【正文】 SUV生產(chǎn)企業(yè)的市場銷量分化情況日趨嚴重，形成經(jīng)濟規(guī)模的主流生產(chǎn)廠家比較少，以SUV為主產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟效益普遍不夠理想。今年1～5月，%%，高出全行業(yè)增長率十幾倍，“MPV元年”的熱度得以延續(xù)。而2005年高端MPV市場也注定成為關注的熱點。眾多國際品牌的加入，給消費者更多的選擇，也增加了高端MPV爭奪的激烈程度。比較可知，在商用車整車八大類細分車型中，大客整車市場可謂一枝獨秀。第四，近兩個月鋼鐵、石化等原材料價格的下跌或預期下跌減輕了大客的成本壓力。同時，；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5。此外，就我國最大的北京公交市場來看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫競爭導致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視6．2005年是重卡市場發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場高速增長之后，令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。有專家評價2005年是中國重卡真正的發(fā)展“元年”，原因有三：一是重卡市場在經(jīng)歷了初期混亂狀態(tài)的競爭后，進入了理性化階段，真實競爭剛剛開始；二是政策調(diào)整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場進入了多元化、全方位、多層次的充分競爭階段，市場良性健康發(fā)展的多項因素已經(jīng)基本構成；三是國外勢力的多形式大量進入，導致國內(nèi)重卡市場迅速國際化，開始了和世界的同步發(fā)展。15噸以上的重型卡車主要掌握在第二軍團手中，包括中國重汽、陜西重汽、重慶重汽等。隨著現(xiàn)代廣汽合資生產(chǎn)商用車、福特增持江鈴、通用五十鈴增持慶鈴股份，那些在中國乘用車市場已基本完成布局的跨國汽車集團，正在把更多目光投向商用車市場。從今年1～4月份重型車市場的運行狀態(tài)來看，只可以用“增長乏力，不容樂觀”幾個字來形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預計，產(chǎn)銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負增長的發(fā)展態(tài)勢。對此，有關專家不無憂慮地表示，和轎車相比，商用車的準入門檻低，資金進入較容易，因而更容易導致投資過熱，從而導致更大的產(chǎn)能過剩。當然，這樣的水平相對于今年一季度汽車行業(yè)整體利潤下滑78%而言，汽車行業(yè)盈利能力已經(jīng)有所回升。與之相對應的是，發(fā)達國家在本國的汽車利潤一般在5%左右，生產(chǎn)一臺車往往只賺幾百美元。不可忽視的是，始于去年5月的價格戰(zhàn)導致車市持續(xù)低迷至今，因此，大部分企業(yè)在2004年上半年達到利潤高點。汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長的背離狀況，是鋼材等原材料成本高企和汽車業(yè)自身產(chǎn)能擴張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價格持續(xù)下降等因素共同作用的結果?？偨Y：上半年影響汽車市場走勢的十件大事8．進口車市場啟動多項新政 從今年1月1日起，關稅降到30%、取消進口配額以及進口汽車實行自動進口許可管理、取消進口汽車保稅等政策相繼實施。令分析員擔心的是，這是一次針對中小汽車經(jīng)銷商的整頓，“辦法”規(guī)定專賣店一統(tǒng)天下后，多品牌經(jīng)營模式不再行得通，經(jīng)營低利潤率國產(chǎn)車的經(jīng)銷商不再有低成本進入市場的機會?！掇k法》實施以后，跨國公司要想繼續(xù)通過CKD或SKD獲得利潤的可能性很小，這將促使其加大在中國的投資，提高投資質(zhì)量。分析：盡管進步喜人，但無論從車展的影響力、全球首發(fā)車和概念車的數(shù)量來看都相當有限，上海車展要成長為國際一流車展仍任重道遠。“借殼造車”的現(xiàn)象在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見，今后國家肯定將會考慮出臺相應措施治理這種現(xiàn)象，理順投資關系，防止以投機為目的的資本進入汽車業(yè)。分析：新大綱的實施，將會有效地減少“馬路殺手”的數(shù)量。 8．通用指控奇瑞作弊 5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理美國通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當競爭一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。一方面可以集聚全世界的優(yōu)秀人才，另一方面也可以通過市場化的運作使自主研發(fā)的產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制造產(chǎn)品，讓自主品牌的發(fā)展有更為可靠的技術基礎。分析：在買方市場的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰呢？難道是消費者嗎？ 在饑餓療法的背后，可以明確的是，車市告別了一路急滑，已經(jīng)進入了理性發(fā)展階段。點評：隨著市場競爭的加劇，汽車行業(yè)的利潤逐漸下降是必然的趨勢，這標志著中國汽車業(yè)將逐步步出暴利行業(yè)，盈利水平向國際廠商看齊。今年上半年度，上海通用汽車和上汽通用五菱汽車分別以135381輛和172368輛的銷售量，在各自細分市場中表現(xiàn)均引人矚目。目前僅上海通用推出的產(chǎn)品就多達三個品牌、九大系列33個品種。通用汽車預計，隨著包括凱迪拉克和別克等面向中國富裕階層的更多新車型的推出，下半年的銷售量將進一步增長。賽歐、凱越、君威、GL8，每款車型都占據(jù)各細分市場的前3名甚至第一的位置，總體實力肯定也在前3名。分析認為，盡管在中國市場，惟有大眾的兩個合資企業(yè)用終端用戶的零售數(shù)量進行統(tǒng)計，這也讓大眾汽車在中國的銷量排名下降了很多，但大眾表示，過去3年來廠家向經(jīng)銷商批發(fā)過量，使經(jīng)銷商庫存增加，資金運轉(zhuǎn)困難，并導致經(jīng)銷商以各種方式促銷或降價，使汽車市場出現(xiàn)了“人為的過熱”。上海的兩個轎車廠家分別在半年和單月銷量中稱雄，展示出滬產(chǎn)轎車強大的市場競爭優(yōu)勢。如果沒有意外情況的發(fā)生，2004年的轎車排行榜上，上海兩個轎車廠家，一個將在銷量上稱雄，一個將在利潤上奪冠。圖21：2005年上半年上海大眾汽車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2．上海大眾Vs上海通用龍爭虎斗各有優(yōu)勢上海大眾和上海通用雖然同屬于上汽集團，但是由于合資方大眾和通用的競爭態(tài)勢，近年的發(fā)展已經(jīng)體現(xiàn)出既合作又競爭的復雜關系。前者在品牌的歷史和認知度、產(chǎn)能、技術、性能、網(wǎng)絡方面占優(yōu)，后者在銷售策略、車型本土化研發(fā)、品牌營銷、市場拓展方面占優(yōu)。但是好戲已經(jīng)開場，未來中國轎車市場諸侯割據(jù)，天下輪流坐的情況將不可避免?！眻D22：上海大眾和上海通用2005年單月與累計銷量對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫東風汽車與日產(chǎn)汽車合作取得雙贏3．日產(chǎn)： 在中國市場沉默了多年的日產(chǎn)汽車，終于以4月份的上海車展為起點，開始發(fā)力。 上半年的種種跡象表明，日產(chǎn)正在全面加強在中國汽車市場份額的爭奪。 分析認為，盡管日產(chǎn)7萬輛的銷售數(shù)字在中國總銷量中所占的比例非常有限，但是我們不難看到，在中國市場新一輪角逐中，隨著東風日產(chǎn)的研發(fā)中心的成立，新的發(fā)動機場的籌建——日產(chǎn)中國攻略正在全面加速，中國市場將成為繼美國、日本之后日產(chǎn)的第三大市場。今年上半年，乘用車累計銷量達66476輛，比上年同期增長120%。1至5月，天籟銷售24612輛，藍鳥銷售11471輛，陽光銷售8447輛，風行 MPV銷售8289輛，鄭州日產(chǎn)銷售3295輛。圖24：東風有限上半年乘用車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫一汽集團上半年靠夏利打天下今年以來，一汽雖然銷量和利潤均有所下降，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計，今年上半年我國銷量排名前5位的企業(yè)依次是：一汽、上汽、東風、長安和北汽。截至第1季度末,%；,%。新出現(xiàn)的因素還有汽車業(yè)成本改善。4．經(jīng)濟型轎車的“流行風”造就了一汽夏利的銷售神話數(shù)據(jù)顯示，從2005年1月到6月份的半年間，夏利品牌終端銷量達到104501輛。4月，夏利勢頭強勁，當月銷量創(chuàng)紀錄地達到19642輛獲得單一車型銷售冠軍寶座，在夏利的強勁拉動下，天津一汽一舉沖進前五名，成為4月車市的最大黑馬，天津一汽的突出表現(xiàn)也一舉打破了長期以來國內(nèi)車市前五名由上海通用、南北大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代壟斷的格局；五月，又以2萬輛的市場銷量再顯強者風范；6月份夏利銷量14198，較前稍有萎縮。對于夏利來說，產(chǎn)品的局限性是其可持續(xù)增長的最大軟肋。一旦隨著微型轎車市場的活躍，更多合資企業(yè)產(chǎn)品打入經(jīng)濟型轎車市場，產(chǎn)品方面沒有競爭力有可能會是一個致命傷。根據(jù)廣州市有關部門的批準，由廣汽集團、萬向集團公司、中國機械裝備（集團）公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為發(fā)起人，以發(fā)起設立的方式，將廣汽集團整體變更為廣汽股份。對于此次聯(lián)手萬向集團，廣汽集團方面表示，是看中了該集團在汽車零部件生產(chǎn)上的國內(nèi)領先地位。奇瑞汽車公司有著一個美好的的百萬銷量理想——到2010年，奇瑞轎車的銷量將達到100萬輛，出口約占40%。分析認為，奇瑞正謀劃進入商用車領域，也正是奇瑞發(fā)展版圖上的戰(zhàn)略性布局。此外，奇瑞汽車的銷售結構也進一步優(yōu)化。目前奇瑞在敘利亞、黎巴嫩的銷售都很順利。據(jù)介紹，奇瑞正在研究對旗下子品牌的整合問題。但到目前，奇瑞與跨國汽車公司的差距還很大。在這種情況下，市場傳出中華轎車將停產(chǎn)的消息。華晨汽車的代表作中華轎車也曾經(jīng)輝煌過：至2002年底，上市短短4個多月，中華轎車銷量已達8816輛，格外引人關注。 2005年前5個月，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會的數(shù)據(jù)顯示，包括中華與新推出的尊馳在內(nèi)，華晨汽車的累計銷量也僅為4700多輛，同比下降了32%，而庫存卻達到2300多輛，占銷量的一半。今年5月，華晨在香港召開業(yè)績說明會透露，％至65億元人民幣，%至4860萬元人民幣。不過，這個良好的愿望能否兌現(xiàn)卻存在很大疑問：今年前5個月銷售不暢，中華2萬輛的年銷售目標很可能落空；金杯客車方面，今年1至4月份累計銷售2萬輛出頭，5月份銷售3600輛，與4月份的5300輛相比下跌34%，以此計算，；國產(chǎn)寶馬在競爭對手的進逼下，銷量也很難有大的突破。雖然中華轎車后來不斷采用推出新車型、降價、提高服務品質(zhì)等手段來促銷，但已“難以挽回消費者的心”?！比A晨公關人士說道。其中，%；，增長14%。分析認為，不斷增長的順差將使針對人民幣匯率政策的討論再度升溫。其中，；紡織紗線、織物及制品出口增長23%；%。其中，%；進口原油6342萬噸， %；成品油1570萬噸，下降21%；煤炭進口1209萬噸，%；大豆1201萬噸，%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關進出口數(shù)據(jù)顯示，今年14月，汽車整車進口同比下降四成多。此外，4月單月，%的情況下，整車出口量同比增長近6倍，出口金額也增長2倍多。 對于目前汽車產(chǎn)業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，分析認為，中國整車出口目前不應當宣傳過熱。奇瑞的負責人表示，國外代理商在代理奇瑞產(chǎn)品前，都對產(chǎn)品進行了嚴格評審，如果發(fā)現(xiàn)奇瑞的產(chǎn)品比國外產(chǎn)品低一個檔次，就絕不會將奇瑞產(chǎn)品代理到國外。但是這種可能性比較小，而且要注意的是，品牌是維持市場格局的手段，中國自主品牌汽車企業(yè)要想在國際市場上快速發(fā)展，應該在價格優(yōu)勢之后，以品牌贏得尊重并守住國際市場。目前我國汽車整車年生產(chǎn)能力已達到600萬輛，摩托車年生產(chǎn)能力超過2000萬輛，零部件銷售收入已達2000億元人民幣，再加上我國目前還有230萬輛的農(nóng)用車，這種生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)基本能夠滿足目前國內(nèi)市場的汽車需求。第三，我國汽車企業(yè)已經(jīng)從面向一個市場轉(zhuǎn)為面向兩個市場。近幾年來，我國汽車零部件出口每年都以30%的速度在增長。目前，該口岸正在成為我國汽車出口的重要口岸。以長城汽車有限公司出口中東地區(qū)的皮卡貨車為例，出口價格在7000美元左右，比同檔次的豐田、五十鈴和雪佛萊貨車的價格低30%。另一方面，我國汽車質(zhì)量穩(wěn)定、動力充沛、燃油經(jīng)濟，已在中東市場樹立了良好的口碑。天津口岸今年前四個月的汽車出口以貨車為主，其中出口5噸以下汽油貨車6171輛，同比增長72%，占天津口岸汽車出口總量的54%；出口5噸以下柴油貨車1321輛，增長90%，占12%。中國汽車之所以能大量進入俄羅斯市場，主要原因是定位準、價格低、質(zhì)量好。中國汽車出口俄羅斯，在短時間取得驕人成績的重要原因是緊緊抓住了俄羅斯消費。長城和新凱公司投放的汽車類型主要是皮卡、SUV；一汽主要推銷卡車和客車。從目前國產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和出口經(jīng)驗看，相比較而言，我國貨車在國際市場上具有較強競爭優(yōu)勢，而中東市場才是汽車出口的主要目標市場。統(tǒng)計顯示，今年14月份，天津口岸對敘利亞出口汽車4975輛，占天津口岸汽車出口總量的44%；對阿爾及利亞出口1181輛，占口岸汽車出口總量的10%；對沙特出口700輛，而去年同期的出口數(shù)量為零。不過分析人士指出，在走低價高質(zhì)路線拓展國際市場的同時，關鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標市場。事實上，近年來，隨著越來越多的國際汽車巨頭在中國投資生產(chǎn)，中國汽車市場競爭日趨激烈，本土汽車企業(yè)開始尋求新的市場，汽車出口規(guī)模越來越大。據(jù)介紹，中國汽車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)把今年定為“汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口元年”，并將在今年11月份與商務部聯(lián)合召開汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口推薦會，將我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)更快地推向國際市場。而在整車方面，目前我國的某些產(chǎn)品已經(jīng)具備了相當好的比較優(yōu)勢，并且在出口方面初具規(guī)模。其次，從消化引進技術向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷三大轉(zhuǎn)變。事實上，中國的汽車自主品牌進入國際市場，特別是市場成熟度相當高的歐美市場，如果企業(yè)連產(chǎn)品質(zhì)量都不能保證，那么根本無法進入市場，更不用談“品牌戰(zhàn)略”了。目前中國自主品牌汽車出口需要低調(diào)一點，踏實一點，中國自主品牌出口還遠未到大張旗鼓、大造聲勢的時候。今年以來，國內(nèi)車市仍無大的起色，由于不像合資企業(yè)那樣受到外方嚴格限制，民族汽車品牌紛紛將重點轉(zhuǎn)移到出口上，以期以低價優(yōu)勢先期占領發(fā)展中國家的市場，其中尤以奇瑞和吉利的表現(xiàn)最為突出。 1—4月，進口各類汽車(含底盤)，%；，%。其中，%；，%，；進口鋼材1322萬噸，%。圖32：上半年中國貿(mào)易總額走勢（單位：億美元）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫，%最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，在進口商品中，煤炭、鐵礦砂、大豆進口增長迅速，汽車、鋼材進口顯著下降，但跌幅持續(xù)收窄。增長33%，%。6月當月，%，連續(xù)6個月單月同比增速保持在30%以上；，%。如今產(chǎn)權爭奪的落定，新管理團隊的產(chǎn)生，希望能使中華轎車“云淡風輕，輕裝上陣”。從華晨證實，中華轎車和新中華轎車已經(jīng)退出民用市場，今后華晨將主打尊馳和駿捷兩款新車，03款“中華”和04款“新中華”將主要針對定制車型的生產(chǎn)，如公安部門的特種車輛和出租車系列。 中華轎車走到今天這種難堪的局面，原因多多，但最關鍵的因素卻很明顯。雖是如此，華晨高管依然想在今年挽回頹勢，據(jù)華晨高管透露，今年華晨金杯銷售將比去年有大幅