【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輸，且運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，農(nóng)民無(wú)法隨著市場(chǎng)價(jià)格的變化及時(shí)的銷售，造成了經(jīng)濟(jì)損失，逐漸形成了農(nóng)民“惜售”的現(xiàn)象，影響了糧食市場(chǎng)的正常秩序。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化的今天，糧食物流要壯大、發(fā)展，必須要整合資源，集中人力、財(cái)力、物力，培養(yǎng)一支掌控糧源，資金雄厚，運(yùn)輸順暢，拉得出，打的贏的龍頭企業(yè)。在培養(yǎng)龍頭企業(yè)的過(guò)程中如何處理好企業(yè)與農(nóng)戶的利益關(guān)系；如何隨時(shí)、自如地掌握糧源；如何構(gòu)筑一種組織結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定、責(zé)權(quán)分明、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，能夠持續(xù)、健康發(fā)展的糧食產(chǎn)業(yè)化利益的共同體是至關(guān)重要的。因此，重構(gòu)中國(guó)糧食流通新體制，營(yíng)造一個(gè)有序的開(kāi)放型市場(chǎng)格局環(huán)境就成為一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。因此，分析黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的現(xiàn)狀，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提高黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)水平，保障國(guó)家糧食安全具有重要意義。糧食是一種大宗的特殊商品，在其流通過(guò)程中數(shù)量大，僅運(yùn)輸量一項(xiàng)，在全國(guó)各類物資運(yùn)量中就居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位，牽涉面廣，流通費(fèi)用高，這也奠定了它在現(xiàn)代物流業(yè)的特殊地位。本文研究的目的就是通過(guò)對(duì)黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，了解黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成效和存在的問(wèn)題，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的介紹和分析，最后對(duì)黑龍江省新型糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。最終目的是要建立起一個(gè)具有集并、儲(chǔ)存、交易、運(yùn)輸?shù)囊粭l龍業(yè)務(wù)流程，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為儲(chǔ)糧戶和用糧戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)的現(xiàn)代糧食流通產(chǎn)業(yè)模式。黑龍江省糧食產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究和設(shè)計(jì)，對(duì)于提高黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，提高糧食運(yùn)輸能力，保障全國(guó)糧食供給、保障國(guó)家糧食安全具有重要的意義。具體來(lái)說(shuō)：（1）理論意義黑龍江省糧食產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的設(shè)計(jì)是在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)成功物流模式分析基礎(chǔ)上進(jìn)行的，這種模式的設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)模式的研究具有重要的補(bǔ)充作用，且完善了我國(guó)糧食物流相關(guān)研究。通過(guò)保障措施的設(shè)計(jì)，對(duì)于政府對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持理論也具有重要的啟示意義。（2）實(shí)踐意義首先，黑龍江省新型糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的設(shè)計(jì)，有利于傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸方式向現(xiàn)代儲(chǔ)存運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，提高糧食儲(chǔ)運(yùn)效率；其次，有利于解決我國(guó)糧食運(yùn)輸瓶頸，提高糧食外運(yùn)速度和效率，降低流通損失；最后，有利于保障糧食品質(zhì)，增加農(nóng)民收入，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的步伐。（1）對(duì)糧食物流體系方面的研究農(nóng)產(chǎn)品物流的雛形最早可追溯到1901年，也就如前所述的約翰：F格魯威爾（）在美國(guó)政府報(bào)告《關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送》中，第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕，由此開(kāi)辟了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展歷程。. 克拉克（Fred ）將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，將物流納入到了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇之中。1932年，克拉克和韋爾德（）在其所著的《農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷》中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的多種職能進(jìn)行了研究，如農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的集中、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、融資、風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化等職能。農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是歐美農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，基本上都是以大規(guī)模集中的大農(nóng)場(chǎng)形式進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)場(chǎng)主個(gè)人或者由農(nóng)業(yè)合作社和農(nóng)協(xié)等專門的物流組織承擔(dān)產(chǎn)加銷一條龍的物流過(guò)程，農(nóng)產(chǎn)品各個(gè)物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)系統(tǒng)化，整個(gè)物流流程統(tǒng)一計(jì)劃、管理和控制，已經(jīng)從物流發(fā)展轉(zhuǎn)化為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展。VOLLMERS（1980）對(duì)物流系統(tǒng)的組織對(duì)密歇根拇指地區(qū)糧食市場(chǎng)的費(fèi)用產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析。CHOW，MINGHONG（1984）從不同物流體系對(duì)堪薩斯州西北部的12個(gè)縣向太平洋沿岸的港口和墨西哥灣出口小麥的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行了研究，得出的結(jié)論是物流系統(tǒng)對(duì)鐵路費(fèi)用的變動(dòng)高度敏感，鐵路費(fèi)用的增加改善了商用卡車和駁船運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)地位。Priewe，Steven Roger（1997）在推進(jìn)糧食商品的運(yùn)輸服務(wù)保障的基礎(chǔ)上，研究了管理糧食物流托運(yùn)人新的戰(zhàn)略工具，構(gòu)建隨機(jī)模擬模型評(píng)估對(duì)航運(yùn)戰(zhàn)略的不確定性的關(guān)鍵影響因素，并得出結(jié)論：混合策略可以減少風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期收益水平，而且承包和交貨計(jì)劃也可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)大幅減少。McVey，Marty Jay（1997）論述了從基于商品的物流體系向質(zhì)量差異化物流體系轉(zhuǎn)變的的經(jīng)濟(jì)影響。Jessup，Eric L（1998）通過(guò)分配糧食運(yùn)往特定的公路，鐵路設(shè)施和駁船設(shè)施，構(gòu)建了物流和地理信息系統(tǒng)相結(jié)合的運(yùn)輸系統(tǒng)模型。Mruss，Kerrin L（2004）分析了在交通運(yùn)輸應(yīng)用區(qū)域貨運(yùn)預(yù)測(cè)的重要性，構(gòu)建了包括貨物的產(chǎn)生、貨物配送、貨物的轉(zhuǎn)讓三個(gè)步驟的貨運(yùn)預(yù)測(cè)模型，用于測(cè)評(píng)在馬尼托巴省農(nóng)村公路網(wǎng)糧食運(yùn)動(dòng)。Kilima，F(xiàn)redy（2004）根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)某杀拘б娲_定倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的最佳數(shù)量水平。Berruto，Remigio（2004）運(yùn)用系統(tǒng)仿真方法研究物流作業(yè)點(diǎn)接收裝置和作業(yè)策略，認(rèn)為批處理隊(duì)列管理優(yōu)于“先進(jìn)先出”。Yu，TunHsiang（2005）通過(guò)對(duì)密西西比河上游和伊利諾伊州航道擁塞的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析，探討了海運(yùn)費(fèi)對(duì)糧食價(jià)格變化的影響，發(fā)現(xiàn)上游駁船運(yùn)輸在短期內(nèi)需求無(wú)彈性，始終缺乏糧食在伊利諾斯州河駁船需求的價(jià)格彈性，冬季和洪水對(duì)密西西比河上的需求產(chǎn)生負(fù)面影響，而在伊利諾斯河的駁船在冬季需求增加。（2）對(duì)物流模型方面的研究現(xiàn)有學(xué)者從不同角度構(gòu)建物流聯(lián)盟模型進(jìn)行了理論研究。（1998）提出了供應(yīng)鏈聯(lián)盟模型，由市場(chǎng)、戰(zhàn)略響應(yīng)、文化能力、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、信息技術(shù)五要素構(gòu)成，其核心思想是以物流整合作業(yè)，旨在通過(guò)在組織內(nèi)部建立相適應(yīng)的子文化和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，將外部市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)性、企業(yè)的戰(zhàn)略響應(yīng)及企業(yè)內(nèi)部的能力結(jié)合在一起，以實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)作和現(xiàn)實(shí)的績(jī)效。漢斯克利斯蒂安波弗爾（2004）構(gòu)建了由戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)略聯(lián)盟框架、合作伙伴選擇、戰(zhàn)略聯(lián)盟管理四要素構(gòu)成的物流聯(lián)盟模型，指出物流聯(lián)盟的目標(biāo)是追求時(shí)間優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、科技優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。鮑爾索克斯（2002）建立了一個(gè)以職能整合與信息整合的相對(duì)平衡為基礎(chǔ)的物流組織演變五階段模型，指出制造商與物料供應(yīng)商、物流服務(wù)提供商、分銷商之間創(chuàng)建和保持聯(lián)盟在很大程度上依賴于這些公司之間的相互信任。Marlow（2003）構(gòu)建了一個(gè)包括進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的“精干港口企業(yè)”（leanportenterprise）、港口以及內(nèi)陸終端等組織要素在內(nèi)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略聯(lián)盟模型。Long等（2006）從環(huán)境與企業(yè)的角度，針對(duì)國(guó)際物流管理的主要功能，詳細(xì)剖析了國(guó)際物流的全球作業(yè)管理、全球貨物運(yùn)輸管理、進(jìn)出口運(yùn)作及物流管理方面。John （2003）分析了由市場(chǎng)、戰(zhàn)略響應(yīng)、文化、領(lǐng)導(dǎo)和物流信息五個(gè)部分為主要要素的戰(zhàn)略聯(lián)盟模型。Hans一C城stianPfoh.（2004）全面地闡述了物流理念的發(fā)展、應(yīng)用和可持續(xù)性，深入研究了現(xiàn)代物流問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)例分析如何通過(guò)運(yùn)用物流的理念在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間建立優(yōu)秀的物流系統(tǒng)。（2006）展示了未來(lái)商業(yè)物流發(fā)展的前景及其在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面所起到的作用，揭示了一體化物流管理所需的行動(dòng)、商業(yè)流程和戰(zhàn)略，并使物流整合成為企業(yè)戰(zhàn)略的一種核心競(jìng)爭(zhēng)力。（1）糧食物流概念研究侯立軍（2002）認(rèn)為，糧食物流是全社會(huì)物流的一個(gè)重要組成部分，糧食物流是指糧食從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)的整個(gè)過(guò)程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。它是涵蓋了糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。朱明德（2005）指出，糧食現(xiàn)代物流是以國(guó)際化、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，為保證糧食“從田地到餐桌”高效率流動(dòng)，包括糧食收購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、加工、包裝、配送、信息管理等在內(nèi)的用戶服務(wù)過(guò)程。王遐見(jiàn)（2006）認(rèn)為，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具進(jìn)行糧食實(shí)體移動(dòng)，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的活動(dòng)。吳志華，胡非凡（2006）指出，糧食現(xiàn)代物流是指糧食從供應(yīng)地到接收地以及進(jìn)口和出口的流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)市場(chǎng)需要將糧食收購(gòu)、集并、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行、控制，系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)用戶要求的全過(guò)程。（2）現(xiàn)代糧食物流體系的研究國(guó)內(nèi)的糧食物流系統(tǒng)研究起步晚，發(fā)表成果少，近年來(lái)糧食物流逐漸才引起我國(guó)物流專家的關(guān)注和重視。丁澤霽（1987）在《國(guó)外農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)》中提出農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷體系包括五方面基本內(nèi)容：商業(yè)、貯藏、加工、運(yùn)輸、信息，綜觀各國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷體系，有兩條是共同的：第一，多種渠道并存；第二，政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷總要給予不同程度的干預(yù)，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品是人類最基本的生活資料，加之農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)有季節(jié)性和不穩(wěn)定性等特點(diǎn)，政府施加適當(dāng)?shù)母深A(yù)是經(jīng)濟(jì)上的客觀需要。牛若峰（2002）在《當(dāng)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)一體化經(jīng)營(yíng)》中提出特色糧食運(yùn)銷制度，由于臺(tái)灣人多地少，加以海島環(huán)境的局限，且居民以稻米為口糧，因而長(zhǎng)期對(duì)稻米產(chǎn)銷實(shí)行嚴(yán)格的管理和調(diào)控，形成了通過(guò)糧食平準(zhǔn)基金吞吐糧食穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格別具特色的運(yùn)銷制度。林曙光（2004）指出糧食是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品，具有顯著的季節(jié)性，其生產(chǎn)地和消費(fèi)地的分離，注定了流通是其必然屬性。糧食通過(guò)流通體現(xiàn)和提升其價(jià)值。我國(guó)的糧食現(xiàn)代流通技術(shù)還處在初步發(fā)展階段，糧食散運(yùn)量仍在10%左右徘徊，致使出現(xiàn)流通成本高、流通效率低等眾多問(wèn)題。通過(guò)構(gòu)建糧食物流體系將有助于減少糧食流通成本、提高流通效率；有助于解決農(nóng)民、糧食企業(yè)和國(guó)家財(cái)政問(wèn)題、穩(wěn)固國(guó)家的糧食安全戰(zhàn)略、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、支持東北老工業(yè)基地和大連東北亞航運(yùn)中心建設(shè)。學(xué)者吳雪飛（2007）認(rèn)為應(yīng)該建立現(xiàn)代糧食物流體系，即在信息系統(tǒng)的支持下，充分運(yùn)用現(xiàn)代糧食物流手段，高效整合糧食物流資源，優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，將糧食的購(gòu)、銷、存、加、運(yùn)、裝卸等功能有效結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)、高效、低耗的糧食流通完整體系，提高糧食物流效率，有效降低糧食產(chǎn)業(yè)鏈的總成本，充分發(fā)揮糧食物流的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。李經(jīng)謀（2007）在《中國(guó)糧食市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》中指出從改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)歷次糧食供求嚴(yán)重失衡現(xiàn)象的發(fā)生都與糧食綜合流通能力不強(qiáng)有一定關(guān)系，我國(guó)糧食庫(kù)存主要集中于糧食主產(chǎn)區(qū)，這使得主要糧食品種在區(qū)域之間的供求發(fā)生錯(cuò)位，因此在糧食綜合供給能力建設(shè)中，應(yīng)該把糧食綜合流通能力，特別是糧食物流體系建設(shè)放在更為重要的地位。聶振邦（2008）在《現(xiàn)代糧食流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中指出糧食物流是從生產(chǎn)到收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、銷售整個(gè)過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)，其對(duì)穩(wěn)定糧食生產(chǎn)、保證糧食供應(yīng)、增強(qiáng)國(guó)家對(duì)糧食市場(chǎng)的宏觀調(diào)控能力、確保國(guó)家糧食安全起到重要作用。（3）對(duì)物流模型方面的研究寧方華（2007）提出一種協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)協(xié)調(diào)決策模型，并為其設(shè)計(jì)了病毒進(jìn)化求解算法。劉炯艷（2007）提出了基于多Agent機(jī)制的協(xié)同物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，為協(xié)同物流系統(tǒng)Ageni、管理Agent、任務(wù)Agent、sAgent和LUAgent，并給出了不同Agent的功能及屬性，提出多Agent的協(xié)作，通過(guò)組建DSLS，除了實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益外，還可產(chǎn)生協(xié)同效益。饒智勇、溫榮生（2007）利用動(dòng)力學(xué)方法模擬物流系統(tǒng)自組織演化過(guò)程，并運(yùn)用協(xié)同學(xué)分析集成化物流的發(fā)展演化，并建立了集成化物流的模式演化的協(xié)同神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。王海麗，孫浩然，王勇（2007）根據(jù)協(xié)同學(xué)中系統(tǒng)論和役使原理，以物流業(yè)務(wù)量為系統(tǒng)序參量，利用logistic模型，建立系統(tǒng)的協(xié)同模型，并根據(jù)微分方程穩(wěn)定性理論，找出系統(tǒng)的有序狀態(tài)。董明望，劉苗苗（2008）分析了港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持與促進(jìn)作用，以及兩者間互動(dòng)關(guān)系和傳導(dǎo)機(jī)制，并在此基礎(chǔ)上提出港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的模型。曾明，楊揚(yáng)等（2009）提出了一種基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的協(xié)同服務(wù)模型與分析方法，選擇了企業(yè)協(xié)同服務(wù)中幾個(gè)最具有代表性的流程，利用隨機(jī)Petri對(duì)這些代表流程進(jìn)行了建模以及模型簡(jiǎn)化和證明。姚衛(wèi)新（2010）將第三方物流引入到CPFR中，構(gòu)建了不缺貨情形下CPFR中的協(xié)同補(bǔ)貨模型，通過(guò)對(duì)模型的最優(yōu)值求解，得出最優(yōu)庫(kù)存量及最優(yōu)補(bǔ)貨時(shí)間，證明了模型的有效性。崔曉迪（2010）在區(qū)域物流供需禍合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，利用DEA中的CZR和CZGSZ模型，以及復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)性價(jià)等方法，給出了該系統(tǒng)協(xié)同效度、發(fā)展效度和協(xié)同發(fā)展綜合效度的計(jì)算方法，并以我國(guó)31個(gè)省為樣本進(jìn)行了實(shí)證分析。（4）現(xiàn)代糧食物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式研究姜建華（2006）提出了建設(shè)現(xiàn)代糧食物流的“四三三”模式，即堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、信息化、國(guó)際化，重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、培育大型糧食物流配送中心、促進(jìn)糧食物流一體化發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代糧食物流與振興“三農(nóng)”結(jié)合、建設(shè)現(xiàn)代糧食物流與深化糧改結(jié)合、建設(shè)現(xiàn)代糧食物流與完善糧食市場(chǎng)體系結(jié)合。孫宏嶺，王莉莉（2009）研究了糧食物流市場(chǎng)體系一體化運(yùn)行模式，通過(guò)糧食物流各功能的有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)糧食物流自身一體化；通過(guò)糧食物流上下游企業(yè)之間、同業(yè)及異業(yè)企業(yè)之間以及第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)糧食微觀物流一體化；通過(guò)構(gòu)筑糧食物流通道以及糧食物流園區(qū)、糧食物流中心、糧食倉(cāng)庫(kù)等糧食物流據(jù)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)糧食宏觀物流一體化，最終實(shí)現(xiàn)糧食物流市場(chǎng)體系的一體化運(yùn)行。綜上所述，國(guó)內(nèi)外對(duì)糧食物流理論方面的研究方興未艾，還都局限于以理論研究為主，具體實(shí)施為輔的層面，而針對(duì)于現(xiàn)代糧食物流運(yùn)營(yíng)模式的具體實(shí)施的過(guò)程、方法及應(yīng)用的研究很少，主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：（1）綜合國(guó)內(nèi)外的研究來(lái)看，對(duì)于“糧食物流”這一名詞已然有了很明確的界定，但圍繞這一名詞兒展開(kāi)的研究大多集中在純理論的重要性方面、對(duì)糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究非常少。（2）對(duì)于糧食產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的研究大多停留在表面，只是泛泛的提出了現(xiàn)有的模式及其存在的問(wèn)題，針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題提出一些建議，而并沒(méi)有進(jìn)行具體、深入的分析，如何使這一運(yùn)營(yíng)模式具有可實(shí)施性。本文針對(duì)以上兩點(diǎn)，立足于黑龍江省建立一個(gè)新型的現(xiàn)代糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，并主要注重于其實(shí)施過(guò)程的研究，彌補(bǔ)現(xiàn)存研究文獻(xiàn)上的不足。全文的研究分為七部分，主要內(nèi)容為：第一部分，引言。主要闡述了本文研究的背景和意義，其次簡(jiǎn)單介紹了本文的主要研究方法；最后概括介紹了各章的主要內(nèi)容以及全文的框架結(jié)構(gòu)。第二部分，相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)。本章主要界定了糧食物流概念、功能、特點(diǎn)以及糧食物流產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)成，并詳細(xì)的闡述了糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)。第三部分，對(duì)我國(guó)糧食物流發(fā)展的歷程進(jìn)行了回顧，分析了黑龍江省現(xiàn)有糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及特點(diǎn)，并對(duì)現(xiàn)有模式下糧食物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展