【正文】 色面積不少于 20%，不出現(xiàn)裸土等。許多發(fā)達國家均把發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為提高本國經(jīng)濟競爭力的重要措施。不萊梅是一個港口型城市，貨運中心占地在 100 萬平方米以上。據(jù)了解，港運業(yè)是不萊梅傳統(tǒng)的經(jīng)濟部門，不萊梅兩個港口的吞吐能力居歐洲第四、德國第二位。不萊梅物流園區(qū)離中心火車站和海港口不遠，在不萊梅物流園區(qū)有黑的表示和鐵路的連接線，然后和公路的連接線，能看出不萊梅物流園區(qū)有很優(yōu)厚的交通運輸環(huán)境。離此不遠是外貿(mào)區(qū)，這個外貿(mào)區(qū)有很大的物流方面的服務(wù)需求量。1989 年公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)站開始運營，面積擴大至 50 萬平方米；1990 年園區(qū)開始擴建，面積為 200 萬平方米。1999 年園區(qū)再次擴建。不萊梅物流中心是以提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性與合理性，發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。其中，州政府扶持建設(shè)是由州政府提供建設(shè)所需的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流中心場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會。此外，企業(yè)自主經(jīng)營是指凡入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。物流園區(qū)管委會為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供多種服務(wù)，如能源的集體采購、代理危險品檢驗，興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，還有培訓(xùn)中心。其董事會的成員不包括德國聯(lián)邦鐵路，不萊梅城市等等。管委會還進行了許多項目，如不萊梅城市物流、園區(qū)內(nèi)企業(yè)合作、遠程信息技術(shù)平臺等等。園區(qū)內(nèi)除物流業(yè)務(wù)外，還有增值服務(wù)。總結(jié)不來梅物流園區(qū)的成功經(jīng)驗，主要有以下幾點：一是物流配套設(shè)施完備。二是區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達。三是不同功能的物流企業(yè)眾多。與國外相比，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短、發(fā)展還不成熟。遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群基本上都處于剛剛形成或正在形成的時期，對于企業(yè)來講，自身的發(fā)展可能比集群的發(fā)展更為關(guān)鍵，因為此時集聚經(jīng)濟還沒充分表現(xiàn)出來。如何使這兩個時期順利過渡，并引導(dǎo)其培育合理的發(fā)展模式，是當今我國物流產(chǎn)業(yè)集群需要解決的重要問題。保持了相當快的增長速度。 遼寧省對外貿(mào)易港口——大連港和大連保稅區(qū)（1）大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟圈的中心，是該區(qū)域進入太平洋，面向世界的最便捷的海上門戶，是轉(zhuǎn)運遠東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望、最有條件的港口之一。大連港大窯灣新港區(qū)是國家重點開發(fā)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一，已建成的一期集裝箱碼頭吞吐能力 180 萬TEU，正在建設(shè)的二期集裝箱碼頭吞吐能力可達 200 萬 TEU，可停靠第六代集裝箱船。作為中國南北貨物貿(mào)易的重要轉(zhuǎn)運口岸和物流中心，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展擁有無可比擬的優(yōu)勢。（2）大連保稅區(qū)是東北地區(qū)唯一的保稅區(qū)，是中國大陸對外開放度最高、政策最優(yōu)的綜合性經(jīng)濟區(qū)域之一，是東北地區(qū)的政策高地和對外開放前沿。普洛斯公司作為世界最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商，2006 年正式進入東北市場，與大連保稅區(qū)管委會簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，并于當年與大連港集團合資成立了大連普集置業(yè)有限公司。大連保稅區(qū)比照國際慣例，實行“境內(nèi)關(guān)外”管理模式，國家賦予保稅區(qū)最為寬松的市場準入政策。境內(nèi)外的經(jīng)濟法人和自然人可在保稅區(qū)罔效上商獨資、合資、港澳臺資及內(nèi)資企業(yè)。自大窯灣保稅港區(qū)封關(guān)運作后，大連海關(guān)先后對物流平臺進行五次升級調(diào)整，測試集裝箱近千個、數(shù)據(jù)上萬條，完善監(jiān)管方案，便利物流通暢。截至 2008 年 4 月 17 日，保稅港區(qū)內(nèi) 24家倉儲物流企業(yè)正常運作，進出境進出區(qū)流轉(zhuǎn)貨物總值 億美元[26]。近日，作為東北腹地首個保稅物流節(jié)點項目——普集物流工業(yè)園在沈陽市鐵西區(qū)正式開工。沈陽市鐵西區(qū)建設(shè)的普集物流工業(yè)園項目總投資額 5000萬美元，占地30萬平方米，計劃建成沈陽地區(qū)和沈西工業(yè)走廊上集物流配送、制造、加工貿(mào)易于一體的現(xiàn)代工業(yè)園。沈陽保稅物流中心項目日前在沈陽近海經(jīng)濟區(qū)全面啟動，這是海關(guān)總署同意設(shè)在東北的首個也是唯一一個內(nèi)陸保稅物流中心?，F(xiàn)已有沈陽近海陸港項目、中鋼集團東北金屬資源加工配送中心項目、沈陽保稅物流中心（B 型）項目等 32 個物流相關(guān)項目入駐。預(yù)計到 2012 年，東北亞國際物流中心將實現(xiàn)進出口貨物量 5000 萬噸，引進物流企業(yè) 100 家，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增加值將達 200 億元。 遼寧中部物流體系 遼寧中部城市群將構(gòu)建起“一軸、三區(qū)、六帶”的物流網(wǎng)絡(luò)體系主框架。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，遼寧中部城市群經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢明顯，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)密集，貨物儲運設(shè)施完善，物流信息通信系統(tǒng)建設(shè)起步較早，具備了實現(xiàn)區(qū)域現(xiàn)代物流一體化的良好基礎(chǔ)。投入產(chǎn)出分析又稱部門聯(lián)系平衡分析、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析,是美國著名經(jīng)濟學(xué)家、諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者列昂惕夫()于20世紀30年代首先提出來的一種數(shù)量分析方法。表中的各橫行反映產(chǎn)品的流向,各縱列反映生產(chǎn)過程中從其他部門得到的產(chǎn)品投入。利用系數(shù)表可以建立一個方程組,通過求解線性方程組,可以計算出最終需求的變動對各部門生產(chǎn)的影響。一是影響力系數(shù),是指某一部門增加一個單位的最終使用時,對國民經(jīng)濟各部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求波及程度。∑ni=1bij為列昂惕夫逆矩陣第j列之和。當影響力系數(shù)Yj大于1時,表示第j部門對其他部門所產(chǎn)生的波及影響程度超過各部門影響力的平均水平。二是感應(yīng)度系數(shù),是指整個國民經(jīng)濟各部門每增加一個單位的使用,某一部門因此受到的需求感應(yīng)程度,也就是需要該部門為其他部門生產(chǎn)而提供的產(chǎn)出量?！苙j=1bij為列昂惕夫逆矩陣第i行之和。當感應(yīng)度系數(shù)Gi大于1時,表示第i部門所受到的感應(yīng)程度高于各部門感應(yīng)度的平均水平。影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)可以綜合為一個指標,叫做波及效果系數(shù)。一般而言,某產(chǎn)業(yè)波及效果系數(shù)越高,說明該產(chǎn)業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系越強,越有可能是較為成功的集群。作為一種能夠顯示產(chǎn)業(yè)本身同相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性的方法,投入產(chǎn)出法在識別產(chǎn)業(yè)集群中有著很高的應(yīng)用價值。但總的來講,該方法是一種通過定量手段識別產(chǎn)業(yè)集群的非常有效的方法。第二產(chǎn)業(yè):煤炭開采和洗選業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，黑色金屬礦采選業(yè)，有色金屬礦采選業(yè)，采鹽業(yè)，其他非金屬礦采選業(yè)，谷物磨制業(yè)等82個行業(yè)。物流業(yè):鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)以及倉儲業(yè)。 遼寧省各產(chǎn)業(yè)直接消耗系數(shù) 遼寧省各產(chǎn)業(yè)完全消耗系數(shù) 2002年遼寧省物流業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù) 2002年遼寧省物流業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù) 定量分析結(jié)果，第二產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)位于首位，增加一單位的最終需求。僅次于第二產(chǎn)業(yè)的是物流業(yè)，略高于第三產(chǎn)業(yè)。位于最末位。由數(shù)據(jù)可見，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象還不明顯。 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式類型選擇 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)形成集群優(yōu)勢條件（1）地理位置優(yōu)越遼寧是我國東北部經(jīng)濟最發(fā)達、交通最密集的省份，也是東北地區(qū)重要的物資集散地，同時還是東北三省與全國各地相接的物流集結(jié)點，沈陽、大連坐鎮(zhèn)南北兩端，與中部城市形成帶狀城市群。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺良好遼寧省的公路、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運輸體系，多式聯(lián)運已初具規(guī)模。遼寧省境內(nèi)發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。（5）政府足夠重視遼寧省各高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了大批專業(yè)化人才。 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式類型選擇通過運用層次分析法可知，在遼寧省選擇物流產(chǎn)業(yè)集群模式所有的影響因素中，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和環(huán)境因素的影響較大，信息、政府和集群網(wǎng)絡(luò)因素次之。（1）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型物流作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著支撐作用，而產(chǎn)業(yè)集群的演化，必然引起物流服務(wù)的集聚，進而形成物流產(chǎn)業(yè)集群。遼寧省作為重工業(yè)基地，有眾多的優(yōu)勢制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如大連軸承產(chǎn)業(yè)基地、丹東不銹鋼產(chǎn)業(yè)集群、營口光電微電產(chǎn)業(yè)集群、鐵嶺專用車生產(chǎn)基地，因此應(yīng)形成專門針對制造業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群。這種軸輪式產(chǎn)業(yè)集群既可與網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，由產(chǎn)業(yè)集群中的龍頭企業(yè)整合各物流業(yè)，對物流業(yè)與制造業(yè)進行共同規(guī)劃，形成以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈；又可與軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，以物流業(yè)與制造業(yè)的龍頭企業(yè)協(xié)同合作來帶動物流運營，對上下游的物流活動進行整體規(guī)劃，從而實現(xiàn)一體化、準時化。其物流活動的特點是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運輸和成品銷售配送環(huán)節(jié)上具有較強的相似性。因此，針對這類產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，物流發(fā)展的重點是整合物流對象與資源，以共同采購與配送提高物流效率。(2) 區(qū)位導(dǎo)向型區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)集群既可作為運輸中轉(zhuǎn)樞紐中心，也能以其特有的地理位置和物流優(yōu)勢來吸引某一產(chǎn)業(yè)在此集聚，擴大其物流量。具體來說，沈陽為遼寧省省會，在地理位置上不僅是遼寧的中心，也是整個東北地區(qū)的中心，承擔著東北區(qū)域大部分物資中轉(zhuǎn)、集散的責任，因此應(yīng)以區(qū)域物流為重點，突出蘇家屯物流園區(qū)建設(shè)，以鐵路集裝箱貨場為依托，以集散鐵路和公路貨物為主；而大連則應(yīng)以國際港口物流為重點，加快建設(shè)大窯灣國際物流園區(qū)，以大窯灣港為依托，以集散海運貨物為主。錦州集中建設(shè)遼西國際物流園區(qū)，以公路、鐵路、海運貨物集散為主；丹東集中建設(shè)鴨綠江國際物流園區(qū)，以公路和鐵路貨物集散為主；營口集中建設(shè)營口口岸物流園區(qū)，以海運貨物集散為主。第5章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群存在問題及策略分析物流企業(yè)處于分散的空間地理位置時，它們的交易成本也包含著區(qū)位成本，物流企業(yè)在空間上越分散，區(qū)位成本越高。 同時，集群內(nèi)部企業(yè)之間也可以相互提供外部性。其次是服務(wù)信息的外部性，一項服務(wù)交易的達成可以成為其他交易的參考，這會使交易各方節(jié)約交易成本，例如當一項交易確定了價格以后，尋價的過程就可省去，別人的價格就可以成為參考價格。這種交易中的不確定性經(jīng)常使供求雙方難以達成協(xié)議，但有了參考以后，不確定性會大大消除，由此可以推動交易。這種機制還可以通過競爭使價格的可靠性更高，因為買者可以在多家企業(yè)之間進行選擇、談判、比較，這相當于打破了服務(wù)提供者的壟斷。 促進專業(yè)化和市場需求 在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，大量專業(yè)化的物流企業(yè)集中在一起，它們通過分工與合作，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。 企業(yè)必須要有上下游產(chǎn)業(yè)的相互配合、支持，然而，這些提供支持的物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要有足夠的市場需求才能夠生存下來，市場容量越大，這些產(chǎn)業(yè)越可以獲得利益，會吸引更多的協(xié)作者進入，并促進分工的細化，由此會提高效率，為那些被服務(wù)的企業(yè)提供更為充分、優(yōu)質(zhì)、低價的服務(wù)。 增強創(chuàng)新能力物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新功能的增強及內(nèi)部創(chuàng)新活動的產(chǎn)生，可以從兩方面分析：(1)集群內(nèi)知識的累積、傳遞與擴散。而大量同行企業(yè)聚集也使它們的壓力表面化，迫使企業(yè)不斷創(chuàng)新以獲取競爭力。同時，物流產(chǎn)業(yè)集群由于其較多的市場機遇，較低的運作成本與風險使規(guī)模較小及新建立的物流企業(yè)能夠快速衍生與成長。 遼寧省物流集群存在的問題 物流產(chǎn)業(yè)布局不合理遼寧西部地區(qū)物流發(fā)展比較落后,物流成本偏高,沒有充分發(fā)揮遼寧獨特的擁有眾多優(yōu)良海港的集群優(yōu)勢和連接?xùn)|北亞地理位置的區(qū)域優(yōu)勢,沒有充分利用遼寧老工業(yè)基地的機械和化工產(chǎn)業(yè)集中的優(yōu)勢,但沒有發(fā)揮沈陽和大連的物流“龍頭”作用,帶動遼寧西部地區(qū)的物流發(fā)展。遼寧物流產(chǎn)業(yè)集群的物流信息系統(tǒng)科技含量低,各個企業(yè)物流信息系統(tǒng)兼容性差,物流信息不能共享,使得物流市場競爭不公平,、通關(guān)速度低,物流作業(yè)處理速度慢,無紙化辦公化程度不高,還是物流產(chǎn)業(yè)集群都需要一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)辦公平臺。區(qū)域戰(zhàn)略布局上，緊緊圍繞沈陽、大連、錦州、丹東、營口 5 個重點物流中心城市的功能定位，構(gòu)建重點物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。前兩層次的城市在全省物流體系建設(shè)中處于核心和龍頭地位。以 5 大物流中心城市定位為基礎(chǔ)，按照全省物流總量、結(jié)構(gòu)分布和現(xiàn)有基礎(chǔ)等綜合考慮，我省物流結(jié)點網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將采取“綜合物流園區(qū)—專業(yè)物流中心—直達配送物流結(jié)點”模式