【正文】 市便積極探索把保稅港區(qū)功能向東北腹地延伸，計劃在沈陽、長春、哈爾濱、滿洲里等重要城市構(gòu)建東北保稅物流節(jié)點，編織東北保稅物流網(wǎng)，此舉得到腹地節(jié)點城市以及美國普洛斯公司和大連港集團的積極響應。目前，以大連港為中心的環(huán)渤海內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)支線網(wǎng)絡已延伸到了環(huán)渤海各主要港口；在班列服務方面，大連港已先后開通大連至沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等班列，并于今年年初成功開通了過境班列，使得內(nèi)陸集疏運體系日臻完善。以大連港為節(jié)點連接東北內(nèi)陸的集裝箱海鐵聯(lián)運集疏運網(wǎng)絡已經(jīng)成為一條便捷、高效、安全的貨物運輸通道，拉動了大連港集團內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務迅猛增長。通過建立和完善海運網(wǎng)絡，大連港已與世界上 160 多個國家和地區(qū)、300 多個港口建立了 經(jīng)貿(mào)航運往來關(guān)系。以開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、港口、機場以及傳統(tǒng)物資儲運企業(yè)為軸心，已經(jīng)形成了頗具規(guī)模的物流中心與物流園區(qū)等物流產(chǎn)業(yè)集群。第4章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識別及模式分析 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)狀況近年來，遼寧省物流總額迅速增長，2005 年遼寧省物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 1585 億元，占省生產(chǎn)總值的 %，是東北地區(qū)的物流樞紐，第三方物流業(yè)物達到全社會物流業(yè)務總量的 25%以上。到集群的增長和發(fā)展時期，大批企業(yè)新建或遷入，企業(yè)數(shù)量急劇增加，規(guī)模不斷擴大，企業(yè)之間的聯(lián)系迅速建立，集聚效應才能發(fā)揮出作用。對于物流園區(qū)的建設也都只是處于初步階段，真正意義上的培育產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的物流園區(qū)還都在起步階段。距不萊梅市的威悉河兩岸有 242 家物流企業(yè)，不來梅新港至不來梅市的沿途有 1400 多家運輸、倉儲和物流企業(yè)，其中從事航運的占 3%，港口的占 10%，公路運輸?shù)恼?45%，鐵路運輸?shù)恼?1，物流企業(yè)的占 38%。不來梅物流園區(qū)臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，位于不來梅市理想的水路與陸路運輸交匯點，火車、卡車從這里可將貨物在 24 小時之內(nèi)送到德國境內(nèi)任何一個重要的經(jīng)濟中心。不來梅市物流園區(qū)一般都興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。 國外案例對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群的啟示德國在物流基礎(chǔ)設施規(guī)劃與建設、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應用等方面取得的成就，先進理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的市場競爭力的經(jīng)驗，值得我們學習和借鑒，同時也有助于改變我國物流發(fā)展中存在的缺乏規(guī)劃指導、布局不合理、盲目投資、重復建設、無序競爭、專業(yè)人才缺乏等問題，有助于我們結(jié)合本國及所在地區(qū)的具體情況，提出符合實際的物流發(fā)展指導思想、目標、戰(zhàn)略、政策措施，推動現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展。園區(qū)內(nèi)還建立了歐洲最現(xiàn)代化的高架立體倉庫。管委會還有一個顧問委員會，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。管委會是一個責任有限公司，目的不是贏利，而是代表這些成員的利益。不萊梅物流中心自身的經(jīng)營管理機構(gòu)采取股份制形式，州政府出資 25%，中心 115戶經(jīng)營企業(yè)出資 75%，1986 年，6 個入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會，由經(jīng)營企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會，推舉經(jīng)理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。該委員會代表企業(yè)與政府及其它物流中心聯(lián)系，但不具有行政職能；同時還負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務。中心建設遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達 360 萬平方米，員工人數(shù)上升至 4800。1994 年德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運中心。不萊梅物流園區(qū)一期工程 35 萬平方米，1985 年第一個企業(yè)入住，至 1988 年，有90％以上的面積已經(jīng)賣出去了，員工達 700 人。邊上還有集裝箱的堆放場地和一個物流中心，堆放煙草的倉庫。該州有近 1/3 的人口就業(yè)與之有著直接或間接的聯(lián)系。特點是內(nèi)外貿(mào)并重，如今已經(jīng)從傳統(tǒng)的散貨中轉(zhuǎn)、儲運發(fā)展成為以集裝箱運輸為主，集物流、轉(zhuǎn)運、倉儲為一體的現(xiàn)代化港口。 不萊梅物流園區(qū)不萊梅由不萊梅州和不萊梅港兩個城市組成，面積 404 平方公里，人口約 68 萬，是德國最小的一個州。從德國現(xiàn)代物流的發(fā)展來看，作為復合型的服務產(chǎn)業(yè)，物流是支撐國民經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)普遍受到各國的重視。德國的物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設計、生產(chǎn)、使用與綠色消費。德國正努力建成綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動。德國著名的運輸與物流研究所(ISL)規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運作很好，在國際、國內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。德國對物流理論研究和應用十分重視，研究機構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。有關(guān)資料表明，歐洲24%的工商企業(yè)正積極考慮使用第三方物流服務； 62%的工商企業(yè)認為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務。德國的第一方物流對象——政府、工商企業(yè)與大眾消費者參與社會分工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務社會化；第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運輸業(yè)、倉儲業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè) Hellman 現(xiàn)有員工 7000 人，產(chǎn)值 22 億歐元，主營運輸； 第三方物流多為多功能物流方，但其子公司多做專業(yè)物流，如: 不萊梅物流集團公司(BLG)是一個典型的第三方物流企業(yè)，集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、轉(zhuǎn)運、配送等于一體，它斥巨資為著名咖啡公司 Tchibo 構(gòu)建了高達 40 米的全自動化的立體倉庫，這也是歐洲最大的立體倉庫，其用意是充當 Tchib 公司完全的第三方物流服務方；而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運，在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設施，年轉(zhuǎn)運量 1200000 輛，幾乎囊括了德國汽車整車物流轉(zhuǎn)運的 90%業(yè)務。理論上，以上三方是具有一體化利益目標的戰(zhàn)略同盟，是長期性的伙伴合作關(guān)系。第一方物流是需求方，第二方物流是供應方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展，促進了第三方物流的壯大。物流業(yè)合并的驅(qū)動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本雄厚的物流服務商的出現(xiàn)。德國郵政網(wǎng)絡的急劇擴張也使得其規(guī)模急劇擴張，形成壟斷效應。物流企業(yè)積極到各地開分支機構(gòu)，或與同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡。如此規(guī)模的物流園在德國和歐洲都是首屈一指的。如紐倫堡 羅思物流園由一家國有企業(yè)——哈芬 紐倫堡羅思股份有限公司(以下簡稱哈芬公司)負責運作，該公司由巴伐利亞州投資 80%，紐倫堡市投資 19%，羅思市投資 1%。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設和協(xié)調(diào)工作，在全國規(guī)劃了 70 個物流中心及貨運中心。德國政府在物流基礎(chǔ)設施的網(wǎng)絡化上做了大量的工作，如加強公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設，德國擁有世界上最密集的汽車公路網(wǎng)，所有的運輸基礎(chǔ)設施均由政府投資建設。物流業(yè)的效益離不開規(guī)?；?， 規(guī)?；x不開網(wǎng)絡化。如 Kieserling 的 5 個配送中心及若干運輸車輛，為 Beck’s 啤酒廠提供運輸倉儲配送等業(yè)務，年運輸量不低于一百萬噸，倉儲配送業(yè)務也相當可觀。同年，德物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員約 206 萬，貨運總量 億噸，運輸強度為人均年貨運量 噸，平均貨運成本是每噸 歐元。德國的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化、信息化、集裝單元化、托盤化、機械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。物流企業(yè)在服務的過程中與物流服務需求方、中介機構(gòu)和業(yè)務輔助性企業(yè)進行交流合作，形成一個開放的網(wǎng)絡。物流服務本身就是一個多環(huán)節(jié)、前后環(huán)節(jié)聯(lián)系程度高的過程，在整個活動過程中，各企業(yè)之間要保持信息的暢通，要有良好的溝通性，才是提供高質(zhì)量的物流服務的基本保障。第三，集群網(wǎng)絡開放性。物流業(yè)的職能是按需求方的要求，將所需的產(chǎn)品按時、按地、按量、按要求從始點送到終點。第二，區(qū)域產(chǎn)業(yè)依賴性。物流產(chǎn)業(yè)的特殊性決定了物流產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)獨特的空間特點。物流產(chǎn)業(yè)集群也具有與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群不同的屬于自己的特性，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:第一，區(qū)位選擇性。物流產(chǎn)業(yè)集群是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，物流園區(qū)是集群發(fā)展的有效載體，但并不是只要是物流園區(qū)就一定是產(chǎn)業(yè)集群，只有當物流園區(qū)具備了現(xiàn)代物流所有功能環(huán)節(jié)、企業(yè)之間分工合作清晰、聯(lián)系緊密，存在管理部門與科研開發(fā)組織，并且呈現(xiàn)一定競爭優(yōu)勢時，物流園區(qū)才可以稱得上是真正的物流產(chǎn)業(yè)集群。結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的特性，本文認為物流產(chǎn)業(yè)集群是在特定區(qū)域中，一群以物流產(chǎn)業(yè)(包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等)為主導的相關(guān)企業(yè)與單位，以交通運輸樞紐設施(如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等)、科研開發(fā)組織、管理部門為依托，以服務的制造業(yè)、流通業(yè)等聯(lián)系密切的企業(yè)為重要組成部分，相互依存、相互競爭又相互促進，產(chǎn)生經(jīng)濟效應的現(xiàn)象物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)，其存在與是以其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)的，這是因為物流需求是一種引致性需求，是在生產(chǎn)和交換中間接產(chǎn)生的，它與流通活動緊密相連，物流的這種特性決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)、流通業(yè)相輔相成。物流的各個功能環(huán)節(jié)差異較大，同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。按照波特的理論，一個國家和地區(qū)的集群類別從產(chǎn)業(yè)鏈的角度可以分為上游產(chǎn)業(yè)、功能與支持產(chǎn)業(yè)、最終消費商品和勞務產(chǎn)業(yè)。波特對產(chǎn)業(yè)集群的定義，邁克爾因此，不同企業(yè)進行協(xié)作，分別專注于不同的流程，將有利于整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設施共享與高度信息化的物流市場載體[9J。由于物流產(chǎn)業(yè)具有較長的價值鏈，涉及諸多環(huán)節(jié)。波特(1998)認為集群是指在某一特定區(qū)域中內(nèi)(通常以某一主導產(chǎn)業(yè)為核心)，密切聯(lián)系的企業(yè)及相關(guān)支撐機構(gòu)在空間上聚集，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象[15]。 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)由于對物流產(chǎn)業(yè)集群還沒有統(tǒng)一的定義，根據(jù)邁克爾集群企業(yè)間的知識共享，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)特有的產(chǎn)業(yè)文化氛圍，為企業(yè)間進行有效的協(xié)同創(chuàng)新提供了基礎(chǔ)和條件。這種非正式的交流學習，使得技術(shù)、信息在集群內(nèi)快速流動，使集群具備了快速應對外部變化的能力。集群是一種非正式的企業(yè)和個人結(jié)成的網(wǎng)絡，在集群內(nèi)部企業(yè)和個人在與集群機構(gòu)的頻繁接觸的過程中，獲得一些隱性的知識。集群經(jīng)濟網(wǎng)絡這種無形與非正式的組織，在形式上沒有強約束力，但事實上卻產(chǎn)生了凝聚力和網(wǎng)絡效率第五，知識溢出與創(chuàng)新特征。這種特征表現(xiàn)在集群內(nèi)存在前向、后向和水平的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的供應商、生產(chǎn)商、銷售代理商、顧客之間，企業(yè)與當?shù)卣⒋髮W或研究機構(gòu)、金融機構(gòu)、中介服務組織等相關(guān)支撐體系之間經(jīng)過長期的聯(lián)系形成本地化網(wǎng)絡。大量專業(yè)化的企業(yè)集聚在一個具有相互信任的文化氛圍內(nèi)，降低了群內(nèi)企業(yè)之間交易的不確定性，減少了交易成本，增加了合作機會，使區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)。從生產(chǎn)經(jīng)營方式來看，產(chǎn)業(yè)集群具有專業(yè)化的特征。地方根植性的存在會逐步孕育區(qū)域社會資本，增強區(qū)域的凝聚力和歸屬感，使已有的企業(yè)深深地扎根于當?shù)厣鐓^(qū)，并驅(qū)使外來企業(yè)本地化。集群內(nèi)企業(yè)具有相同或相近的社會文化背景和制度環(huán)境。第二，地方根植性。產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的空間集聚特征。四是產(chǎn)業(yè)集群不僅僅是企業(yè)的集聚，還包括一些中介機構(gòu)、軟硬件的基礎(chǔ)設施服務，比如相關(guān)的制度和行業(yè)協(xié)會。二是形成集群的產(chǎn)業(yè)主體屬于某一特別的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。波特認為產(chǎn)業(yè)集群是在一個既競爭又合作的特定領(lǐng)域內(nèi)，一群在地理上集中且有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供貨商、服務的供應商以及政府和其它相關(guān)機構(gòu)(如大學、規(guī)則制定機構(gòu)、智囊團、職業(yè)培訓機構(gòu)及行業(yè)協(xié)會等)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)空間組織。仇保興 (1999)認為小企業(yè)集群是一種自主獨立相關(guān)聯(lián)系的企業(yè)依據(jù)專業(yè)化分工和協(xié)作建立起來的組織。第二，強調(diào)集群內(nèi)部相互協(xié)作而集聚。SchmitZ(1950)將產(chǎn)業(yè)集群定義在強調(diào)了聚集的基礎(chǔ)上更強調(diào)了專業(yè)化的分工和創(chuàng)新。由于研究學者的背景不同，所以對產(chǎn)