【正文】 實(shí)行重組合并、有的企業(yè)貸款到期、有的企業(yè)基建投資加大，因而致使財(cái)務(wù)費(fèi)用相應(yīng)增加。23 / 60第三部分 主要產(chǎn)品分析2022 年上半年轎車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)近年來(lái)，盡管人們購(gòu)買轎車越來(lái)越理性，但轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)似乎越來(lái)越瘋狂。（一）2022 年上半年轎車市場(chǎng)概況整體產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 1 倍有余據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022 年上半年全國(guó)轎車產(chǎn)量為 895477 輛，同比增長(zhǎng) %，銷售轎車 842780 輛，同比增長(zhǎng) %，轎車產(chǎn)銷量與2022 年同期相比均增長(zhǎng) 1 倍有余，產(chǎn)銷量和增長(zhǎng)幅度均創(chuàng)下了中國(guó)轎車發(fā)展史上的新紀(jì)錄。目前，轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度為 %，轎車在三大類車型中扮演著越來(lái)越重要的角色。其中上海大眾今年上半年以 202578 輛產(chǎn)量和 192193 輛銷量，名列十大轎車廠家榜首，占國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量的 %和 %。天津夏利名列第三，產(chǎn)銷量分別是 84328 輛和 74707 輛，所占比重為 %和 %。后起之秀北京現(xiàn)代，剛剛投產(chǎn)不久就名列第十一，產(chǎn)、銷量分別是 22501 輛和20647 輛，所占比重為 %和 %。與火爆的轎車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是富康系列，其市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，同比下降 40 個(gè)百分點(diǎn)左右，是老三樣中惟一銷量下降的品牌。從各轎車品牌銷量看，2022 年前傳統(tǒng)轎車品牌雖然在銷量上仍然占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)占有率已有不斷萎縮之勢(shì)，而新品25 / 60牌發(fā)展勢(shì)頭則十分迅猛，不可小視。銷量下降的有紅旗、夏利 202悅達(dá)和海馬 323 等，低的負(fù)增長(zhǎng)為 %，高的負(fù)增長(zhǎng)達(dá) %，造成庫(kù)存率大增。價(jià)格戰(zhàn)彼此起伏據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及網(wǎng)上車市的監(jiān)測(cè)結(jié)果，今年上半年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車共有 20 多個(gè)品牌的 80 多種車型不同程度降價(jià)，平均降幅為 %。國(guó)產(chǎn)轎車的降價(jià)呈現(xiàn)的特征：（1） 價(jià)格 在 12 萬(wàn)元到 18 萬(wàn)元之間的中檔車型成為各類降價(jià)車型和新車型競(jìng)相登場(chǎng)的集中地帶，同時(shí) 5 萬(wàn)元以下、10 萬(wàn)元左右的車型是另外兩個(gè)熱點(diǎn)；（2） 排氣量 降價(jià)集中在 升到 升的車型之間，并逐步在向 升到 升的高排量偏移；（3） 增配置、換名稱 成為廠家保持利潤(rùn)的努力方向，也是一種變相降價(jià)策略。上半年國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)的主要原因是：（1） 中國(guó)轎車價(jià)格與國(guó)際接軌的大趨勢(shì)壓力。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車業(yè)的平均利潤(rùn)率高達(dá) %，國(guó)際上汽車制造業(yè)通行的平均利潤(rùn)率才 5%左右，降價(jià)促銷自然是最直觀、最簡(jiǎn)單的市場(chǎng)手段。這兩款轎車提高配置，降低銷售價(jià)格后，突然改變了轎車市場(chǎng)上的平衡，將自身的性價(jià)比大幅度提升。不少?gòu)S家在 2022 年市場(chǎng)需求“井噴”時(shí)28 / 60失去了一些市場(chǎng)機(jī)遇，作為教訓(xùn)，都普遍強(qiáng)化了 2022 年的預(yù)期目標(biāo)。（4） 新近入市的轎車價(jià)格比較低。就把原來(lái)價(jià)格沒(méi)有變動(dòng)的轎車的性價(jià)比給比下去了。2022 年 6 月 23 日寶來(lái)由“B”計(jì)劃的優(yōu)惠促銷正式轉(zhuǎn)為全線降價(jià)，就是為即將上市的高爾夫騰出市場(chǎng)空間；而 6 月 26 日兩廂 Polo 下調(diào)車價(jià)，自然也是為即刻上市的三廂 Polo 鋪路。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局商調(diào)隊(duì)的調(diào)查，至2022 年 5 月底，北京市居民家庭每 100 戶汽車擁有量已達(dá)到 輛，比 2022 年底增加 輛。（6） 庫(kù)存上升。新車型推出層出不窮 上半年入市的新車型主要有廣州本田的新雅閣(、 和 三種)、上海通用的君威( 型、 型)、上海大眾的 Gol、和三廂 Polo、一汽轎車的 MAZDA一汽—大眾的奧迪 A神龍公司的賽納、風(fēng)神公司(現(xiàn)為新成立的東風(fēng)汽車有限公司乘用車分公司)的陽(yáng)光、長(zhǎng)安福特的嘉年華( 和 )、哈飛的路寶、華晨 中華(晨風(fēng))、東南的菱帥、南亞的派力奧周末風(fēng)、北京吉普的帕杰羅速跑和上汽奇瑞 等。29 / 60快速成長(zhǎng)的中國(guó)轎車市場(chǎng)給各轎車廠家提供了無(wú)限商機(jī)，各個(gè)轎車廠家紛紛向市場(chǎng)推出各種全新或變型的新品轎車，其目的不外乎兩個(gè)，一是鞏固現(xiàn)有的市場(chǎng)地位；二是瞄準(zhǔn)各自的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行打壓，以擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。而 2022 年投入市場(chǎng)的新車型，與以往不盡相同： （1） 價(jià)格。（2） 車型。 排量的車型，公務(wù)、商務(wù)和私人都可用，市場(chǎng)面很寬且需求領(lǐng)域很廣，因而被稱為“黃金排量” 。 （3） 市場(chǎng)表現(xiàn)。兩廂 P010 剛?cè)胧袝r(shí)，有人曾指責(zé)它價(jià)格太高，但指責(zé)之余他們還樂(lè)意購(gòu)買；對(duì) Gol，尤其簡(jiǎn)約型 Gol，則很少有人喝彩和追捧。轎車市場(chǎng)之所以出現(xiàn)火爆局面，主要基于以下幾個(gè)方面：（1） 在新一屆中央政府的領(lǐng)導(dǎo)下，政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，財(cái)政收入快速增加，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況改善，轎車消費(fèi)環(huán)境的逐步30 / 60變好，人們對(duì)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)充滿信心，人們的消費(fèi)信心指數(shù)有了進(jìn)一步提高，對(duì)轎車市場(chǎng)的發(fā)展也有較大的推動(dòng)作用。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均 GDP 達(dá)到 1000美元轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭，人們的收入水平特別是沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城鎮(zhèn)居民的收入水平近年來(lái)增長(zhǎng)很快，使得越來(lái)越多的人有能力成為汽車的消費(fèi)者。結(jié)果使20 萬(wàn)元以上的轎車或低價(jià) C 級(jí)車，每個(gè)月的市場(chǎng)占有率都大幅度增加。 （4） 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，新車型推出速度越來(lái)越快，數(shù)量越來(lái)越多，大量適銷對(duì)路的新車型無(wú)疑對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了很強(qiáng)的吸引力。近年來(lái)，國(guó)家和地方為鼓勵(lì)轎車消費(fèi)，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)。表 35 今年 20 萬(wàn)元以上和低價(jià) C 級(jí)車市場(chǎng)情況 單位：輛銷　量 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 合計(jì)紅　旗 3016 1987 2802 1701 1211 2359 13076馬自達(dá) 6 0 0 0 944 1872 2542 5358奧迪 A6 4734 2900 4109 4381 4514 4635 2527331 / 60奧迪 A4 0 0 0 922 1257 923 3102寶來(lái) 帕薩特 10736 6133 5196 9800 10113 10651 52629君　威 2285 2078 7163 8153 8832 7882 36393雅　閣 1119 2501 6222 9815 8139 10118 37914藍(lán)　鳥(niǎo) 4838 3298 5076 5518 4386 5338 28454中　華 2350 3601 2501 2022 2442 2600 15497索納塔 1135 2504 3601 4250 4468 4689 20647合計(jì) 35143 28450 39953 51312 51188 54678 260724全國(guó)轎車 149084 107856 142395 160084 149193 157903 869243所占比例 % % % % % % %數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國(guó)研網(wǎng)（四）2022 年轎車市場(chǎng)全年展望 根據(jù)歷年轎車市場(chǎng)月度銷售走勢(shì)看，3 月以后，轎車市場(chǎng)步入快速增長(zhǎng)期。之所以作出上述判斷，主要原因是：（1） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)步快速發(fā)展，居民收入預(yù)期看好，隨著人們收入的不斷增加，提高生活水平和生活質(zhì)量已逐漸成為人們的共識(shí)，汽車不僅將繼續(xù)成為消費(fèi)熱點(diǎn)，也是國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵(lì)消費(fèi)的最好載體；（3） 汽車消費(fèi)環(huán)境得到改善。例如治理機(jī)動(dòng)車亂收費(fèi)、道路交通條件的改善等；（4） 第二次降價(jià)潮即將出現(xiàn)。（5） 新車型推出速度加快。上半年客車市場(chǎng)分析與下半年預(yù)測(cè)由于受到“非典”疫情的影響，今年上半年客車市場(chǎng)與年初的分析預(yù)測(cè)大相徑庭。（一）2022 年上半年客車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析“非典”過(guò)后，2022 年 6 月份的客車整體產(chǎn)銷量與 5 月份相比狀態(tài)回升。共銷售客車 96155 輛，與上月相比增加了 %，上半年累計(jì)銷售客車 587273 輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)%。33 / 606 月份中型客車共生產(chǎn) 3518 輛，比上月增長(zhǎng) %；上半年累計(jì)生產(chǎn)中型客車 25391 輛，同比累計(jì)下降了 %；6 月共銷售 3141 輛，比上月下降了 %；上半年累計(jì)銷售中型客車 24364 輛，同比累計(jì)下降了 %。6 月輕型客車產(chǎn)銷與 5 月份相比有所上升，今年上半年輕客的累計(jì)產(chǎn)銷量好于去年同期。6 月鄭州宇通排名為第一位，累計(jì)生產(chǎn)大型客車 1219 輛，同比累計(jì)增長(zhǎng) %；累計(jì)銷售 1355 輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)達(dá) %。6 月東風(fēng)汽車位居第三名，累計(jì)產(chǎn)量為 854 輛，同比累計(jì)下降 %；累計(jì)銷售 814 輛，同比累計(jì)下降 %。6 月份微型客車生產(chǎn)企業(yè)前三家：長(zhǎng)安、哈飛、上汽通用。哈飛以累計(jì)產(chǎn)銷 73403 輛、71568輛位居第二。6 月汽油客車的產(chǎn)量為 72668 輛，比上月增加了 %；上半年累計(jì)生產(chǎn)汽油客車 488612 輛，同比累計(jì)增長(zhǎng) %；6 月汽油客車的銷量為 86871輛，比上月增加了 %；上半年累計(jì)銷售汽油客車 522083 輛，同比累計(jì)增長(zhǎng) %。 表 37 2022 年上半年客車（柴、機(jī)油）生產(chǎn)銷售情況 單位：輛 %1 月 同比增長(zhǎng) 2 月 同比增長(zhǎng) 3 月 同比增長(zhǎng) 4 月 同比增長(zhǎng) 5 月 同比增 長(zhǎng) 6 月 同比增長(zhǎng)生產(chǎn) 8197 17042 8741 8960 銷售 13701 6749 16868 8829 9284 汽油客車 生產(chǎn) 35 / 60銷售 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 數(shù)據(jù)整理：國(guó)研網(wǎng)（二）上半年客車生產(chǎn)行業(yè)的主要特點(diǎn)分析回首客車生產(chǎn)行業(yè)上半年的總體情況，主要有三大特點(diǎn)：1. “非典”疫情和暴雨洪水影響客車的產(chǎn)銷據(jù)統(tǒng)計(jì) 16 月份，累計(jì)產(chǎn)量為 28918 輛，同比降低 %，累計(jì)銷量為28445 輛，同比降低 %；而 13 月份，39 家企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)各類客車15122 輛，同比增長(zhǎng) %，銷售 15368 輛，同比增長(zhǎng) %。今年的銷量曲線波動(dòng)較上年有很大的差異，2 月和 5 月兩個(gè)波谷十分明顯，雖然“非典”疫情已經(jīng)過(guò)去，但 6 月份各企業(yè)的產(chǎn)銷形勢(shì)并無(wú)實(shí)質(zhì)性的改變，分析原因，無(wú)外乎兩點(diǎn)：（1） 不可忽視的“非典”疫情滯后影響。（2）6 月份暴雨和洪水的影響。2. “非典”疫情促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步“非典”疫情的突然爆發(fā)，使人們對(duì)公共交通車輛的恐懼程度到了談虎色變的地步，一時(shí)間城市里的公共汽車成了“專車” ，城市間的客運(yùn)車輛成了空車，每天成噸的消毒藥水灑向能夠?yàn)⒌降拿恳粋€(gè)地方(包括車轱轆)，客車與人們的健康開(kāi)始直接掛起鉤來(lái)。近期有企業(yè)成功地引進(jìn)了來(lái)源于日36 / 60本的“光觸媒”技術(shù)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)， “光觸媒”可有效除去多種類型的細(xì)菌，還能抑制一些病原體的傳播，為健康客車增添了新的內(nèi)容。兼并重組與資源整合提速 “非典”是客車生產(chǎn)行業(yè)重新洗牌的催化劑，但究其深層次的原因仍然是利益的驅(qū)動(dòng)，由于國(guó)家在公路建設(shè)方面的巨大投資，使得客車生產(chǎn)行業(yè)有了膨脹發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，因此，資源整合與兼并重組的全面提速成了一種必然的趨勢(shì)。另一方面，已經(jīng)在客車生產(chǎn)行業(yè)取得成功的企業(yè)，充分利用其成熟技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)重組不僅可以延長(zhǎng)企業(yè)的產(chǎn)品鏈，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，還可以進(jìn)一步鞏固其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。除了以上三大特點(diǎn)以外，上半年客車生產(chǎn)行業(yè)尚有許多大事值得回顧，比如：客車企業(yè)的“3C”認(rèn)證，上?？蛙嚥┯[會(huì)成功舉行，以及蘇州金龍?jiān)谔K州工業(yè)園區(qū)建成年生產(chǎn)能力達(dá)到 15000 輛的客車生產(chǎn)基地等等，這些都是客車生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的見(jiàn)證。國(guó)家主管部門的引導(dǎo)，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)全面復(fù)蘇6 月 24 日世界衛(wèi)生組織宣布對(duì)北京取消旅行限制建議并從疫區(qū)名單中刪除。交通部要求全行業(yè)采取積極有效的措施，盡快恢復(fù)客貨運(yùn)輸正常的生37 / 60產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，在認(rèn)真貫徹落實(shí)中央及地方出臺(tái)的減免道路運(yùn)輸企業(yè)有關(guān)交通規(guī)費(fèi)及各項(xiàng)幫扶政策的同時(shí)，想方設(shè)法減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，幫助企業(yè)解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中存在的突出問(wèn)題。國(guó)家旅游局下發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真做好旅游業(yè)恢復(fù)期間非典防控、安全防范和市場(chǎng)規(guī)范工作指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》 。在這些國(guó)家主管部門的引導(dǎo)之下，全國(guó)各地的公路客運(yùn)和旅游客運(yùn)市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)。“農(nóng)村客車”的開(kāi)發(fā)得到高度重視據(jù)交通部張春賢部長(zhǎng)介紹，今后 3 年，縣際和農(nóng)村公路計(jì)劃建設(shè) 萬(wàn)公里，主要實(shí)施“三項(xiàng)工程”：即東部地區(qū)通村工程，中部地區(qū)通鄉(xiāng)工程，西部地區(qū)通縣工程，國(guó)家擬安排建設(shè)資金 500 億元。為了全面推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)健康快速發(fā)展，今年 4 月初，交通部印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)和開(kāi)展農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化試點(diǎn)工程的通知》 ，通知要求切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)安全管理，大力開(kāi)發(fā)和推廣適合農(nóng)村客運(yùn)實(shí)際的新型客車投入營(yíng)運(yùn)，嚴(yán)禁貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車和拖拉機(jī)從事客運(yùn)。城市公交市場(chǎng)化改革中商機(jī)無(wú)限城市公共交通的市場(chǎng)化改革從 1992 年的深圳起步，至今已有 10 多個(gè)年頭，其中深圳、杭州、上海、南京、北京等城市的市場(chǎng)化改革已經(jīng)取得了豐碩的成果。面對(duì)各地潮水般的公交市場(chǎng)化改革，建設(shè)部去年底印發(fā)了《關(guān)于加快市政公用行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見(jiàn)》的通知，明確要求加快市政公用行業(yè)(包括城市公交)市場(chǎng)化進(jìn)程，鼓勵(lì)社會(huì)資金、外國(guó)資本采取獨(dú)資、合資、合作等多種形式，參與市政公用設(shè)施建設(shè)，形成多元化的投資結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó) 26 個(gè)省會(huì)城市加上北京、上海、天津、重慶四個(gè)直轄市的公交運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到了近 11 萬(wàn)輛，如果全國(guó)各大城市的公交市場(chǎng)化改革都達(dá)到上海的水平，這將是整個(gè)客車生產(chǎn)行業(yè)挖不盡的金礦。目前已有鹽城中威、丹東黃海和保定長(zhǎng)城三家屬于民營(yíng)資本控股，據(jù)了解，亞星股份和湖南三湘也將引資對(duì)象鎖定在民營(yíng)資本上，且二者的談判過(guò)程均已接近尾聲。民營(yíng)資本的進(jìn)入，除了加劇競(jìng)爭(zhēng)外，降低成本進(jìn)而降低產(chǎn)品的銷售價(jià)格將是順理成章的結(jié)果。曙光集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔也表示：高利潤(rùn)反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，靠犧牲利潤(rùn)來(lái)贏得市場(chǎng)份額決定著企業(yè)的生