【文章內容簡介】 節(jié)、前后環(huán)節(jié)聯(lián)系程度高的過程，在整個活動過程中，各企業(yè)之間要保持信息的暢通，要有良好的溝通性，才是提供高質量的物流服務的基本保障。因此產業(yè)集群的內部企業(yè)構成了集群內部網絡，集群內部企業(yè)又與社會資源整合成為更大的社會網絡。物流企業(yè)在服務的過程中與物流服務需求方、中介機構和業(yè)務輔助性企業(yè)進行交流合作，形成一個開放的網絡。第3章 國外物流產業(yè)集群成功案例物流在德國推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)。德國的物流產業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)?；⒕W絡化、信息化、集裝單元化、托盤化、機械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。據德國權威的物流研究機構(由愛爾蘭根紐倫堡大學和弗勞恩霍夫集成電路研究所聯(lián)合組成的物流課題組) 2003 年發(fā)表的研究報告，德國的物流營業(yè)額約 1500 億歐元，占德國內生產總值的 %，占歐盟原15 國加瑞士和挪威的物流營業(yè)總額(5850 億歐元)的四分之一[23]。同年，德物流產業(yè)從業(yè)人員約 206 萬，貨運總量 億噸，運輸強度為人均年貨運量 噸，平均貨運成本是每噸 歐元。 德國的物流產業(yè)社會化驅動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務的外包；如 Kieserling 物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運輸、倉儲配送等物流業(yè)務，和上述行業(yè)的相關企業(yè)建立長期的合同物流關系，為數不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務。如 Kieserling 的 5 個配送中心及若干運輸車輛，為 Beck’s 啤酒廠提供運輸倉儲配送等業(yè)務，年運輸量不低于一百萬噸，倉儲配送業(yè)務也相當可觀。這種外包效應相得益彰，物流供需雙方致力于與各自的核心競爭業(yè)務，形成供應鏈上的合作伙伴關系，其供應鏈具有相當的競爭力，從而實現(xiàn)了雙贏。物流業(yè)的效益離不開規(guī)模化， 規(guī)模化離不開網絡化。物流的社會化是物流業(yè)規(guī)?；那疤帷５聡谖锪骰A設施的網絡化上做了大量的工作，如加強公路、鐵路、港口的基礎建設，德國擁有世界上最密集的汽車公路網，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運輸環(huán)境，能做到宜水則水，宜路則路，多式聯(lián)運，這正是物流發(fā)展的先決條件。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設和協(xié)調工作，在全國規(guī)劃了 70 個物流中心及貨運中心。目前已有 40 個投入運營，20 個在建，10 個待建。如紐倫堡 羅思物流園由一家國有企業(yè)——哈芬 紐倫堡羅思股份有限公司(以下簡稱哈芬公司)負責運作，該公司由巴伐利亞州投資 80%，紐倫堡市投資 19%，羅思市投資 1%。紐倫堡羅思物流園是德國乃至整個歐洲最早的物流園之一，從上世紀 70 年代開始籌建，80 年代投入運行。如此規(guī)模的物流園在德國和歐洲都是首屈一指的。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網絡，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，通過政策調整、引導企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務，為物流企業(yè)提供一個良好的經營環(huán)境，同時也創(chuàng)造了可觀的經濟與社會效益，如不萊梅物流園區(qū)投入產出比為1∶6，就業(yè)崗位約5000人，引導城市貨運由無序變有序，緩解了城市交通，減低了排放與污染。物流企業(yè)積極到各地開分支機構，或與同行聯(lián)手，形成縱向網絡。如物流巨頭德國郵政的網絡家喻戶曉，在最近兩年間并購了歐洲地區(qū)物流企業(yè)達 11 家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。德國郵政網絡的急劇擴張也使得其規(guī)模急劇擴張，形成壟斷效應。物流產業(yè)化規(guī)模化離不開企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強，降低風險的有效途徑。物流業(yè)合并的驅動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術以及資本雄厚的物流服務商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務商要求有: 提供包括卡車運輸、空運、海運、多式聯(lián)運，倉儲等方面服務的各種技能；具有全球范圍內跨越所有與客戶供應鏈相關的區(qū)域的能力；具有強大的處理大量數據的技術系統(tǒng)，并將數據應用于分析報告中，推薦實施等。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展，促進了第三方物流的壯大。德國的物流業(yè)市場已經成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第一方物流是需求方，第二方物流是供應方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。理論上，以上三方是具有一體化利益目標的戰(zhàn)略同盟，是長期性的伙伴合作關系。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。德國的第一方物流對象——政府、工商企業(yè)與大眾消費者參與社會分工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務社會化；第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運輸業(yè)、倉儲業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè) Hellman 現(xiàn)有員工 7000 人，產值 22 億歐元，主營運輸； 第三方物流多為多功能物流方，但其子公司多做專業(yè)物流，如: 不萊梅物流集團公司(BLG)是一個典型的第三方物流企業(yè)，集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、轉運、配送等于一體，它斥巨資為著名咖啡公司 Tchibo 構建了高達 40 米的全自動化的立體倉庫，這也是歐洲最大的立體倉庫，其用意是充當 Tchib 公司完全的第三方物流服務方；而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉運，在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設施，年轉運量 1200000 輛，幾乎囊括了德國汽車整車物流轉運的 90%業(yè)務。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為 76%，且需求仍在增長。有關資料表明，歐洲24%的工商企業(yè)正積極考慮使用第三方物流服務； 62%的工商企業(yè)認為他們有可能在三年內更多地使用第三方物流服務。德國的物流研究咨詢機構發(fā)達，充當了第四方物流，為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。德國對物流理論研究和應用十分重視，研究機構得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。他們積極推進物流經濟的標準化，針對基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，例如統(tǒng)一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等，保證物流活動的順利進行；針對安全和環(huán)境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責任法等；支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務制定相關行業(yè)標準， 指定物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等[24]。德國著名的運輸與物流研究所(ISL)規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運作很好，在國際、國內都產生了很大影響。物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。德國正努力建成綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。德國的物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設計、生產、使用與綠色消費。如: 注重資源利用，萊茵河內河運輸航道經濟效應和生態(tài)效益是有口皆碑的；采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨；注重到達消費者手中的綠色運輸、倉儲、包裝等的同時也注重從消費者手中的逆向物流，如嚴格的垃圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等的回收；大量采用廂式車輛，從而保證在運輸途中不出現(xiàn)撒落， 污染公共設施；物流園區(qū)內的洗車污水處理后循環(huán)使用，不排入江河，園區(qū)內綠色面積不少于 20%，不出現(xiàn)裸土等。從德國現(xiàn)代物流的發(fā)展來看，作為復合型的服務產業(yè)，物流是支撐國民經濟運行的基礎性產業(yè)，已經普遍受到各國的重視。許多發(fā)達國家均把發(fā)展物流產業(yè)作為提高本國經濟競爭力的重要措施。 不萊梅物流園區(qū)不萊梅由不萊梅州和不萊梅港兩個城市組成，面積 404 平方公里，人口約 68 萬，是德國最小的一個州。不萊梅是一個港口型城市，貨運中心占地在 100 萬平方米以上。特點是內外貿并重，如今已經從傳統(tǒng)的散貨中轉、儲運發(fā)展成為以集裝箱運輸為主，集物流、轉運、倉儲為一體的現(xiàn)代化港口。據了解，港運業(yè)是不萊梅傳統(tǒng)的經濟部門，不萊梅兩個港口的吞吐能力居歐洲第四、德國第二位。該州有近 1/3 的人口就業(yè)與之有著直接或間接的聯(lián)系。不萊梅物流園區(qū)離中心火車站和海港口不遠，在不萊梅物流園區(qū)有黑的表示和鐵路的連接線，然后和公路的連接線，能看出不萊梅物流園區(qū)有很優(yōu)厚的交通運輸環(huán)境。邊上還有集裝箱的堆放場地和一個物流中心，堆放煙草的倉庫。離此不遠是外貿區(qū)，這個外貿區(qū)有很大的物流方面的服務需求量。不萊梅物流園區(qū)一期工程 35 萬平方米，1985 年第一個企業(yè)入住，至 1988 年，有90％以上的面積已經賣出去了，員工達 700 人。1989 年公鐵聯(lián)運中轉站開始運營，面積擴大至 50 萬平方米；1990 年園區(qū)開始擴建，面積為 200 萬平方米。1994 年德國郵政在園區(qū)內建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內成立了貨運中心。1999 年園區(qū)再次擴建?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達 360 萬平方米，員工人數上升至 4800。不萊梅物流中心是以提高貨物運輸的經濟性與合理性，發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。中心建設遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經營的發(fā)展模式。其中，州政府扶持建設是由州政府提供建設所需的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流中心場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產生咨詢管理委員會。該委員會代表企業(yè)與政府及其它物流中心聯(lián)系，但不具有行政職能；同時還負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務。此外，企業(yè)自主經營是指凡入駐企業(yè)自主經營、照章納稅，依據自身經營建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施。不萊梅物流中心自身的經營管理機構采取股份制形式，州政府出資 25%，中心 115戶經營企業(yè)出資 75%，1986 年，6 個入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會，由經營企業(yè)選舉產生咨詢管理委員會，推舉經理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。物流園區(qū)管委會為園區(qū)內企業(yè)提供多種服務，如能源的集體采購、代理危險品檢驗，興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，還有培訓中心。管委會是一個責任有限公司，目的不是贏利，而是代表這些成員的利益。其董事會的成員不包括德國聯(lián)邦鐵路，不萊梅城市等等。管委會還有一個顧問委員會，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。管委會還進行了許多項目，如不萊梅城市物流、園區(qū)內企業(yè)合作、遠程信息技術平臺等等。園區(qū)內還建立了歐洲最現(xiàn)代化的高架立體倉庫。園區(qū)內除物流業(yè)務外，還有增值服務。 國外案例對遼寧省物流產業(yè)集群的啟示德國在物流基礎設施規(guī)劃與建設、物流組織與管理、物流技術創(chuàng)新與應用等方面取得的成就，先進理念、技術和管理經驗，提高物流企業(yè)的市場競爭力的經驗，值得我們學習和借鑒，同時也有助于改變我國物流發(fā)展中存在的缺乏規(guī)劃指導、布局不合理、盲目投資、重復建設、無序競爭、專業(yè)人才缺乏等問題，有助于我們結合本國及所在地區(qū)的具體情況，提出符合實際的物流發(fā)展指導思想、目標、戰(zhàn)略、政策措施，推動現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展?？偨Y不來梅物流園區(qū)的成功經驗，主要有以下幾點：一是物流配套設施完備。不來梅市物流園區(qū)一般都興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。二是區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通基礎設施發(fā)達。不來梅物流園區(qū)臨近不萊梅內港及內河港口，位于不來梅市理想的水路與陸路運輸交匯點，火車、卡車從這里可將貨物在 24 小時之內送到德國境內任何一個重要的經濟中心。三是不同功能的物流企業(yè)眾多。距不萊梅市的威