【正文】 至全國(guó)范圍的用戶提供物流服務(wù)的物流中心。（1）區(qū)域型物流中心區(qū)域型物流中心是綜合性、地域性、大批量的物品物理位移集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為服務(wù)于社會(huì)大眾的物流據(jù)點(diǎn)。公用型物流中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計(jì)上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。（2）公用型物流中心由政府、第三方物流企業(yè)等投資建設(shè)的具有綜合物流功能的物流中心。（1）自用型物流中心由原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)，自己投資建設(shè)的物流中心。從現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)踐來看，為加速商品流動(dòng)，提高流通速率，更好的順應(yīng)市場(chǎng)需求，目前發(fā)達(dá)國(guó)家多功能物流中心所占的比例比其他類型物流中心比例高。（3）加工型物流中心此類物流中心的主要功能是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再生產(chǎn)或再加工，以強(qiáng)化服務(wù)為主要目的，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，為消費(fèi)者提供更多的便利。（2）流通型物流中心一般情況下，此類物流中心主要以隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行揀貨、配貨和送貨，其典型方式是“整進(jìn)零出”，商品在物流中心僅做短暫的停滯。（1）儲(chǔ)存型物流中心此類物流中心擁有較大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，具有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能，從而把下游的批發(fā)商、零售商的商品儲(chǔ)存時(shí)間及空間降至最低程度，實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存調(diào)度。本文將分別按照物流功能、投資主體和服務(wù)范圍對(duì)物流中心進(jìn)行分類。功能是靠設(shè)計(jì)而來的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì)完全一樣，有的物流中心可能只提供6項(xiàng)基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。（6）物流教育與培訓(xùn)功能物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對(duì)現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。（4）包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。（3）裝卸搬運(yùn)功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。（2）儲(chǔ)存功能物流中心需要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。整個(gè)活動(dòng)中，除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶、達(dá)到客戶滿意。從理論上講，基本上可以歸納為以下幾類：（1）運(yùn)輸功能物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。（4）物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營(yíng)社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉(cāng)庫(kù)概念相區(qū)別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。（3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。（2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。但到目前為止，業(yè)界對(duì)物流中心的理解和定義方法仍不盡一致，概括起來，對(duì)物流中心的理解主要有以下幾種：（1）物流中心是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。狹義物流中心的概念要求物流管理和物流服務(wù)一體化，這也是現(xiàn)代物流中心所應(yīng)具備的基本特征。物流中心的概念有廣義和狹義的區(qū)分，廣義的物流中心包括港灣、貨運(yùn)站、運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)、公共物流商品集散中心、企業(yè)自身擁有的配送中心等等，廣義的物流中心所涵蓋的內(nèi)容、包括的范圍十分廣泛。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的一種物流節(jié)點(diǎn)，具有物流節(jié)點(diǎn)的一系列功能。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理。而物質(zhì)是不滅的，因此物流也是普遍的，無處不在，無時(shí)不在。因?yàn)樗鼈兓蛘呤鞘刮锲钒l(fā)生空間位置的變動(dòng)，或者是使物品發(fā)生時(shí)間位置的變動(dòng)，或者是使物品發(fā)生形狀性質(zhì)的變動(dòng)。（6）物流最基本的特性之一，就是它的普遍性。通過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等克服供需之間的空間距離，創(chuàng)造物品的空間效用；通過存儲(chǔ)、保管克服供需之間的時(shí)間距離，創(chuàng)造物品的時(shí)間效用；通過流通加工以及包裝等改變物品的形狀性質(zhì)，創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用。不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)，不屬于物流的范疇。商流是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運(yùn)輸、存儲(chǔ)等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移。任何一種物品都具有二重性：一是自然屬性，即它有一個(gè)物質(zhì)實(shí)體；二是社會(huì)屬性，即它具有一定的社會(huì)價(jià)值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。物流中的“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)，既涵蓋有交換產(chǎn)生的商業(yè)活動(dòng)中的“流通”，又包括生產(chǎn)領(lǐng)域中的“流程”等。換言之，“后勤”意味著：按要求的數(shù)量以最低的成本送達(dá)要求的地點(diǎn)，以滿足客戶的需要作為基本的目標(biāo)。日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Japan Institute of Logistics Systems，JILS），將物流改稱后勤，并且該協(xié)會(huì)名稱中的“后勤系統(tǒng)”幾個(gè)字并沒有翻譯成日文漢字，而是直接用注音。該過程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。許多學(xué)者站在不同的角度對(duì)物流下了不同的定義，下面舉幾個(gè)典型的物流定義。但由于配送企業(yè)不直接掌握貨源，所以，其調(diào)度和調(diào)節(jié)能力比較差。其業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上屬于“物流代理”，從組織形式上看，其商流和物流活動(dòng)是分離的，分別有不同的主體承擔(dān)。物流模式是指商流、物流相分離的模式。配銷模式的特點(diǎn)在于：對(duì)于流通組織者來說，由于其直接負(fù)責(zé)貨源組織和商品銷售，因而能形成儲(chǔ)備資源優(yōu)勢(shì)，有利于擴(kuò)大營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)也便于滿足客戶的不同需求。在我國(guó)的物流實(shí)踐中，配銷模式的組織方式，大多存在于以批發(fā)為主體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的商品流通機(jī)構(gòu)。這類配送模式的組織者通常是商品經(jīng)銷企業(yè)，也有些事生產(chǎn)企業(yè)附屬的物流機(jī)構(gòu)。配送按配送機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)權(quán)限和服務(wù)范圍不同可以分為配銷模式和物流模式二種。這是因?yàn)橥ㄟ^配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。 配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一。 配貨是使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。所以，也可以說分揀是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。 分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。 集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸，配送的作業(yè)。配送運(yùn)輸是配送活動(dòng)的核心，是將根據(jù)客戶訂單要求分揀、加工、包裝好的商品，經(jīng)過科學(xué)配裝，選擇合理的運(yùn)輸路線送交客戶的過程。在配送活動(dòng)中，有時(shí)需要根據(jù)用戶要求或配送對(duì)象（商品）的特點(diǎn)，為便利流通和消費(fèi)，改善商品質(zhì)量，促進(jìn)商品銷售，對(duì)商品進(jìn)行套裁、打孔、簡(jiǎn)單組裝、分裝、貼標(biāo)簽等加工活動(dòng)，這種在流通過程中作為生產(chǎn)加工的補(bǔ)充形式而對(duì)商品進(jìn)行的簡(jiǎn)單加工，我們成為流通加工。配送不同于一般送貨的特定之一是配送具有揀貨、分類，按客戶要求配貨的過程，即根據(jù)客戶的訂貨要求，將其所需要的商品盡可能迅速、準(zhǔn)備地從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來，需要簡(jiǎn)單加工的商品，揀出后還必須集中加工，然后按一定方式進(jìn)行分類集中，等待配裝送貨。目的是為配送商品提供貨源保證。分揀配貨huohuo貨備貨流通加工工配送運(yùn)輸輸 配送的基本環(huán)節(jié)圖備貨時(shí)配送機(jī)構(gòu)根據(jù)客戶的要求或自身經(jīng)營(yíng)的需要從供應(yīng)處集中商品、儲(chǔ)存商品的過程，是商品配送的前提和基礎(chǔ)。配送是根據(jù)客戶的要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行商品配備，并以最合理的方式送交客戶的過程。采取配送方式，配送中心可以比任何企業(yè)的儲(chǔ)備量更大，因而對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對(duì)縮小，使用戶免去短缺之憂。（6）提高供應(yīng)保證程度。（5）簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶。同時(shí)，增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備而不必留有經(jīng)常儲(chǔ)備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的零庫(kù)存，將企業(yè)從庫(kù)存的包袱解脫出來，同時(shí)解放出大量?jī)?chǔ)備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。（4）通過集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存?！　〔扇∨渌头绞剑ㄟ^增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)的進(jìn)貨?！　∨渌铜h(huán)節(jié)處于支線運(yùn)輸，靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性都比較強(qiáng)，能將支線運(yùn)輸與小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化和完善。在資源配置上看，則是以專業(yè)組織的集中庫(kù)存代替社會(huì)上的零散庫(kù)存，銜接了產(chǎn)需關(guān)系，打破了流通分割和封鎖的格局，很好地滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展需要，有利于實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化和合理化?！　∨渌筒粌H能促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展，還能以其特有的運(yùn)動(dòng)形態(tài)和優(yōu)勢(shì)調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，促使物流活動(dòng)向規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種配送方式一般有客戶事先提出商品需求計(jì)劃，然后按規(guī)定的時(shí)間和在確定的站點(diǎn)接收商品，易于有計(jì)劃地安排運(yùn)送和接貨工作，比較適應(yīng)于消費(fèi)集中地地區(qū)。完善而穩(wěn)定的即時(shí)配送服務(wù)可以使客戶保持較低的庫(kù)存水準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。（4）即時(shí)配送即時(shí)配送時(shí)根據(jù)客戶提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)地將商品送達(dá)指定的地點(diǎn)。這種方式兼有定時(shí)配送和定量配送兩種方式的特點(diǎn)，對(duì)配送企業(yè)的服務(wù)要求比較嚴(yán)格，管理和作業(yè)的難度較大。定量配送由于配送品種和數(shù)量相對(duì)固定，備貨工作相對(duì)簡(jiǎn)單，而且時(shí)間沒有嚴(yán)格限制，所以，可以將不同客戶所需的商品拼湊整車，并且對(duì)配送線路進(jìn)行合理優(yōu)化，以節(jié)約運(yùn)力，降低配送成本。但也可能由于配送品種和數(shù)量的臨時(shí)性變化，增加管理和作業(yè)的難度。（1）定時(shí)配送定時(shí)配送即按事先約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可預(yù)先計(jì)劃，也可以臨時(shí)根據(jù)客戶的需求調(diào)整。例如，對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)的某一臺(tái)產(chǎn)品或某一個(gè)部件，將其所需要的全部零件配齊，再按生產(chǎn)計(jì)劃的要求在一定時(shí)間送達(dá)指定地點(diǎn)，以使生產(chǎn)企業(yè)即時(shí)裝配。這種配送方式相對(duì)來說配送作業(yè)難度較大，技術(shù)要求高，使用設(shè)備特別是分揀設(shè)備復(fù)雜，為實(shí)現(xiàn)預(yù)期的服務(wù)目標(biāo)，必須制定嚴(yán)格的配送和商業(yè)連鎖體系商品的配送，生產(chǎn)制造企業(yè)的多品種少批量或多品種小體積零配件的需求通常有專業(yè)化配送企業(yè)代理，而零售商場(chǎng)商品的配送特別是商業(yè)連鎖體系的配送則多由自有型配送中心來完成。這種方式常見于為生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送。這個(gè)問題近些年國(guó)外的研究著作也常提到?！。?）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益?！　。?）配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨?！　　。?）配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。所以，配送是高水平送貨形式?！　。?）配送實(shí)質(zhì)是送貨?！　〉诙N，從配送的實(shí)施形態(tài)角度，按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶?！　。?）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：　　?。?）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。第5章闡述了案例背景，應(yīng)用各種算法，建立數(shù)學(xué)模型對(duì)案例進(jìn)行了分析。第4章闡述配載的定義、原則、構(gòu)成要素及裝車時(shí)的注意事項(xiàng)和配載裝車的方法和配載裝車的方法，為建立動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型奠定了基礎(chǔ)。第3章闡述城市型物流中心的特