月24日，華晨在香港召開年度股東大會(huì)。拯救華晨，拯救“中華”，無疑將是新管理團(tuán)隊(duì)的最大任務(wù)。這種“輝煌”并沒有持續(xù)多久，2003年，表現(xiàn)乏善可陳，而當(dāng)年國產(chǎn)轎車的增長率高達(dá)75%。其中11月份銷量甚至只有253輛，全國200家經(jīng)銷商平均銷量不到2輛。5月份，中華轎車銷量僅為可憐的620輛。盡管6月24日華晨舉行股東大會(huì)選舉新的管理團(tuán)隊(duì)，但華晨今年的形勢著實(shí)不容樂觀。其中，由于中華轎車銷售未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，單此一項(xiàng)即導(dǎo)致公司虧損6億元人民幣。該人士還表示，今年華晨金杯的出口目標(biāo)為6500輛。公允地說，中華轎車“集世界資源為我所用”的發(fā)展思路非常正確，仰融當(dāng)初也確實(shí)很想在汽車產(chǎn)業(yè)方面有所作為，但后來的產(chǎn)權(quán)爭奪卻直接影響了中華轎車的市場表現(xiàn)，使它在正確的路線上卻越走越泥濘。分析認(rèn)為，中華轎車失敗的首因在于上市之初質(zhì)量不過硬，獲得了一個(gè)極差的市場口碑，對(duì)后期的品牌塑造、產(chǎn)品銷售造成了極為糟糕的影響，而且這種影響至今難以消除?，F(xiàn)在，華晨只有無奈采取“壯士斷臂”之舉：舍棄“中華”品牌，打造尊馳和駿捷?！皼]有延用‘中華’的品牌，是想逐步淡化，并啟動(dòng)新品牌。華晨產(chǎn)權(quán)之爭以及由此帶來的領(lǐng)導(dǎo)層頻繁更迭，更是中華轎車每況愈下的最大原因。重點(diǎn)汽車制造企業(yè)上半年銷量匯總圖30：上半年國產(chǎn)轎車銷售前十位廠家數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖31：上半年國產(chǎn)轎車銷量前十位品牌數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫表10：上半年國產(chǎn)轎車銷售增幅最大的前十家企業(yè) (單位：輛)廠家增幅上半年銷量同期銷量無錫躍進(jìn)%2283545通用五菱%126123180東風(fēng)日產(chǎn)%6647630186北京現(xiàn)代%10827456182天津一汽%10030260872奇瑞汽車%8140350648神龍汽車%7247046784天津豐田%5056734689廣州本田%9690570851哈飛汽車%22082839數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第四節(jié)、進(jìn)出口動(dòng)態(tài)分析上半年貿(mào)易形勢總體向好海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，%。，超過2004年全年的水平。是今年以來最大的單月順差數(shù)字。在出口商品中，機(jī)電產(chǎn)品出口占主導(dǎo)地位。此外，傳統(tǒng)大宗商品出口增長迅速。另外，今年上半年我國與歐盟雙邊貿(mào)易首次突破千億美元，%，歐盟繼續(xù)為我國第一大貿(mào)易伙伴。上半年，%。同期，%，%。圖33：汽車進(jìn)口數(shù)量季度對(duì)比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫中國汽車出口漸成氣候與汽車進(jìn)口市場持續(xù)低迷形成鮮明對(duì)比，今年以來，汽車出口市場卻一直保持高速增長。 　3．出口與進(jìn)口增勢形成巨大反差數(shù)據(jù)顯示，1—4月，%；，%。 與進(jìn)口整車大跌形成對(duì)比，前4月汽車出口卻表現(xiàn)突出。 圖34：2005年汽車進(jìn)出口對(duì)比趨勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3．自主品牌出口優(yōu)勢凸現(xiàn)在出口品種中，轎車表現(xiàn)較為出色，4月出口2195輛。今年1至4月份，吉利整車出口3018輛，位居全國自主品牌轎車廠家整車出口前列；奇瑞今年的計(jì)劃則是出口汽車3萬輛，占奇瑞汽車總銷量的20%。宣傳過熱，一方面容易使中國企業(yè)產(chǎn)生浮躁心理，另一方面也容易引起國際上競爭對(duì)手的抵制和打壓。國外汽車市場，無論是歐洲、北美甚至中東，消費(fèi)者都是非常成熟的，所以中國出口汽車一定要有過硬的質(zhì)量，否則將會(huì)砸了中國自己的品牌。因此，實(shí)實(shí)在在拿出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品才是當(dāng)務(wù)之急。在中國市場，價(jià)格戰(zhàn)是打破市場格局的手段，中國自主品牌汽車企業(yè)目前正試圖用這種手段悄然改變世界汽車市場的格局。3．零部件出口加速此外，前四月，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件進(jìn)口量與進(jìn)口額也紛紛下跌，但出口總量仍保持增長，%，汽車零件、%。首先，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在從能力建設(shè)階段向品牌建設(shè)階段轉(zhuǎn)變。因此，對(duì)于汽車及零部件企業(yè)來說，品牌建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)在我國有整車企業(yè)100多家，零部件企業(yè)800多家，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)總值在世界汽車工業(yè)總值中所占比例還很小，但是我國的汽車企業(yè)經(jīng)過了15年的發(fā)展，已經(jīng)在汽車制造技術(shù)、管理技術(shù)方面吸收、掌握了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，下一步的工作重點(diǎn)就是要大力發(fā)展自主品牌，要將以外國技術(shù)為主轉(zhuǎn)變?yōu)樽晕覟橹鳌?jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國的汽車進(jìn)出口總額為284億美元，其中出口方面就是以零部件出口為主。在總結(jié)出現(xiàn)這些轉(zhuǎn)變的原因時(shí)，分析認(rèn)為，其核心因素就是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大。雖然在目前世界汽車產(chǎn)業(yè)中所占的份額還很小，但是前景非常廣闊。汽車出口目標(biāo)市場綜述4．汽車出口的關(guān)鍵在于選對(duì)目標(biāo)市場天津口岸是我國最大的汽車進(jìn)口口岸，我國40%的進(jìn)口汽車都是通過天津口岸進(jìn)口的。來自天津海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示,今年1至4月，天津口岸出口汽車11417輛，貨值8052萬美元，分別比去年同期增長96%和86%。這主要緣自我國汽車出口在某些領(lǐng)域仍具有優(yōu)勢，如，國內(nèi)企業(yè)目前正充分利用我國相對(duì)較低的勞動(dòng)力價(jià)格和零部件成本優(yōu)勢，以低價(jià)格、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場站穩(wěn)腳跟。同時(shí)，該公司借鑒日本等先進(jìn)國家在高溫干旱地區(qū)的實(shí)驗(yàn)成果，對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，形成了適合炎熱氣候(地面溫度6080攝氏度)的6個(gè)車型，將轎車的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到皮卡車，出口產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，乘坐舒適，以優(yōu)良的性價(jià)比占領(lǐng)了中東市場。一方面，中東地區(qū)對(duì)汽車有大量的需求，而我國產(chǎn)的大量小型貨車和經(jīng)濟(jì)型轎車，都屬經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對(duì)這類汽車的需求。從汽車出口情況看，也正是以中東國家為主要出口市場。貨車是我國汽車出口的相對(duì)優(yōu)勢產(chǎn)品，在中東市場具有較強(qiáng)競爭力。因此，國產(chǎn)汽車要想在海外市場占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢產(chǎn)品和目標(biāo)市場，避免盲目出口。4．中國汽車出口俄羅斯市場前景樂觀中國汽車雖然正式進(jìn)入俄羅斯市場僅有半年時(shí)間，但在當(dāng)?shù)厥袌鲆褬淞⑵鹄喂痰钠放菩蜗?，深得俄羅斯消費(fèi)者的青睞，市場前景頗為樂觀。至今，正式亮相俄羅斯車展的中國汽車主要是長城、新凱和一汽的車型，由俄羅斯IRITO汽車中介公司負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)推廣。除上述公司外，其他中國汽車公司也已進(jìn)軍俄羅斯市場，主要代表是中興汽車公司“旗艦”