【正文】 制度、文化、管理等指標(biāo)進(jìn)行測度。這10個(gè)影響因子可以解釋物流中心形成因素的90%左右。 城市型物流中心的特點(diǎn)（1）地區(qū)性城市型物流中心的服務(wù)范圍整個(gè)城市，它主要是為了滿足這個(gè)城市范圍內(nèi)客戶的需求。從而可以實(shí)現(xiàn)“門到門”式的服務(wù)。（1）提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)資源共享組建城市型物流中心，可以將過去的多個(gè)分散的物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性。（2）改善交通管理，減輕城市交通壓力交通問題是任何城市尤其是大中城市都難以避免的問題?！拔锪鲌F(tuán)地”的建設(shè)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流中心，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸線路統(tǒng)一分送，限制了大型車輛進(jìn)入市區(qū)；運(yùn)出市區(qū)的貨物也先進(jìn)入物流中心，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車輛的利用率。（3）減少物流對(duì)環(huán)境的影響，優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境當(dāng)今許多國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，越來越重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。而很多城市物流中心在物流回購、廢棄物處理等方面所做出的努力，也間接地體現(xiàn)出了綠色物流的核心特征。同時(shí)隨著市區(qū)的不斷擴(kuò)大，原來的城市邊緣地區(qū)成為市中心域，一些物流企業(yè)原先所在地段地價(jià)上升，租賃費(fèi)用提高，對(duì)環(huán)境和交通影響較大，這些物流企業(yè)本身也希望尋找新的發(fā)展空間，通過土地置換，實(shí)現(xiàn)級(jí)差地租。根據(jù)區(qū)位理論專家的傳統(tǒng)分類方法，城市型物流中心按功能可以劃分為流通型物流中心、加工型物流中心與儲(chǔ)存型物流中心三種類型。基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的物流中心。因此，流 城市型物流中心的分類通型物流中心應(yīng)充分考慮市場因素，在地理上定位于接近主要的客戶地點(diǎn)，可獲得從制造點(diǎn)到物流中心貨物集中運(yùn)輸?shù)淖畲缶嚯x，而向客戶的第二程零貨運(yùn)輸則相對(duì)較短，從而方便以最低成本的方法迅速補(bǔ)充庫存，其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料的基地，這種物流中心存在的基本原因是支持制造廠，可以集中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶，這種分類產(chǎn)品的集中運(yùn)輸促進(jìn)大宗貨品交易。我國上海市和其它城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理物流中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型。大范圍配送的物流中心，需要有較大庫存，也可能是儲(chǔ)存型物流中心。我國目前擬建的物流中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲(chǔ)存型。城市型物流中心的基本作業(yè)流程是城市型物流中心在進(jìn)行商品配送作業(yè)時(shí)展現(xiàn)出的整體工藝流程，反映物流中心整體運(yùn)送過程。訂單處理供 應(yīng) 商揀 貨儲(chǔ) 存進(jìn) 貨分類集中配送運(yùn)輸出 貨檢查與流通加工顧 客物流信息流庫存管理采購管理揀貨信息處理 城市型物流中心作業(yè)流程（1）訂單處理物流中心與其他經(jīng)濟(jì)實(shí)體一樣，具有明確的經(jīng)營目標(biāo)和服務(wù)對(duì)象。（2）進(jìn)貨物流中心進(jìn)貨主要包括訂貨、接貨、驗(yàn)收入庫3個(gè)環(huán)節(jié)。物流中心收到和匯總用戶的訂單以后，首先要確定配送商品的種類和數(shù)量，然后查詢現(xiàn)有存貨數(shù)量是否滿足配送需要。物流中心也可以根據(jù)需求情況提前訂貨，以備發(fā)貨。當(dāng)供應(yīng)商（生產(chǎn)企業(yè)）接到物流中心或用戶發(fā)出訂單以后，會(huì)根據(jù)訂單的要求組織供貨，物流中心則必須及時(shí)組織人力、物力接收貨物，有時(shí)還必須到站（港）、碼頭接運(yùn)貨物。貨物到達(dá)物流中心，由物流中心負(fù)責(zé)對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收的內(nèi)容包括質(zhì)量、數(shù)量和包裝三個(gè)方面。驗(yàn)收合格的貨物即辦理有關(guān)登帳，錄入貨物入庫手續(xù)，組織入庫作業(yè)。在儲(chǔ)存階段的主要任務(wù)是保證商品在儲(chǔ)存期間質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確。對(duì)于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集貨箱在排列整齊的倉庫貨間架巡回走動(dòng)，按照貨單上標(biāo)明的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出用戶需要的商品放入集貨箱內(nèi)，再按一定方式進(jìn)行分類，或采用人工作業(yè)配合自動(dòng)傳輸系統(tǒng)揀取，也可以采取自動(dòng)分揀設(shè)備揀取商品。（5）流通加工物流中心所進(jìn)行的加工作業(yè)主要有：①初級(jí)加工活動(dòng)，用戶的需求下料，套裁，改制等；②輔助性加工活動(dòng)，如給商品加貼條碼，貼標(biāo)簽，簡單包裝等；③深加工活動(dòng)，如把蔬菜、水果等食品進(jìn)行沖洗、切割、過秤、風(fēng)和裝袋等；把不同品種的煤炭混合在一起，加工成“配煤”等。（6）配裝出貨為了充分利用運(yùn)輸車輛的容積和載重能力，提高運(yùn)輸效率，可以將不同用戶的貨物組合分配裝在同一輛載貨車上，因此，在出貨之前還需要完成組配或者配載作業(yè)。目前，物流中心普遍推行混裝（或同載）送貨方式，其作業(yè)過程有兩個(gè)基本條件：①按送貨點(diǎn)到達(dá)的先后順序組織裝車，先到的貨在混載貨體的上面或外面，后到的裝在下邊或里面。配送出貨是配送中心的末端作業(yè)，也是整個(gè)配送流程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。此外，適應(yīng)不同客戶的需求，物流中心在進(jìn)行送貨作業(yè)時(shí)，可以采取定時(shí)間、定路線為固定用戶送貨，也可以不接受時(shí)間、路線的限制，機(jī)動(dòng)靈活地進(jìn)行送貨作業(yè)。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。城市型物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場規(guī)律的作用。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源實(shí)際狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能、市場化程度等方面的發(fā)展，同時(shí)也體現(xiàn)了城市型物流中心的完整性和開放性。盡快改變物流落后的狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。城市物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于全國性物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。（1）集貨集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸，配送的作業(yè)。集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。所以，也可以說分揀是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。（3）配貨配貨是使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。（7）配送加工　 配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。這是因?yàn)橥ㄟ^配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。我國城市物流業(yè)配送的組織結(jié)構(gòu)模式主要有以下幾種：（1）城市商流、物流（運(yùn)動(dòng)）一體化的城市物流配送模式這種配送模式也稱為“銷售配送”模式。這種集城市商流和物流為一體的配送，主要是圍繞著商品銷售和提高市場占有率這個(gè)根本目的而組織起來的。顯然，上述職能組織所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的城市物流活動(dòng)，其業(yè)務(wù)屬于“交貨代理城市物流服務(wù)業(yè)”。（3）獨(dú)立的城市物流配送模式獨(dú)立的城市物流配送模式是指配送企業(yè)依靠自己建立起來的組織體系和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自展開配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。其間可能是從工廠等生產(chǎn)的倉庫直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗菍?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。 2. 影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩?　　影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問題。 3. 配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）時(shí)效性 快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨是客戶最重視的因素，也是配送運(yùn)輸服務(wù)性的充分體現(xiàn)。影響時(shí)效性的因素有很多，除配送車輛故障外，所選的配送線路不當(dāng)、中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤，因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，合理地選擇配送線路、配送車輛、送貨人員，使每位客戶在其所期望的時(shí)間能收到所期望的貨物。影響安全性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過程中的機(jī)械震動(dòng)和沖擊及其他以外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、配送人員的素質(zhì)等，這些都會(huì)影響配送運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，在配送運(yùn)輸管理中必須堅(jiān)持安全性的原則。 （4）方便性 配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，因此，應(yīng)盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)。 （5）經(jīng)濟(jì)性 實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)，因此，對(duì)合作雙方來說，以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。二、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序 。如，按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整來安排配送。 　　在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。 　　車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用大于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自由車輛。 　　知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。 　　做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。 配載的定義配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。裝貨清單通常包括卸貨港站、裝貨單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積及積載因子等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。 配載的原則一般來說，輕重搭配是配載的最簡單的原則。最后的結(jié)果是，輕重貨的總重量加起來能無限接近于限定載重量的最大值，輕重貨的總體積加起來能無限接近限定體積數(shù)的最大值。 長期以來，物流公司的員工都是憑經(jīng)驗(yàn)來給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載的，也能獲取一定的效益。能否有個(gè)公式化的計(jì)算辦法來讓大家都會(huì)給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載呢？其實(shí)很簡單，我們?cè)诩洉r(shí)一般都是以重量或體積來計(jì)量貨物的，這樣我們就可以知道所集貨物密度的近似值，從而推出輕重貨的配載比例。 （2）測量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。 （4）配載時(shí)不僅要考慮最大限度的利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來進(jìn)行價(jià)值的搭配。 配載的構(gòu)成要素配送中心貨物配裝問題主要包括貨物、車輛、配送中心、客戶、約束條件和目標(biāo)函數(shù)等要素。貨物是配送的對(duì)象。每批貨物都包括品名、包裝、重量、體積、要求送到的時(shí)間和地點(diǎn)、能否分批配送等屬性。例如，一些貨物因性質(zhì)特殊需要使用專用車輛裝運(yùn)；一些貨物因性質(zhì)特殊不能與其它貨物裝在同一車輛內(nèi)；一些貨物雖然性質(zhì)特殊，但由于包裝條件很好，故也能與其它貨物裝在同一車輛內(nèi)。當(dāng)某個(gè)客戶需求貨物的重量或體積超過配送車輛的最大裝載重量或容積時(shí)，則該客戶將需要多臺(tái)車輛進(jìn)行配送。允許貨物分批配送，是指某個(gè)客戶需求的貨物可以用多輛車分批送到，即使其需求量在一輛車的裝載量以下。車輛是貨物的運(yùn)載工具。車輛的類型有通用車輛和專用車輛之分，通用車輛適于裝運(yùn)大多數(shù)普通貨物，專用車輛適于裝運(yùn)一些性質(zhì)特殊的貨物。在某配送系統(tǒng)中，車輛的裝載量可以相同，也可以不同。是進(jìn)行集貨、分貨、配貨、配裝、送貨作業(yè)的地點(diǎn)。配送中心的位置可以是確定的，也可以是不確定的。其供應(yīng)的貨物數(shù)量可能能夠滿足全部客戶的需求，也可能僅能滿足部分客戶的需求。也稱為用戶，包括分倉庫、零售商店等。在某配送系統(tǒng)中，某客戶需求貨物的數(shù)量可能大于車輛的最大裝載量，也可能小于車輛的最大裝載量；而該系統(tǒng)全部客戶的貨物需求總量可能超過全部車輛的總裝載量，也可能低于全部車輛的總裝載量。軟時(shí)間要求—有時(shí)間限制，但可以不遵守(也稱為軟時(shí)間窗)，只是不遵守時(shí)要給予一定的懲罰。也可能為多次，即需要多次配送服務(wù)?？蛻舻奈恢檬菦Q定貨物裝車順序的重要因素，根據(jù)“先到后裝”原則，一般應(yīng)將后送的貨物裝在車輛的前端(里端)，而將先送的貨物裝在車輛的后端(外端)。配送中心貨物配裝問題應(yīng)滿足的約束條件主要包括:(1)滿足所有客戶對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；(2)滿足貨物裝載順序要求；(3)滿足貨物在裝載空間內(nèi)的放置方向的要求(如有的貨物只能立放)；(4)滿足貨物裝載層數(shù)的要求(如有的貨物因怕壓只能單層裝載等)；(5)車內(nèi)裝載貨物的總重量不得超過車輛的最大允許載重量，車內(nèi)裝載貨物的總體積不得超過車輛的有效容積；(6)盡量做到均衡裝載，把貨物總重心控制在一定范圍內(nèi)，以保證車輛運(yùn)行的安全和平穩(wěn)；。經(jīng)常選用的目標(biāo)函數(shù)主要有:(1)配裝車輛的載重量利用率最高(2)配裝車輛的容積利用率最高(3)配裝車輛的載重量和容積均得到充分利用(4)配裝綜合費(fèi)用最低 配載裝車時(shí)的注意事項(xiàng)車輛配載的注意事項(xiàng)有下列11項(xiàng)：(1)貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。(3)重不壓輕，大不壓小。(4)具有尖角或其他突出物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物。(6)不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的貨物混裝。(8)切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存效。(10)在裝載易滾動(dòng)的卷狀、庫桶狀貨物時(shí)，要垂直擺放。 車輛配載的類型及問題配送中心貨物配裝問題可按照其構(gòu)成要素劃