【正文】 群。（2）工業(yè)基礎(chǔ)雄厚遼寧省是我國(guó)的重工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)良好遼寧省的公路、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)已初具規(guī)模。公路有以高速公路為主的四通八達(dá)的立體網(wǎng)絡(luò)；鐵路有哈達(dá)鐵路貫穿全省南北；港口有大連港、錦州港、營(yíng)口港、丹東港、旅順新港等形成沿海港口線；航空有大連與沈陽兩大國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。遼寧省境內(nèi)發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。（4）物流業(yè)發(fā)達(dá)遼寧省有眾多類型各異、功能不同的物流企業(yè)，其中一部分已成為連鎖物流企業(yè)，并與上下游企業(yè)形成了物流供應(yīng)鏈，為建立物流產(chǎn)業(yè)集群奠定了基礎(chǔ)。（5）政府足夠重視遼寧省各高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了大批專業(yè)化人才。同時(shí)各級(jí)政府積極扶持，對(duì)物流企業(yè)投入了大量的資金與技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群模式類型選擇通過運(yùn)用層次分析法可知，在遼寧省選擇物流產(chǎn)業(yè)集群模式所有的影響因素中，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和環(huán)境因素的影響較大，信息、政府和集群網(wǎng)絡(luò)因素次之。因此，遼寧省應(yīng)利用自然環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集群等優(yōu)勢(shì)，以政府支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息手段等為輔助，建立主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型和區(qū)位導(dǎo)向型的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式。（1）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型物流作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著支撐作用，而產(chǎn)業(yè)集群的演化，必然引起物流服務(wù)的集聚，進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)集群。當(dāng)物流業(yè)依附于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展時(shí)，上下游企業(yè)共同形成供應(yīng)鏈，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群達(dá)成合作協(xié)議，共享企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品及物流信息，及時(shí)反饋對(duì)方所需的各種信息，使物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)緊密協(xié)作。遼寧省作為重工業(yè)基地，有眾多的優(yōu)勢(shì)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如大連軸承產(chǎn)業(yè)基地、丹東不銹鋼產(chǎn)業(yè)集群、營(yíng)口光電微電產(chǎn)業(yè)集群、鐵嶺專用車生產(chǎn)基地，因此應(yīng)形成專門針對(duì)制造業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群可分為軸輪式和網(wǎng)狀式，軸輪式由一個(gè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)多個(gè)小企業(yè)共同發(fā)展，網(wǎng)狀式是眾多規(guī)模相同的小企業(yè)共同發(fā)展。其本質(zhì)是圍繞某個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動(dòng)準(zhǔn)時(shí)化有嚴(yán)格要求，形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，而以此為背景所進(jìn)行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動(dòng)突出了供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。這種軸輪式產(chǎn)業(yè)集群既可與網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，由產(chǎn)業(yè)集群中的龍頭企業(yè)整合各物流業(yè)，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)行共同規(guī)劃，形成以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈；又可與軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，以物流業(yè)與制造業(yè)的龍頭企業(yè)協(xié)同合作來帶動(dòng)物流運(yùn)營(yíng)，對(duì)上下游的物流活動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)一體化、準(zhǔn)時(shí)化。其物流活動(dòng)的特點(diǎn)是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運(yùn)輸和成品銷售配送環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性。單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，但整個(gè)區(qū)內(nèi)外市場(chǎng)交易量大、物流活動(dòng)集中且頻繁，對(duì)物流需求較大。因此，針對(duì)這類產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，物流發(fā)展的重點(diǎn)是整合物流對(duì)象與資源，以共同采購與配送提高物流效率。這種網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群，可將其物流業(yè)務(wù)外包給軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群，以龍頭物流業(yè)對(duì)各種企業(yè)資源進(jìn)行整合，并參與制造企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，創(chuàng)新與供應(yīng)鏈管理，共同調(diào)配；也可將物流業(yè)務(wù)外包給網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群，物流業(yè)針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行定制化物流活動(dòng)，形成長(zhǎng)期的契約和關(guān)系。(2) 區(qū)位導(dǎo)向型區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)集群既可作為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)樞紐中心，也能以其特有的地理位置和物流優(yōu)勢(shì)來吸引某一產(chǎn)業(yè)在此集聚，擴(kuò)大其物流量。遼寧省應(yīng)以沈陽、大連兩點(diǎn)為核心，按照城市所在區(qū)位、交通運(yùn)輸及貨流方向分別確定各具特色的物流園區(qū)，向整個(gè)東北區(qū)域及全國(guó)輻射。具體來說，沈陽為遼寧省省會(huì)，在地理位置上不僅是遼寧的中心，也是整個(gè)東北地區(qū)的中心，承擔(dān)著東北區(qū)域大部分物資中轉(zhuǎn)、集散的責(zé)任，因此應(yīng)以區(qū)域物流為重點(diǎn)，突出蘇家屯物流園區(qū)建設(shè)，以鐵路集裝箱貨場(chǎng)為依托，以集散鐵路和公路貨物為主；而大連則應(yīng)以國(guó)際港口物流為重點(diǎn)，加快建設(shè)大窯灣國(guó)際物流園區(qū)，以大窯灣港為依托，以集散海運(yùn)貨物為主。遼寧省有眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)港口的臨海優(yōu)勢(shì)，對(duì)于港口區(qū)位導(dǎo)向型模式，應(yīng)以大連港為主要的區(qū)域物流中心，以其他港口為輔助物流集散地，形成以大連港、錦州港、營(yíng)口港、丹東港、旅順新港等十大商港為基礎(chǔ)的港口型物流帶。錦州集中建設(shè)遼西國(guó)際物流園區(qū)，以公路、鐵路、海運(yùn)貨物集散為主；丹東集中建設(shè)鴨綠江國(guó)際物流園區(qū)，以公路和鐵路貨物集散為主；營(yíng)口集中建設(shè)營(yíng)口口岸物流園區(qū)，以海運(yùn)貨物集散為主。港口型物流園區(qū)應(yīng)將國(guó)內(nèi)物流與國(guó)外物流進(jìn)行銜接和整合，提供報(bào)關(guān)、通關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)等多種綜合性、一體化的國(guó)際物流服務(wù)。第5章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群存在問題及策略分析物流企業(yè)處于分散的空間地理位置時(shí)，它們的交易成本也包含著區(qū)位成本，物流企業(yè)在空間上越分散，區(qū)位成本越高。遼寧省 5 個(gè)省級(jí)物流園區(qū)、14 個(gè)區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)使有限的物流資源得到了充分的利用，在較小的土地面積上興建物流中心以解決更多的物流需求，節(jié)約自然固定性資源，如土地；同時(shí)，由多個(gè)企業(yè)利用公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)原本不能進(jìn)行的業(yè)務(wù)得以開展，物流企業(yè)共同使用公共設(shè)施，減少了分散布局所產(chǎn)生的交易費(fèi)用，從這相當(dāng)于使這些設(shè)施成本被更多業(yè)務(wù)分?jǐn)偅锪鞅旧韱挝粯I(yè)務(wù)量的成本會(huì)得到節(jié)約。 同時(shí)，集群內(nèi)部企業(yè)之間也可以相互提供外部性。首先是專業(yè)化和品牌的外部性，當(dāng)集聚的企業(yè)提供服務(wù)的方向一致或接近的時(shí)候，會(huì)給物流需求方帶來較大的選擇余地，使得物流一體化服務(wù)的可獲得性和可替補(bǔ)性增強(qiáng)，同時(shí)，高度專業(yè)化服務(wù)會(huì)增強(qiáng)內(nèi)容的特質(zhì)，使之成為遠(yuǎn)近聞名的物流集散地，從而會(huì)產(chǎn)生品牌的內(nèi)涵，進(jìn)一步給供求的新加入者帶來利益，并使聚集效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。其次是服務(wù)信息的外部性，一項(xiàng)服務(wù)交易的達(dá)成可以成為其他交易的參考，這會(huì)使交易各方節(jié)約交易成本，例如當(dāng)一項(xiàng)交易確定了價(jià)格以后，尋價(jià)的過程就可省去，別人的價(jià)格就可以成為參考價(jià)格。當(dāng)某些商品的交易方式確定以后，也可以成為其他商品交易的參考。這種交易中的不確定性經(jīng)常使供求雙方難以達(dá)成協(xié)議，但有了參考以后，不確定性會(huì)大大消除，由此可以推動(dòng)交易。集聚可以使交易的信息更加充分，可以相互之間形成參考。這種機(jī)制還可以通過競(jìng)爭(zhēng)使價(jià)格的可靠性更高，因?yàn)橘I者可以在多家企業(yè)之間進(jìn)行選擇、談判、比較，這相當(dāng)于打破了服務(wù)提供者的壟斷。這種局面會(huì)讓所有購買者相信價(jià)格更具有真實(shí)性。 促進(jìn)專業(yè)化和市場(chǎng)需求 在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，大量專業(yè)化的物流企業(yè)集中在一起，它們通過分工與合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。相應(yīng)的對(duì)分工更細(xì)、專業(yè)化更強(qiáng)的物流服務(wù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的潛在需求量增加，這就有利于那些只能提供單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)的企業(yè)的生存。 企業(yè)必須要有上下游產(chǎn)業(yè)的相互配合、支持，然而，這些提供支持的物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要有足夠的市場(chǎng)需求才能夠生存下來，市場(chǎng)容量越大，這些產(chǎn)業(yè)越可以獲得利益，會(huì)吸引更多的協(xié)作者進(jìn)入，并促進(jìn)分工的細(xì)化，由此會(huì)提高效率，為那些被服務(wù)的企業(yè)提供更為充分、優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的服務(wù)。聚集使外部關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸成本、交易成本大大節(jié)約，吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，而一旦關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加入，聚集會(huì)自動(dòng)地增加利益，并促使企業(yè)進(jìn)一步集聚。 增強(qiáng)創(chuàng)新能力物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新功能的增強(qiáng)及內(nèi)部創(chuàng)新活動(dòng)的產(chǎn)生，可以從兩方面分析：(1)集群內(nèi)知識(shí)的累積、傳遞與擴(kuò)散。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，高度專業(yè)化的物流服務(wù)技能與知識(shí)、相互競(jìng)爭(zhēng)與合作的企業(yè)及客戶在地理上集中，能產(chǎn)生較強(qiáng)的知識(shí)與信息累積效應(yīng)，為物流企業(yè)提供創(chuàng)新的重要來源。而大量同行企業(yè)聚集也使它們的壓力表面化，迫使企業(yè)不斷創(chuàng)新以獲取競(jìng)爭(zhēng)力。(2)集群內(nèi)的物流企業(yè)可以共享區(qū)域內(nèi)的信息資源，因此比較容易找到市場(chǎng)機(jī)遇。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)集群由于其較多的市場(chǎng)機(jī)遇，較低的運(yùn)作成本與風(fēng)險(xiǎn)使規(guī)模較小及新建立的物流企業(yè)能夠快速衍生與成長(zhǎng)。由于物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的生產(chǎn)服務(wù)及配套條件較好，專業(yè)化分工較強(qiáng)，小型企業(yè)及新生企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)協(xié)作鏈的障礙較低，有利于它們的成長(zhǎng)和突破自身?xiàng)l件的限制進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)。 遼寧省物流集群存在的問題 物流產(chǎn)業(yè)布局不合理遼寧西部地區(qū)物流發(fā)展比較落后,物流成本偏高,沒有充分發(fā)揮遼寧獨(dú)特的擁有眾多優(yōu)良海港的集群優(yōu)勢(shì)和連接?xùn)|北亞地理位置的區(qū)域優(yōu)勢(shì),沒有充分利用遼寧老工業(yè)基地的機(jī)械和化工產(chǎn)業(yè)集中的優(yōu)勢(shì),但沒有發(fā)揮沈陽和大連的物流“龍頭”作用,帶動(dòng)遼寧西部地區(qū)的物流發(fā)展。 缺乏高素質(zhì)物流人才遼寧物流企業(yè)存在的比較突出的問題是人才問題,調(diào)查顯示,無論是高職院校培養(yǎng)的初級(jí)人才還是海歸的有物流經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)人才,日工作時(shí)間長(zhǎng),帶薪假期短或基本沒有,休息日工資沒有按國(guó)家規(guī)定發(fā)放,人才上升空間小、待遇低,這些問題都阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。遼寧物流產(chǎn)業(yè)集群的物流信息系統(tǒng)科技含量低,各個(gè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)兼容性差,物流信息不能共享,使得物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不公平,、通關(guān)速度低,物流作業(yè)處理速度慢,無紙化辦公化程度不高,還是物流產(chǎn)業(yè)集群都需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)。 物流配套設(shè)施不健全遼寧物流配套設(shè)施建設(shè)發(fā)展不均衡,如遼寧港口的物流設(shè)施較好,但沒有充分考慮物流產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)的物流需求,機(jī)場(chǎng)周邊道路交通情況也是不盡人意. 遼寧物流企業(yè)缺乏與政府的溝通,物流企業(yè)協(xié)會(huì)派出代表與省政府溝通,、企業(yè)發(fā)展上升空間小、處理危機(jī)的能力不強(qiáng)和汽油油價(jià)上漲等問題,如何爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼,都需要積極地與政府協(xié)商、溝通與合作 策略分析 區(qū)域產(chǎn)業(yè)重新進(jìn)行科學(xué)定位結(jié)合工業(yè)園區(qū)的調(diào)整與老工業(yè)區(qū)的搬遷，通過區(qū)域產(chǎn)業(yè)的科學(xué)定位，創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而發(fā)展成產(chǎn)業(yè)集群，是創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的重要路徑。區(qū)域戰(zhàn)略布局上，緊緊圍繞沈陽、大連、錦州、丹東、營(yíng)口 5 個(gè)重點(diǎn)物流中心城市的功能定位，構(gòu)建重點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。全省 14 個(gè)市為物流結(jié)點(diǎn)，依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、物流輻射能力等綜合指標(biāo)分為 3 個(gè)層次：沈陽、大連、錦州為第一層次，丹東、營(yíng)口為第二層次，其余 9 市為第三層次。前兩層次的城市在全省物流體系建設(shè)中處于核心和龍頭地位。沈陽將建成東北區(qū)域物流樞紐中心、大連將建成東北亞地區(qū)重要的國(guó)際物流中心、錦州將建成東北西部和內(nèi)蒙古東部區(qū)域物流中心、丹東將建成遼寧東部物流和國(guó)際陸路物流中心、營(yíng)口將建成東北地區(qū)綜合航運(yùn)物流中心。以 5 大物流中心城市定位為基礎(chǔ)，按照全省物流總量、結(jié)構(gòu)分布和現(xiàn)有基礎(chǔ)等綜合考慮，我省物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將采取“綜合物流園區(qū)—專業(yè)物流中心—直達(dá)配送物流結(jié)點(diǎn)”模式。 增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，重視培養(yǎng)及引進(jìn)人才遼寧省政府應(yīng)提供專項(xiàng)物流人才培養(yǎng)政策和資金保障,人才是要引進(jìn)來、送出去、收回來并委以重用[4].物流人才培養(yǎng)要有梯次,要制定培養(yǎng)高級(jí)物流人才的長(zhǎng)期計(jì)劃,同時(shí)為物流人才提供寬松的工作環(huán)境和良好的待遇,. 積極建設(shè)物流信息系統(tǒng)為建設(shè)完善物流信息系統(tǒng),需要遼寧省政府建立空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)、免稅物流園區(qū)、工業(yè)園物流五個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)站,實(shí)行政府電子辦公無紙化,快速處理物流報(bào)關(guān)、通關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù),以便于政府監(jiān)管物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動(dòng)向. 健全物流配套設(shè)施遼寧省政府應(yīng)努力建設(shè)一流的機(jī)場(chǎng)和海港、物流園區(qū)、免稅物流園區(qū)、高速公路、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及附屬的物流倉儲(chǔ)中心,使物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)廉租政府所建設(shè)物流工程的倉庫等物流設(shè)施[3].為保證物流企業(yè)合法經(jīng)營(yíng),政府要重點(diǎn)考察企業(yè)的物流配套設(shè)施,對(duì)于設(shè)施齊全的物流公司,政府要逐年減租,從而樹立遼寧省政府的威信和國(guó)家政府的形象,使物流節(jié)點(diǎn)的儲(chǔ)運(yùn)能力通暢和高效. 與政府通力合作遼寧物流產(chǎn)業(yè)要充分利用政府提供的扶持政策、資金以及為物流工程建設(shè)提供的條件,與省政府通力協(xié)作,共同面對(duì)“危機(jī)”,這樣才能克服不可抵御的“風(fēng)暴”.因此政府要發(fā)揮好領(lǐng)導(dǎo)角色,才能使遼寧物流產(chǎn)業(yè)集群更好地解決發(fā)展瓶頸問題,同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)集群自身要勇于改革.25 /