【正文】 56萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)人口數(shù)量為56,212萬(wàn)人，目前每年仍然以23%左右的水平遞增，即每年新增城鎮(zhèn)人口接近2,000萬(wàn)人。二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)和策略我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)狀當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展已具有一定規(guī)模，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，載貨汽車(chē)品種和產(chǎn)量能基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車(chē)市場(chǎng)的供需矛盾也得到了緩解。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售和服務(wù)都比較規(guī)范的特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店，是目前汽車(chē)廠家積極推行的主要營(yíng)銷(xiāo)模式，這類(lèi)規(guī)模合理、服務(wù)齊全的3S或4S店得到了廣泛推廣。但是，在營(yíng)銷(xiāo)理念與基本理論體系方面還存在很大的創(chuàng)新空間。從中長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，而外資品牌目前還沒(méi)有意識(shí)到為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的必要性，也為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。（3）缺乏管理理念企業(yè)對(duì)不同消費(fèi)者的需求理解不夠透徹，目標(biāo)客戶(hù)不明確，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有做到像豐田公司那樣從汽車(chē)駕駛學(xué)校到每個(gè)家庭的完整的市場(chǎng)覆蓋，尚須向以需求管理為核心的整合營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展。（5）品牌塑造方面，很多汽車(chē)品牌沒(méi)有抓住消費(fèi)者需求，真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生震撼性的影響很多企業(yè)沒(méi)有深入分析消費(fèi)者的感覺(jué)與心理需求，推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品牌價(jià)值塑造體系，廣告仍然停留在統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)形象的狂轟亂炸階段。（6）集整車(chē)、零部件銷(xiāo)售、服務(wù)、信息“4位一體”的4S專(zhuān)賣(mài)店運(yùn)營(yíng)成本高迅速擴(kuò)張起來(lái)的專(zhuān)賣(mài)店潛在危險(xiǎn)是：一旦市場(chǎng)放開(kāi)，高額的成本將成為其進(jìn)一步發(fā)展的障礙。上海通用經(jīng)過(guò)幾年的厲兵秣馬，終于在2005年成功出擊，顛覆了在中國(guó)車(chē)市“統(tǒng)治”了20年之久的“大眾王朝”，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍。在一個(gè)變化越來(lái)越快速的市場(chǎng)中，技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小，而對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)的把握、對(duì)營(yíng)銷(xiāo)策略的運(yùn)用已經(jīng)成為決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵所在。（1）趨勢(shì)一：買(mǎi)斷式銷(xiāo)售發(fā)韌于2004年的買(mǎi)斷銷(xiāo)售模式，經(jīng)過(guò)2005年發(fā)展，已經(jīng)形成一股令任何汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商不容忽視的營(yíng)銷(xiāo)模式。買(mǎi)斷式銷(xiāo)售模式一經(jīng)出現(xiàn)，給市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。上海怡通汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司買(mǎi)斷上海大眾一款車(chē)在上海地區(qū)的銷(xiāo)售權(quán)，以低于市場(chǎng)均價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售，也獲得了頗多回報(bào)。買(mǎi)斷式銷(xiāo)售之所以受到經(jīng)銷(xiāo)商及市場(chǎng)的高度關(guān)注，是因?yàn)檫@種模式可以令銷(xiāo)售商自主把握銷(xiāo)售價(jià)格，有效控制銷(xiāo)售的節(jié)奏，同時(shí)快速積累車(chē)主資源，打造持續(xù)性發(fā)展基礎(chǔ)。2004年、2005年汽車(chē)行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，卻使得在一直在摸索、嘗試階段的汽車(chē)買(mǎi)斷銷(xiāo)售模式得到迅速的發(fā)展與應(yīng)用。對(duì)于大部分準(zhǔn)備介入或打算介入的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，買(mǎi)斷式銷(xiāo)售模式都如一把雙刃劍：運(yùn)用成功則可以將產(chǎn)品迅速鋪向市場(chǎng)，獲得龐大的車(chē)主資源；運(yùn)用不當(dāng)則可能造成巨大的資金壓力，給后續(xù)運(yùn)作帶來(lái)困難。（2）趨勢(shì)二：汽車(chē)俱樂(lè)部營(yíng)銷(xiāo)在一次汽車(chē)論壇上，國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)公司老總曾抱怨說(shuō)：賣(mài)一輛汽車(chē)的利潤(rùn)不如賣(mài)一臺(tái)彩電，賣(mài)一臺(tái)彩電的利潤(rùn)則不如賣(mài)一臺(tái)手機(jī)。單件商品的利潤(rùn)趨薄似乎是一種無(wú)可阻擋的趨勢(shì)。在國(guó)際汽車(chē)界，汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)占20%，而50%到60%利潤(rùn)則是由服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，包括維修、保養(yǎng)、檢測(cè)、救援等。但是隨著一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)越來(lái)越薄，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正向售后服務(wù)市場(chǎng)延伸。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)時(shí)，第一關(guān)注的是購(gòu)買(mǎi)時(shí)的價(jià)格，其次則是使用中的服務(wù)。從國(guó)外汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)俱樂(lè)部的成功運(yùn)作可以成為汽車(chē)業(yè)未來(lái)利潤(rùn)的一個(gè)制高點(diǎn)。在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，汽車(chē)俱樂(lè)部只是作為汽車(chē)銷(xiāo)售的一種配套式服務(wù)，是一種可有可無(wú)的服務(wù)項(xiàng)目，而不是可以帶來(lái)持續(xù)、高增長(zhǎng)的利潤(rùn)池。在接下來(lái)的一段時(shí)間中，隨著價(jià)格戰(zhàn)的疲勞，一些市場(chǎng)觸覺(jué)敏銳的汽車(chē)銷(xiāo)售商會(huì)將更多注意力投向汽車(chē)俱樂(lè)部這個(gè)利潤(rùn)的金礦。在目前汽車(chē)俱樂(lè)部普遍知名度、影響力較低的情況下，通過(guò)系統(tǒng)的規(guī)劃與運(yùn)用，深入挖掘、發(fā)展具有利潤(rùn)增長(zhǎng)潛力的服務(wù)項(xiàng)目，打造品牌化的汽車(chē)俱樂(lè)部，創(chuàng)造出差異化優(yōu)勢(shì)，不僅可以在對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用，也可以使企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在北京、上海、廣州等地區(qū)，在已經(jīng)形成對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息依賴(lài)的網(wǎng)民中，%，%，網(wǎng)民已經(jīng)是消費(fèi)能力很強(qiáng)的主流人群。在北京，60%以上的用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)前會(huì)上網(wǎng)查詢(xún)有關(guān)信息；2005年，通過(guò)專(zhuān)業(yè)車(chē)網(wǎng)查詢(xún)購(gòu)車(chē)信息、找到經(jīng)銷(xiāo)商的潛在購(gòu)車(chē)用戶(hù)超過(guò)15萬(wàn)人，其中直接提交購(gòu)車(chē)意向的超過(guò)3萬(wàn)人。在新的營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的勝利者，莫不是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息最有效利用與控制者。作為這種時(shí)代最重要的營(yíng)銷(xiāo)力量之一，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)基本上改變了許多營(yíng)銷(xiāo)的傳統(tǒng)思維。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)跟網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的結(jié)合不是新話(huà)題，但是許多汽車(chē)企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的理解與利用，卻仍停留在淺層次的階段。網(wǎng)頁(yè)廣告目標(biāo)明確、受眾廣泛，是目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)做得最多的一種。BBS在目標(biāo)客戶(hù)群集中的網(wǎng)絡(luò)論壇上，通過(guò)設(shè)置一些精心設(shè)計(jì)的話(huà)題，引起他們的討論，為產(chǎn)品銷(xiāo)售創(chuàng)造一些輿論話(huà)題。屬于電視廣告網(wǎng)絡(luò)化。P2P點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳播，交流直接，信息即時(shí)，、MSN廣告屬于此類(lèi)。表面上是一種權(quán)威性、客觀性的第三方操作行為，實(shí)際上企業(yè)可以通過(guò)多種方式操控其結(jié)果。富媒體3D技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)形式，形式新穎，互動(dòng)感極強(qiáng)，讓消費(fèi)者有身臨其景的感覺(jué)?？梢韵胂瘢W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的多樣化手段及相對(duì)低廉的投入，對(duì)于汽車(chē)廠商或經(jīng)銷(xiāo)商迅速打響自己品牌或進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售有多么大的推動(dòng)作用。對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的深入利用與挖掘，不僅是產(chǎn)品銷(xiāo)售的助推器，更是企業(yè)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種重要手段。（4）趨勢(shì)四：娛樂(lè)營(yíng)銷(xiāo)一場(chǎng)席卷中國(guó)的超級(jí)女生比賽改變了我們營(yíng)銷(xiāo)的思維，一個(gè)娛樂(lè)化主導(dǎo)營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。當(dāng)技術(shù)改變了世界的時(shí)候，而娛樂(lè)正在改變商業(yè)。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與娛樂(lè)精神的嫁接已有不少成功案例。對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)而言，娛樂(lè)化精神是一種態(tài)度、一種思維，是一種商業(yè)精神，而不僅僅是一種營(yíng)銷(xiāo)手段。產(chǎn)品是同質(zhì)的，而沒(méi)有一種娛樂(lè)帶來(lái)的快樂(lè)是相同的。在產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的情況下，人們只感興趣哪一個(gè)品牌能提供更多的精神價(jià)值，或者說(shuō)更能夠取悅他們。為汽車(chē)銷(xiāo)售加入娛樂(lè)化精神，為消費(fèi)者創(chuàng)造愉悅的情感體驗(yàn)。寶潔、歐來(lái)雅等外資企業(yè)已經(jīng)隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的出臺(tái)，及時(shí)制定了新的營(yíng)銷(xiāo)策略，出臺(tái)了一系列開(kāi)拓新農(nóng)村市場(chǎng)的方針政策，旨在搶先一步占領(lǐng)空白領(lǐng)地。而在汽車(chē)行業(yè)，力帆汽車(chē)早在2006年年初就宣布汽車(chē)銷(xiāo)售將向城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村進(jìn)軍。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)眾多的汽車(chē)企業(yè)都在為富人、為城市人造車(chē)，但沒(méi)有幾個(gè)企業(yè)愿意把目光投向農(nóng)村。支撐尹明善的觀點(diǎn)是這樣一個(gè)客觀的事實(shí)：在東部發(fā)達(dá)城市嚴(yán)重滯銷(xiāo)的老車(chē)型，在西部地區(qū)卻備受追捧。隨著國(guó)家新農(nóng)村戰(zhàn)略的深入開(kāi)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)將會(huì)逐步提高，城鄉(xiāng)之間距離將不斷縮小，龐大農(nóng)村群體中被壓抑的購(gòu)買(mǎi)力將得到巨大的釋放，而這對(duì)于任何一家汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，都是具有極大的吸引力。企業(yè)可以通過(guò)加速汽車(chē)銷(xiāo)售的節(jié)奏、以更完善的售后服務(wù)等方式，有效化解進(jìn)口汽車(chē)的品牌優(yōu)勢(shì)，迅速去切入新農(nóng)村市場(chǎng)，提升自己的銷(xiāo)售量。在豪華車(chē)（40萬(wàn)以上）方面，消費(fèi)者以企業(yè)主和高級(jí)管理人員為主，他們比較看中汽車(chē)品牌或血統(tǒng)。中檔車(chē)（10到20萬(wàn)）的消費(fèi)者常常是城市中產(chǎn)階級(jí)，他們買(mǎi)車(chē)主要是家用，性?xún)r(jià)比是他們考慮的首要因素，然后也關(guān)注汽車(chē)的豪華性配置。三、宏觀政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響較大汽車(chē)行業(yè)總體上講屬于消費(fèi)周期性行業(yè)，受經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平、國(guó)家宏觀政策以及行業(yè)政策影響較大。還有會(huì)繼續(xù)影響今年行業(yè)發(fā)展的計(jì)重收費(fèi)政策以及《車(chē)用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排放污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB176912005）。目前國(guó)家頒布的汽車(chē)行業(yè)政策著重突出“節(jié)能、環(huán)?！眱纱笾黝}，目標(biāo)是通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的調(diào)控，控制汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模，降低汽車(chē)企業(yè)的盲目投資，同時(shí)從能源可持續(xù)性以及環(huán)保的角度來(lái)考慮，保證汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展?！兑?guī)劃》確定了“十一五”期間我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)是：到2010年，汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)性成果；結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效；安全、節(jié)能、環(huán)保及資源利用技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；汽車(chē)工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。對(duì)比2006年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和今年前五個(gè)月的發(fā)展趨勢(shì)不難看出，這是一個(gè)非常保守的目標(biāo)。預(yù)計(jì)國(guó)家未來(lái)將嚴(yán)格提高汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，同時(shí)大力扶持幾家大型汽車(chē)企業(yè)，并加快企業(yè)之間的整合，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)幾年的合資，政府以及一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識(shí)到單純的依靠市場(chǎng)換技術(shù)是行不通的，沒(méi)有自主品牌的茁壯發(fā)展就沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年能夠自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)公司將得到國(guó)家政策和財(cái)力的支持，故自主品牌的未來(lái)值得期待。按照“十一五”規(guī)劃，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將形成一至兩家大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將得到優(yōu)化，同時(shí)國(guó)家對(duì)自主品牌寄予了厚望，下階段加大對(duì)自主品牌的扶持力度也是可以預(yù)料到的。節(jié)能減排方案表明國(guó)家對(duì)節(jié)能、環(huán)保政策的推行力度2010年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了發(fā)展改革委員會(huì)同有關(guān)部門(mén)制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）。完善對(duì)廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對(duì)企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計(jì)征企業(yè)所得稅時(shí)實(shí)行減計(jì)收入的政策。抓緊出臺(tái)資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)征方式，提高稅負(fù)水平。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。這一政策的出臺(tái)對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，體現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)，將對(duì)節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。同時(shí)，《方案》的頒布也保證了05年發(fā)布的《車(chē)用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排放污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB176912005）的實(shí)施。%，從3月到5月，CPI同比漲幅連續(xù)三個(gè)月超過(guò)了3%的警戒線(xiàn)，央行進(jìn)行加息的預(yù)期更加強(qiáng)烈。這將加大企業(yè)資金缺口，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)的盈利水平，但其對(duì)行業(yè)具體的影響效果還有待實(shí)際進(jìn)一步的觀察。能源和環(huán)境的巨大壓力對(duì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而進(jìn)入新世紀(jì)，形勢(shì)發(fā)生了較大的改變。我們判斷，“節(jié)能減排”將成為未來(lái)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。圖表 24：我國(guó)能源消耗對(duì)GDP彈性系數(shù)存在上升趨勢(shì)資料來(lái)源：統(tǒng)計(jì)年鑒，華泰證券研究所四、國(guó)家壓縮信貸規(guī)模，限制行業(yè)過(guò)度投資繼國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，明確提出汽車(chē)作為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之一將被國(guó)家重點(diǎn)調(diào)控。隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的抑制力度逐漸加大，作為企業(yè)資金投資主體的金融業(yè)也逐漸行動(dòng)起來(lái)，在資金供給上設(shè)下門(mén)檻，抑制行業(yè)投資過(guò)大。由此可以看出，金融政策是宏觀調(diào)控的重要手段，在金融政策上的緊縮，能使產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的投資過(guò)熱很快降溫。這是國(guó)家發(fā)改委對(duì)水泥、汽車(chē)等行業(yè)實(shí)施嚴(yán)厲調(diào)控措施以及央行加息之后，又一次在金融政策上的宏觀調(diào)控舉措，意味著信貸閘門(mén)繼續(xù)收緊。由于汽車(chē)企業(yè)運(yùn)作的大部分資金都來(lái)自于銀行貸款，因此利率的升高與降低對(duì)企業(yè)的影響非常大，這對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本影響巨大。據(jù)了解，汽車(chē)行業(yè)之所以被列為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，主要是因?yàn)殂y行的過(guò)多放貸使汽車(chē)行業(yè)的投資居高不下。在有關(guān)部門(mén)規(guī)范“打捆貸款”之前的今年一季度，銀行業(yè)就已經(jīng)完成了全年信貸投放總量的一半，可見(jiàn)銀行貸款投放力度之大。在這種情況下，控制信貸增長(zhǎng)是抑制產(chǎn)能過(guò)剩的必由之路。除了以上兩點(diǎn)抑制汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的方式以外，銀行在貸款業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)上也可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。近幾年來(lái)，銀行不良貸款額度越來(lái)越多，這其中無(wú)疑有產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的“功勞”。其次在客戶(hù)結(jié)構(gòu)上，銀行應(yīng)該對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)企業(yè)進(jìn)行有選擇性地放貸，取精華去糟粕，根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，將放貸的重點(diǎn)放在行業(yè)大企業(yè)、大集團(tuán)的身上。這樣做既是在金融上支持行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也可以確保銀行不良貸款的減少。新車(chē)船稅開(kāi)征之后，養(yǎng)車(chē)成本每年將增加數(shù)百元。再加上新車(chē)價(jià)格走低，性?xún)r(jià)比越來(lái)越高的車(chē)子不斷涌入車(chē)市，車(chē)市的銷(xiāo)售情況不會(huì)因新車(chē)船稅受到影響。盡管新車(chē)船稅本身對(duì)車(chē)市的影響微乎其微，但新車(chē)船稅并不是一個(gè)單一的動(dòng)作，從去年的消費(fèi)稅到今年的新車(chē)船稅以及今后將要開(kāi)征的燃油稅，再加上居高不下的油價(jià)，這些綜合因素將對(duì)車(chē)市產(chǎn)生一定的影響。六、“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)推后，汽車(chē)企業(yè)成本回收期延長(zhǎng)在發(fā)改委的反對(duì)聲中，國(guó)家環(huán)?？偩秩孕及丛?jì)劃于2010年7月1日實(shí)施相當(dāng)于歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值，即“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。這就意味著全國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表要比原計(jì)劃推遲了一年半時(shí)間，而這將進(jìn)一步增加環(huán)保成本。但發(fā)改委稱(chēng)，到2009年12月30日，中石化、中石油才能保證全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，雖然國(guó)家環(huán)?？偩中荚谌珖?guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上只停留在口頭上，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并不能真正得到實(shí)施，這對(duì)中國(guó)日益突出的環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)了更大的壓力。目前，經(jīng)環(huán)保總局核準(zhǔn)的符合“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的車(chē)型為7153個(gè)，其中帶OBD的車(chē)型1358個(gè)。如果得不到有效發(fā)揮，無(wú)疑是一種巨大的浪費(fèi)?！　∮捎谟推凡荒芗皶r(shí)到位，汽車(chē)廠家已經(jīng)升級(jí)的設(shè)備無(wú)法發(fā)揮到最大作用，并且，因?yàn)槊髂瓯本⒙氏葘?shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)中國(guó)境內(nèi)將同時(shí)有三種排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)同時(shí)生產(chǎn)多種排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的困擾。圖表 25：2004年以來(lái)汽車(chē)用鋼材價(jià)格走勢(shì)資料來(lái)源：中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)寶鋼擴(kuò)張降低生產(chǎn)成本，汽車(chē)企業(yè)最受益早在兩年前，國(guó)家就明確了鋼鐵企業(yè)向集團(tuán)化發(fā)展的方針，要求通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并重組、互相持股等方式進(jìn)行戰(zhàn)略重組，減少鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。今年4月28日，寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司正式掛牌，%股權(quán)，成為八鋼的控股股東，標(biāo)志著中國(guó)鋼鐵企業(yè)跨區(qū)域的資產(chǎn)重組取得了實(shí)質(zhì)性重大進(jìn)展。據(jù)寶鋼股份年報(bào)顯示，2010年計(jì)劃產(chǎn)鐵2075萬(wàn)噸、產(chǎn)鋼2327萬(wàn)噸。在汽車(chē)生產(chǎn)的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60%～70%，；；。實(shí)際上，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如此迅猛的發(fā)展速度始料不及，造成國(guó)產(chǎn)鋼材的供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車(chē)企業(yè)的需求量。隨著汽車(chē)工業(yè)的深度發(fā)展，對(duì)于之配套的工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)也提出了較高的要求，尤其在制造成本上，大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始采用了國(guó)產(chǎn)鋼材。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)用鋼國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。汽車(chē)用鋼國(guó)產(chǎn)化率的提高降低了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的原料成本。20