【正文】 ?！痹?jīng)貿(mào)委的一位官員表示，“目前，中國有100多家汽車企業(yè)，總的生產(chǎn)成本不比其它國家低，但由于資金非常分散，很多企業(yè)沒有足夠資金搞研發(fā)，不具備競爭力?！边@位人士認為，進一步提高投資審批門檻，尤其是收繳省一級的審批權(quán)，正是為了限制地方政府發(fā)展汽車工業(yè)。四、堵和疏結(jié)合政府在限制進入的同時，會否形成企業(yè)順利退出的通道呢？一位汽車企業(yè)高層認為，這是有可能的。但是異地搬遷或者新建廠房，按照新政策規(guī)定，都要當作新項目審批，兼并風險很大?！边@位人士認為，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策背景下，汽車企業(yè)未來的命運將呈現(xiàn)三種結(jié)果：在政策的壓力下，大企業(yè)會不斷擴張，一些布局合理的企業(yè)可能會被大的汽車集團兼并，而一些內(nèi)陸零星的汽車企業(yè)將加速淘汰。但是，提高政策門檻只是為部分企業(yè)的淘汰提供了一個通道，并不能從根本上減抵大量民間資本對汽車產(chǎn)業(yè)的沖動?！笆紫葢摳母锿度谫Y體制，放開資本市場，允許民營企業(yè)、股份公司及其他資本進入汽車領(lǐng)域，國有資本可以上市流通。同時，改革金融管理體制，鼓勵產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的聯(lián)合。要引導鼓勵業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)通過兼并重組劣勢企業(yè)做大做強，避免一味地新建和擴建。最新的統(tǒng)計數(shù)字說，今年1至4月，全國共生產(chǎn)汽車145萬輛，銷售汽車136萬輛，均比去年大幅度增長。汽車產(chǎn)銷兩旺，本來是好事，但最近出現(xiàn)一種“冷靜”的聲音，要給汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。汽車產(chǎn)業(yè)果真過熱了嗎？對這個問題要具體分析，不能簡單地下結(jié)論。汽車消費的確夠熱的。但消費的熱火只要沒有帶來其他方面了不得的負面影響，就只能是好事。何況，截止到2002年底，我國的汽車保有量不過2070萬輛，加上今年新增加的，不過2200萬輛，雖然總量在世界上已能排到前列，但對于一個有著近13億人口的大國來說，實在不算什么。再看生產(chǎn)。2002年，％，％；今年14月，汽車包括轎車產(chǎn)銷率都在96％左右，確有明顯下降，但對于汽車這樣并不難儲存的大件商品來說，4％左右的庫存并不是什么大不了的數(shù)字。再說投資。一是說汽車廠過多過散，世界汽車只剩6＋3，而我國有100多家汽車廠；二是說各地都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，紛紛上馬汽車項目。從一般意義上說，地方政府重視汽車產(chǎn)業(yè)沒什么不對，因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動面大，對地方經(jīng)濟拉動力強。如果各地根據(jù)本地優(yōu)勢，選擇不同環(huán)節(jié)、不同重點發(fā)展與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不見得就是壞事。那些說汽車投資過熱的論者，并未對各地所上或擬上的汽車類項目做過仔細的研究對比，說低水平重復也好，說小、散、亂也好，恐怕是憑感覺定性的多，定量分析的少。不管從理論上說還是從現(xiàn)實情況看，對汽車這類競爭性產(chǎn)品，政府都不應過多干預，而應該讓市場決定。最初，由于生產(chǎn)者少，產(chǎn)品短缺，生產(chǎn)者可以制定遠高于其成本的價格從而獲取超額利潤。當投資者多得超過了市場容量，產(chǎn)品供過于求，企業(yè)利潤開始低于社會平均利潤甚至出現(xiàn)虧損時，投資者就開始退出，供給減少，價格回升。就世界汽車業(yè)的歷史看，如今6＋3的格局不是一朝一夕形成的，不是政府干預形成的，而是在千百家汽車廠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年激烈競爭優(yōu)勝劣汰形成的?，F(xiàn)在有那么多的投資者要進入中國汽車業(yè)，是因為這個產(chǎn)業(yè)有著高達20—30％的豐厚利潤，當進入汽車業(yè)的投資者足夠多，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率開始低于社會平均利潤時，不用誰去勸說，那些吃不住勁的企業(yè)自然會選擇退出。當然，有競爭就有勝有敗，敗者、退出者將付出沉重的代價。那么，能否通過社會管理者科學合理的計劃使一個產(chǎn)業(yè)的進入者剛好等于市場容量，從而預先達到平衡，避免有投資者付出代價呢？這正是計劃經(jīng)濟的“美好”思維。因為只有上帝才能掌握并恰當運用足夠多的信息，制定并準確無誤地執(zhí)行一個永遠正確而又無所不包的計劃。我國的汽車業(yè)發(fā)展史已經(jīng)說明了計劃的尷尬。但政府一手捏出來的汽車產(chǎn)業(yè)又如何呢？是一個對外沒有國際競爭力，對內(nèi)無法滿足消費者需要的“幼稚工業(yè)”。最近一兩年的汽車市場開放情況也已經(jīng)證明，市場才是配置資源、調(diào)節(jié)供求、推動技術(shù)進步的最佳手段。在消費者開始享受到競爭好處的同時，汽車市場規(guī)模迅速膨脹，生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處。中國汽車駛上了市場化的道路，這是用幾十年時間才摸索出的正確道路。請相信市場的能力！第四章 新聞綜述我們的分析兩種觀點的碰撞實際上都建立在這樣一個前提下：我國汽車市場已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭。一種觀點認為應靠政府引導，另一種認為應靠市場調(diào)節(jié)。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，無論采取哪種方式，在未來中國汽車市場產(chǎn)能過剩的情況下，我們認為以下四個方面是企業(yè)必需要面對的。這樣，中國汽車市場將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗褪袌?，中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭。如何從跨國公司那里學到先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車工業(yè)企業(yè)一項長期而緊迫的任務(wù)。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟型轎車做起，已經(jīng)對低檔轎車市場造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價格越來越對消費者產(chǎn)生強大的吸引力。值得注意的是，外商獨資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：2000年，外商實際投資金額中，％，在外商投資協(xié)議金額中，％。與此相反，跨國公司對中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時還無法與跨國公司嫁接。二、市場細分汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費者偏好在一個可預見的時期內(nèi)不變，消費規(guī)模維持在一個既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的消費量。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場開發(fā)成本比較高。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變源于兩個因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費偏好呈多元化和個性化的發(fā)展趨向，這導致目標市場日益細分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應和追隨消費者的消費偏好；二是由于競爭者的存在，一個目標市場常常有多個生產(chǎn)者的進入，而目標市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費者，在產(chǎn)品技術(shù)、價格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。事實上，我們所說的經(jīng)濟規(guī)?？偸悄軌?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標市場上按既定價格（至少是不虧損價格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。三、兼并重組汽車企業(yè)發(fā)展的未來趨勢應該說，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購、兼并、重組、參股等低成本擴張。汽車工業(yè)作為最講規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)，遇到了市場細分和消費偏好不斷變化的嚴峻挑戰(zhàn)，由于汽車產(chǎn)品消費呈個性化發(fā)展趨勢，任何汽車企業(yè)都不能包打天下，而必須側(cè)重某個細分市場和消費群體，在廣大的市場空間中尋求自己的發(fā)展方位。而由于購并的成本遠遠低于綠地投資，因而汽車企業(yè)由整體性購并向局部性購并轉(zhuǎn)移勢在必然。四、市場競爭資源有效配置的利器根據(jù)中美、中歐達成的協(xié)議，到2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅將由目前的80％～100％降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時全部取消汽車進口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。無論質(zhì)量、性能，還是價格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。而要達到這個目的，必須拿起價格競爭這個武器。這種觀點有失公允。普桑之所以能夠在中國市場暢銷近20年，并且每輛汽車獲利豐厚，就在于沒有競爭，尤其是沒有價格競爭。從發(fā)達國家的實踐看，價格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個重要組成部分，價格競爭是跨國公司搶占市場、擊敗對手的利器，尤其是在進入新興工業(yè)化國家或發(fā)展中國家市場初期，跨國公司更多地采取低價戰(zhàn)略。中國汽車工業(yè)要想獲得新生，必須走中國家電行業(yè)發(fā)展的老路。應該指出的是，價格競爭在中國汽車市場開放的初期威力巨大，隨著跨國公司在我國立足，汽車市場份額的分割漸趨理性，價格競爭呈弱化態(tài)勢，這時，價格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競爭也將由價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。21 / 21