【正文】 進(jìn)包裝。加快對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)改造，鼓勵(lì)采用高新技術(shù)和先進(jìn)工藝，提高加工能力、加工深度和產(chǎn)品檔次。（三）大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究按照湖北省優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域規(guī)劃，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。借鑒荷蘭花卉批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，在軟件建設(shè)方面，加緊對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的股份制改造，完全按市場(chǎng)化模式運(yùn)作。根據(jù)湖北省的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，宜采用以日本為代表的物流模式，呈現(xiàn)以批發(fā)市場(chǎng)為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。基于我國(guó)農(nóng)戶規(guī)模小且分散，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)相對(duì)比較發(fā)達(dá)這一客觀事實(shí)，在我國(guó)建立以商貿(mào)為中心的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)是比較適合的。在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中，生產(chǎn)者是最薄弱的一環(huán)，由于實(shí)行家庭承包責(zé)任制，不僅大面積的土地分割為小塊，限制了機(jī)械化的現(xiàn)實(shí)，難以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且以家庭為單位，不僅生產(chǎn)規(guī)模小，而且農(nóng)戶分散經(jīng)營(yíng)，組織化程度低。批發(fā)市場(chǎng)的公開(kāi)、公平、公正及高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則被發(fā)揮得淋漓盡致，節(jié)約了農(nóng)產(chǎn)品交易的時(shí)間和交易費(fèi)用，使廣大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者得益匪淺。另一種則是以日本為代表的，包括韓國(guó)、我國(guó)及其他一些亞洲國(guó)家在內(nèi)的東南亞農(nóng)產(chǎn)品物流模式。5 基于產(chǎn)業(yè)集群的湖北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對(duì)策 觀念轉(zhuǎn)變 （一）構(gòu)建具有中國(guó)特色的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系 目前，世界上的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要可歸納為兩種。(三) 農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善近年來(lái),我國(guó)從中央到地方的農(nóng)業(yè)信息化工作體系已初步形成,目前全省各市、州農(nóng)業(yè)行政主管部門(mén)都有負(fù)責(zé)信息工作的職能部門(mén)。據(jù)商務(wù)部和中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣(mài)給個(gè)體商販,其物流效率極其低下，成本高昂。(二) 農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)育緩慢,農(nóng)產(chǎn)品流通效益低湖北農(nóng)產(chǎn)品流通主體主要是個(gè)體商戶、運(yùn)銷大戶，經(jīng)營(yíng)方式落后，規(guī)模不大，實(shí)力偏弱，龍頭企業(yè)的輻射和帶動(dòng)作用有限，交易市場(chǎng)的現(xiàn)代化程度低，服務(wù)體系很不完善。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不能提供供求信息和價(jià)格信息,更不用說(shuō)發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。有的選址不當(dāng)，遠(yuǎn)離農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地、消費(fèi)地,或交通不便,不能形成規(guī)模效益；大多數(shù)市場(chǎng)設(shè)施缺乏，電子化交易、信息發(fā)布系統(tǒng)不全，農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉(cāng)儲(chǔ)不配套，對(duì)許多農(nóng)產(chǎn)品尤其是對(duì)一些具有周期性生產(chǎn)特征的農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、水果等,影響很大，批發(fā)市場(chǎng)集散功能難以有效發(fā)揮。市場(chǎng)匯集了1, 000多種農(nóng)副產(chǎn)品，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋武漢市周邊500公里范圍內(nèi)的各大中型城市及廣大農(nóng)村,輻射全國(guó)各地二十多個(gè)省、市、自治區(qū),目前,市場(chǎng)年交易量達(dá)90萬(wàn)噸，年交易額近90億元。武漢萬(wàn)噸冷庫(kù)凍品交易市場(chǎng)是由武漢萬(wàn)噸冷儲(chǔ)物流有限公司開(kāi)辦的，配備有4萬(wàn)噸的多溫層冷庫(kù)，6, 000平方米的常溫倉(cāng)庫(kù)及鐵路專用線,市場(chǎng)開(kāi)業(yè)以來(lái)，迅猛發(fā)展，被原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部確認(rèn)為“國(guó)家級(jí)中心批發(fā)市場(chǎng)”，現(xiàn)屬商務(wù)部和省商務(wù)廳重點(diǎn)聯(lián)系批發(fā)市場(chǎng)及政府副食品儲(chǔ)備和“菜籃子”工程重要基地，也是進(jìn)入武漢物流規(guī)劃的唯一冷儲(chǔ)物流企業(yè)。 國(guó)際上的物流研究是循序漸進(jìn)的，研究的重點(diǎn)從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開(kāi)始，到研究運(yùn)籌學(xué)及其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用技術(shù)，使物流向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展；再到研究物流信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與物流、電子商務(wù)與物流、第三方物流、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈及相關(guān)技術(shù)等，目前更多的研究則是物流聯(lián)盟、精益物流、第四方物流等問(wèn)題，可以說(shuō)對(duì)物流的研究是在不斷發(fā)展和深入的。一方面信息技術(shù)的飛速發(fā)展使遠(yuǎn)距離交易成為可能，另一方面隨著國(guó)際貿(mào)易量的增加，物流開(kāi)始了全球化運(yùn)行的新階段，供應(yīng)鏈條延伸到全世界各個(gè)角落。以農(nóng)產(chǎn)品包裝為例，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品包裝主要是依靠人工和半機(jī)械化作業(yè)，工作效率低，包裝質(zhì)量差，給農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)物流帶來(lái)困難，僅包裝雜亂差給農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸造成的損失率就達(dá)10 %～20 %。農(nóng)產(chǎn)品加工水平也偏低，絕大多數(shù)加工企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本高，技術(shù)裝備落后。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工程度達(dá)到80 %以上，我國(guó)只有45 % , 其中二次以上的深加工只占到20 %。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出后, 一般按其自身特征性進(jìn)行烘干、散熱、消毒、包裝等處理, 以提高儲(chǔ)存、運(yùn)輸及進(jìn)一步深加工等環(huán)節(jié)效率和經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬物流損失率則一般控制在5 %以下。盡管如此，由于果蔬有一定的保存期限，過(guò)了這段時(shí)間就會(huì)腐爛敗壞,不能用于食用，只能浪費(fèi)掉。目前，我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏設(shè)備方面，通用倉(cāng)庫(kù)比較多，專用倉(cāng)庫(kù)不足，特種倉(cāng)庫(kù)如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)等嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏和混藏、農(nóng)民分散儲(chǔ)藏甚至露天堆放等問(wèn)題相當(dāng)突出。(2)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏保鮮。目前我國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)七成是敞篷卡車(chē)，三成為密封式箱式汽車(chē)，備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏設(shè)備的車(chē)輛不到汽車(chē)總數(shù)的10 %。此外, 從內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线\(yùn)輸、從汽車(chē)運(yùn)輸?shù)交疖?chē)運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，路況不良、關(guān)卡收費(fèi)等問(wèn)題又無(wú)形中增加了物流成本，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)村運(yùn)力中，機(jī)動(dòng)力只占40 %左右，而且以拖拉機(jī)為主。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展為農(nóng)產(chǎn)品的“四通八達(dá)”創(chuàng)造了最基本的條件，在大中城市近郊的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸已經(jīng)體現(xiàn)出國(guó)家大幅度發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。(1)農(nóng)產(chǎn)品交通運(yùn)輸。其它農(nóng)產(chǎn)品物流主體包括農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)，有關(guān)公路、鐵路、水運(yùn)和物資等的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等，它們是農(nóng)產(chǎn)品外銷和出口物流的主體。各類經(jīng)營(yíng)者是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上不同產(chǎn)品的物流主體。20 世紀(jì)80 年代，集貿(mào)市場(chǎng)開(kāi)始起步，它以蔬菜、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品等農(nóng)特產(chǎn)品為主要物流對(duì)象，經(jīng)營(yíng)者主要是直接從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)民。（3）農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。加入WTO后，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行糧食購(gòu)銷市場(chǎng)化改革，除國(guó)家掌握的中央儲(chǔ)備糧源和地方政府掌握的地方儲(chǔ)備糧源外，定購(gòu)糧食逐步放開(kāi),最終將完全走向市場(chǎng)。（2）糧食系統(tǒng)。幾十年來(lái)，各級(jí)供銷部門(mén)積極從事以棉花為主包括農(nóng)副土特產(chǎn)品在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)和銷售業(yè)務(wù)。（1）供銷系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域化與農(nóng)產(chǎn)品需求全國(guó)化乃至國(guó)際化,，形成了規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。我國(guó)淡水水產(chǎn)業(yè)比較分散, 產(chǎn)品一般就地行銷, 主要要求靈活性較強(qiáng)的短程物流，一次批量不大,但批次較多，時(shí)間及速度要求較嚴(yán)。另外，我國(guó)目前正有計(jì)劃地建設(shè)若干畜牧業(yè)基地，預(yù)計(jì)這些基地對(duì)物流的需求也很大。（4）畜產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)林果的生產(chǎn)中, 山東、東北為蘋(píng)果集中產(chǎn)區(qū), 山東、河北、安徽等地梨的產(chǎn)量較大, 柑橘主產(chǎn)于四川、廣東、浙江、福建等省, 經(jīng)濟(jì)林果年產(chǎn)量約2000 萬(wàn)噸。（3）林產(chǎn)品。也有一些對(duì)物流量的需求不大但對(duì)物流質(zhì)量要求較高的經(jīng)濟(jì)作物, 如主產(chǎn)于江南的茶葉及主產(chǎn)于云南、河南、貴州、山東等地的煙草等。 花生主產(chǎn)于山東、遼寧、廣東、福建、廣西等地。棉花集中產(chǎn)區(qū)為黃河流域、長(zhǎng)江流域及西北地區(qū)。（2）經(jīng)濟(jì)作物。我國(guó)糧食總產(chǎn)量已達(dá)到4500 億公斤, 每年進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品糧約650 億公斤。 小麥大量出產(chǎn)并轉(zhuǎn)化為商品糧的地區(qū)為華北及西北部分地區(qū)及安徽、江蘇、四川、湖北。不同種類糧食作物的分布表現(xiàn)出明顯的地域性。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品自然分布的區(qū)域性與消費(fèi)需求的全國(guó)性乃至國(guó)際性, 是形成現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)重要前提。湖北省具有豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源，從農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)入手，打造農(nóng)業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展支點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)湖北省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著不可低估的作用。公路方面，8條國(guó)道、118條省道使湖北成為國(guó)家公路網(wǎng)的重要樞紐。它東臨安徽,南界江西、湖南，西連四川，西北接陜西，北與河南毗鄰，素有“九省通衢”的美稱，具有發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。資源共享主要包括基礎(chǔ)設(shè)施， 如交通設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等以及物流企業(yè)內(nèi)部信息與其他企業(yè)的共享，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。資源共享型物流產(chǎn)業(yè)集群模式是以產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種集群形式。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型物流產(chǎn)業(yè)集群是眾多物流企業(yè)為了追逐產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自下而上通過(guò)市場(chǎng)需求自發(fā)形成的， 其主要特征是依附于工業(yè)產(chǎn)業(yè)，為其提供物流服務(wù)。政府主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)集主要群是“以政府導(dǎo)向?yàn)橹行模袌?chǎng)機(jī)制相配合”的原則，形成一種自上而下的主要靠政府的積極政策支持形成的。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受制于區(qū)域的交通設(shè)施和區(qū)位條件集地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等因素；大量的物流企業(yè)都選擇集聚在具有強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)的某一地區(qū)，通過(guò)不斷的發(fā)展壯大而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群。區(qū)位優(yōu)勢(shì)可以分為地理位置優(yōu)勢(shì)和社會(huì)條件兩個(gè)方面。地理稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群模式是一定區(qū)域內(nèi)的企業(yè)利用區(qū)域位置優(yōu)勢(shì)集聚該區(qū)域而形成的產(chǎn)業(yè)集群。其特征主要表現(xiàn)在：一是物流產(chǎn)業(yè)集群具備空間集聚性，大量物流企業(yè)集中于某一特定區(qū)域，通過(guò)共享基礎(chǔ)設(shè)施和信息等資源節(jié)省物流成本，提高物流效益；二是通過(guò)專業(yè)化分工使物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)以提供物流專業(yè)服務(wù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，彼此緊密聯(lián)系，使物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展壯大；三是創(chuàng)新能力強(qiáng)弱直接反應(yīng)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群是否能夠可持續(xù)地發(fā)展下去，這是由于集群內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)造成的，為了生存促使企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新使其發(fā)展壯大。另一方面,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有地域分散性和季節(jié)性的特點(diǎn),而農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)卻是全年性和普遍性的,這就使農(nóng)產(chǎn)品的供給與需求之間產(chǎn)生矛盾,準(zhǔn)確掌握供求信息從而及時(shí)進(jìn)行調(diào)整都比較困難,從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)較大。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)較大。首先,由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性,在農(nóng)產(chǎn)品的收獲季節(jié)及其以后的一段時(shí)間是農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸高峰期,需要足夠的運(yùn)輸能力,而在其他時(shí)間農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸量則相對(duì)少得多。因此,農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量大,物流量大,范圍廣。與工業(yè)品相