【正文】 銷售收入結(jié)構(gòu)圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作從上圖可以看出，2006年和2007年15月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入結(jié)構(gòu)對比，外商和港澳臺投資企業(yè)獨占總銷售收入的55%，各所有制企業(yè)銷售收入占總銷售收入的比重變動不大。圖表 19：2006年和2007年1—5月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額結(jié)構(gòu)圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作從上圖可以看出，2006年和2007年15月全國汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額結(jié)構(gòu)對比，外商和港澳臺投資企業(yè)的利潤總額一直是獨占鰲頭，高達(dá)70%以上；其次是股份制企業(yè)站總利潤的10%。第二章 二季度汽車行業(yè)國際發(fā)展環(huán)境一、國際汽車行業(yè)動態(tài)歐洲汽車廠商要求推遲執(zhí)行汽車減排新規(guī)歐盟今年2月宣布將在明年年中以前立法，規(guī)定到2012年，歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應(yīng)降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。他們表示，歐盟的這一建議過于武斷，將嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使汽車制造成本增加、汽車漲價，進(jìn)而導(dǎo)致歐盟汽車競爭力下降，工廠關(guān)門、工人失業(yè)。目前公布的法律框架在2009年之前都難以定稿和頒布，到2012年時，汽車廠商肯定還將再次使其執(zhí)行時間推遲。根據(jù)4月份雙方達(dá)成的FTA初步協(xié)議，美國從2008年開始對韓國進(jìn)口汽車若采取零關(guān)稅稅制，在10年內(nèi)取消對皮卡和大型車等25%的關(guān)稅等“一邊倒”的政策激怒了美國的汽車業(yè)巨頭們，克萊斯勒和福特汽車聯(lián)合議員、行業(yè)組織等紛紛呼吁國會反對簽署該協(xié)定。韓國三星經(jīng)濟(jì)研究所在最近一份研究報告中指出，韓美雙方最晚有望在2008年上半年達(dá)成協(xié)議；并分析韓美FTA達(dá)成將對韓歐盟FTA有推動作用，韓國歐盟FTA生效將使韓國GDP和出口最高增至3%和5%。汽油價格居高，美國混合動力汽車銷量猛增由于美國內(nèi)汽油價格居高不下，通用旗下豪華品牌凱迪拉克擬將所有車型轉(zhuǎn)為混合動力。豪厄爾在接受彭博新聞社采訪時表示，公司目前開發(fā)的所有項目都跟混合動力有關(guān)。由于凱迪拉克車以寬大奢華著稱，油耗偏高，所以去年汽油價格高企之后，該品牌銷量明顯下降。而與此同時，美國市場混合動力汽車銷量卻快速增長，去年銷量為25萬輛，增長了23%。新廠區(qū)一期工程占地面積約50畝，計劃于2008年5月正式投產(chǎn)。在落戶汽車城一年以來，企業(yè)經(jīng)營不斷壯大，產(chǎn)品領(lǐng)域逐步拓展到了白車身的沖壓、焊接總成設(shè)計、研發(fā)和制造，客戶范圍也從原先的通用、福特拓展到了上海大眾等整車生產(chǎn)廠家。日本汽車廠商開始角逐新能源汽車主導(dǎo)權(quán)據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日本各大汽車廠商正圍繞環(huán)保汽車主導(dǎo)權(quán)展開激烈角逐。在這種情況下，三菱汽車、三菱商事和著名蓄電池公司GS湯淺8日聯(lián)合宣布，將共同出資成立一家車用鋰電池制造公司，建設(shè)一條年產(chǎn)20萬塊車用電池的生產(chǎn)線。新公司將在今年秋天成立，生產(chǎn)線將建于GS湯淺的京都總部工廠內(nèi)，預(yù)計在2009年前投產(chǎn)。市場分析認(rèn)為，三菱汽車開始批量生產(chǎn)車用電池，將使日本各汽車公司圍繞普及型環(huán)保汽車主導(dǎo)權(quán)的競爭更趨激烈。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年上半年，日本轎車、卡車和公共汽車（不包括微型車）銷量為180萬輛，%。4月，不僅美國汽車廠商在其國內(nèi)銷量下降，全球其他各大汽車廠商在美國地區(qū)的銷量均表現(xiàn)不佳。圖表 20：2007年4月美國汽車市場日本品牌車銷量增長對比圖資料來源：中國機(jī)電出口指南日本是發(fā)達(dá)國家中人口老齡化最快且人口出生率最低的國家，受此影響，日本市場汽車銷量已連續(xù)24個月下滑。今年上半年，雖然豐田等汽車巨頭相繼推出了9款新車型，但仍無法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢。歐洲汽車行業(yè)分析2007年5月，歐洲市場新車注冊登記量持續(xù)第4個月下滑，%，達(dá)1,442,518輛。2007年5月，在歐盟排名前5位的車市中，僅意大利新車注冊量呈漲勢。%，%。2007年5月，菲亞特表現(xiàn)最佳，%，而通用業(yè)績最差，%。銷量呈漲勢的其他汽車企業(yè)分別為：%，戴姆勒?%，%。%%。%，但這種增長主要受其旗下輕卡銷量（%）增長的拉動。圖表 21：2007年4月美國三大汽車巨頭國內(nèi)銷量增長對比圖資料來源：中國機(jī)電出口指南在5月份銷售的汽車中，%，%。在三大汽車公司中，%；%，；戴姆勒－，%。外國汽車公司5月份在美國的銷售業(yè)績?nèi)云毡檩^好。%。因此，降到63%。美國財政部長奧尼爾表示，在目前經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間，汽車銷售能夠保持這樣的水平，是非常令人振奮的。韓國汽車行業(yè)分析2007年4月，韓國汽車廠商在美國汽車市場也表現(xiàn)不佳。圖表 22：2007年4月美國汽車市場韓國品牌車銷量增長對比圖　　資料來源：中國機(jī)電出口指南2007年5月，韓國汽車廠商在美國汽車市場也表現(xiàn)不俗?，F(xiàn)代輕卡銷量依然迅猛，%。韓國通用大宇、出口200余萬輛?，F(xiàn)代的伊蘭特、索納塔及君爵3款車則創(chuàng)下了連續(xù)6個月位居韓國最暢銷車款排行榜前3位的佳績。第三章 二季度汽車行業(yè)國內(nèi)發(fā)展環(huán)境一、汽車消費需求增加2007年1季度，%，%，而且，在最近的1年半，中國股市出現(xiàn)了4倍的升幅，這意味著相當(dāng)一部分有產(chǎn)階級資產(chǎn)規(guī)模成倍膨脹。圖表 23：城鎮(zhèn)居民可支配收入增長情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，興業(yè)研發(fā)整理汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。%將達(dá)到845萬輛，其中乘用車銷量將達(dá)到605萬輛的水平，商用車240萬輛。2006年全國總?cè)丝诳倲?shù)量為130,756萬人，其中城鎮(zhèn)人口數(shù)量為56,212萬人，目前每年仍然以23%左右的水平遞增，即每年新增城鎮(zhèn)人口接近2,000萬人。二、國內(nèi)汽車行業(yè)營銷趨勢和策略我國汽車營銷的現(xiàn)狀當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展已具有一定規(guī)模，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量能基本滿足國內(nèi)市場需求，轎車市場的供需矛盾也得到了緩解。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進(jìn)步。經(jīng)營、銷售和服務(wù)都比較規(guī)范的特許經(jīng)營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規(guī)模合理、服務(wù)齊全的3S或4S店得到了廣泛推廣。但是，在營銷理念與基本理論體系方面還存在很大的創(chuàng)新空間。從中長期發(fā)展來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為全球第二大汽車市場，而外資品牌目前還沒有意識到為中國汽車市場單獨開發(fā)產(chǎn)品的必要性，也為中國汽車企業(yè)提供了機(jī)會。（3）缺乏管理理念企業(yè)對不同消費者的需求理解不夠透徹，目標(biāo)客戶不明確，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到像豐田公司那樣從汽車駕駛學(xué)校到每個家庭的完整的市場覆蓋，尚須向以需求管理為核心的整合營銷發(fā)展。（5）品牌塑造方面，很多汽車品牌沒有抓住消費者需求，真正讓消費者產(chǎn)生震撼性的影響很多企業(yè)沒有深入分析消費者的感覺與心理需求，推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品牌價值塑造體系，廣告仍然停留在統(tǒng)一營銷形象的狂轟亂炸階段。（6）集整車、零部件銷售、服務(wù)、信息“4位一體”的4S專賣店運營成本高迅速擴(kuò)張起來的專賣店潛在危險是：一旦市場放開，高額的成本將成為其進(jìn)一步發(fā)展的障礙。上海通用經(jīng)過幾年的厲兵秣馬，終于在2005年成功出擊，顛覆了在中國車市“統(tǒng)治”了20年之久的“大眾王朝”，成為中國汽車市場的銷售冠軍。在一個變化越來越快速的市場中，技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小，而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。（1）趨勢一：買斷式銷售發(fā)韌于2004年的買斷銷售模式，經(jīng)過2005年發(fā)展，已經(jīng)形成一股令任何汽車廠商、經(jīng)銷商不容忽視的營銷模式。買斷式銷售模式一經(jīng)出現(xiàn)，給市場帶來巨大的沖擊。上海怡通汽車銷售服務(wù)公司買斷上海大眾一款車在上海地區(qū)的銷售權(quán)，以低于市場均價的價格銷售，也獲得了頗多回報。買斷式銷售之所以受到經(jīng)銷商及市場的高度關(guān)注，是因為這種模式可以令銷售商自主把握銷售價格，有效控制銷售的節(jié)奏，同時快速積累車主資源，打造持續(xù)性發(fā)展基礎(chǔ)。2004年、2005年汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，卻使得在一直在摸索、嘗試階段的汽車買斷銷售模式得到迅速的發(fā)展與應(yīng)用。對于大部分準(zhǔn)備介入或打算介入的汽車經(jīng)銷商來說，買斷式銷售模式都如一把雙刃劍：運用成功則可以將產(chǎn)品迅速鋪向市場，獲得龐大的車主資源；運用不當(dāng)則可能造成巨大的資金壓力，給后續(xù)運作帶來困難。（2）趨勢二：汽車俱樂部營銷在一次汽車論壇上，國內(nèi)一家汽車公司老總曾抱怨說：賣一輛汽車的利潤不如賣一臺彩電，賣一臺彩電的利潤則不如賣一臺手機(jī)。單件商品的利潤趨薄似乎是一種無可阻擋的趨勢。在國際汽車界，汽車整車銷售利潤在整個產(chǎn)業(yè)鏈利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)占20%，而50%到60%利潤則是由服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，包括維修、保養(yǎng)、檢測、救援等。但是隨著一輪接一輪的價格戰(zhàn)，汽車銷售的利潤越來越薄，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正向售后服務(wù)市場延伸。中國消費者協(xié)會調(diào)查結(jié)果顯示，消費者在購買轎車時，第一關(guān)注的是購買時的價格，其次則是使用中的服務(wù)。從國外汽車營銷的發(fā)展趨勢來看，汽車俱樂部的成功運作可以成為汽車業(yè)未來利潤的一個制高點。在汽車經(jīng)銷商看來，汽車俱樂部只是作為汽車銷售的一種配套式服務(wù)，是一種可有可無的服務(wù)項目，而不是可以帶來持續(xù)、高增長的利潤池。在接下來的一段時間中，隨著價格戰(zhàn)的疲勞，一些市場觸覺敏銳的汽車銷售商會將更多注意力投向汽車俱樂部這個利潤的金礦。在目前汽車俱樂部普遍知名度、影響力較低的情況下，通過系統(tǒng)的規(guī)劃與運用，深入挖掘、發(fā)展具有利潤增長潛力的服務(wù)項目，打造品牌化的汽車俱樂部，創(chuàng)造出差異化優(yōu)勢，不僅可以在對汽車銷售產(chǎn)生強(qiáng)大的推動作用，也可以使企業(yè)帶來新的利潤增長點。在北京、上海、廣州等地區(qū)，在已經(jīng)形成對互聯(lián)網(wǎng)信息依賴的網(wǎng)民中，%，%，網(wǎng)民已經(jīng)是消費能力很強(qiáng)的主流人群。在北京，60%以上的用戶在買車前會上網(wǎng)查詢有關(guān)信息；2005年，通過專業(yè)車網(wǎng)查詢購車信息、找到經(jīng)銷商的潛在購車用戶超過15萬人，其中直接提交購車意向的超過3萬人。在新的營銷時代，市場營銷的勝利者，莫不是對互聯(lián)網(wǎng)信息最有效利用與控制者。作為這種時代最重要的營銷力量之一，網(wǎng)絡(luò)營銷已經(jīng)基本上改變了許多營銷的傳統(tǒng)思維。汽車營銷跟網(wǎng)絡(luò)營銷的結(jié)合不是新話題，但是許多汽車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)營銷的理解與利用，卻仍停留在淺層次的階段。網(wǎng)頁廣告目標(biāo)明確、受眾廣泛，是目前汽車營銷做得最多的一種。BBS在目標(biāo)客戶群集中的網(wǎng)絡(luò)論壇上，通過設(shè)置一些精心設(shè)計的話題，引起他們的討論，為產(chǎn)品銷售創(chuàng)造一些輿論話題。屬于電視廣告網(wǎng)絡(luò)化。P2P點對點的信息傳播，交流直接，信息即時，、MSN廣告屬于此類。表面上是一種權(quán)威性、客觀性的第三方操作行為，實際上企業(yè)可以通過多種方式操控其結(jié)果。富媒體3D技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)