【正文】 配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因?yàn)橥ㄟ^配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。我國(guó)城市物流業(yè)配送的組織結(jié)構(gòu)模式主要有以下幾種：（1）城市商流、物流（運(yùn)動(dòng)）一體化的城市物流配送模式這種配送模式也稱為“銷售配送”模式。其意為：配送主體是銷售企業(yè)或主產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷的一種手段與商流融合在一起的，在這里銷售和配送是合二為一的。這種集城市商流和物流為一體的配送，主要是圍繞著商品銷售和提高市場(chǎng)占有率這個(gè)根本目的而組織起來的。（2）城市商流、物流相分離的城市物流配送模式配送組織的職能通常都是從工廠或轉(zhuǎn)運(yùn)站接收站接受貨物（所有權(quán)屬于用戶的貨物），然后代客戶存儲(chǔ)、保管貨物，并按照客戶提出的要求分揀、運(yùn)送貨物至指定的接貨點(diǎn)。顯然，上述職能組織所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的城市物流活動(dòng)，其業(yè)務(wù)屬于“交貨代理城市物流服務(wù)業(yè)”。該城市物流配送模式具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、也比較專一，相對(duì)而言，企業(yè)占有的資金比較少；②配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì)的活動(dòng)，配送企業(yè)的收益主要來自服務(wù)費(fèi)，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較小；③因占有的資金較少，故容易擴(kuò)大其服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。（3）獨(dú)立的城市物流配送模式獨(dú)立的城市物流配送模式是指配送企業(yè)依靠自己建立起來的組織體系和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自展開配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。第4章 配載與車輛路徑選擇問題的研究一、 配送運(yùn)輸 　　配送運(yùn)輸是指將顧客所需要的貨物通過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。其間可能是從工廠等生產(chǎn)的倉庫直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。他以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。 2. 影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩?　　影響配送運(yùn)輸效果的因素很多。動(dòng)態(tài)因素，如車流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問題。因此，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽(yù)而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。 3. 配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）時(shí)效性 快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨是客戶最重視的因素，也是配送運(yùn)輸服務(wù)性的充分體現(xiàn)。配送運(yùn)輸是從客戶到交貨的最后環(huán)節(jié)，也是最容易引起時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)。影響時(shí)效性的因素有很多，除配送車輛故障外，所選的配送線路不當(dāng)、中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤，因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，合理地選擇配送線路、配送車輛、送貨人員，使每位客戶在其所期望的時(shí)間能收到所期望的貨物。 （2）安全性 配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o損的送到目的地。影響安全性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過程中的機(jī)械震動(dòng)和沖擊及其他以外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、配送人員的素質(zhì)等，這些都會(huì)影響配送運(yùn)輸?shù)陌踩裕虼?，在配送運(yùn)輸管理中必須堅(jiān)持安全性的原則。 　?。?）溝通性 配送運(yùn)輸是配送的末端服務(wù)，他通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁，代表著公司形象和信譽(yù)，在溝通中起著非常重要的作用，所以，必須充分利用配送運(yùn)輸活動(dòng)中與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固和發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 （4）方便性 配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，因此，應(yīng)盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等，為客戶提供真正意義上的便利服務(wù)。 （5）經(jīng)濟(jì)性 實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)，因此，對(duì)合作雙方來說，以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以客戶的要求不僅是高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送運(yùn)輸?shù)男?，加?qiáng)成本控制與管理，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。二、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序 。 配送運(yùn)輸基本作業(yè)流程 　　為使整個(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。如，按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整來安排配送。 　　由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸配送。 　　在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。 　　車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車輛有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無法滿足要求時(shí)，可使用外雇車輛。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營(yíng)車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營(yíng)成本而定。曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用大于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自由車輛。但無論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車輛安排。 　　知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在高峰期實(shí)行特別的交通管制等。 　　做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。 　　明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。 外雇車輛與自有車輛費(fèi)用比較在以上各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有： （1）明確訂單內(nèi)容； 　　（2）掌握貨物的性質(zhì)； 　?。?）明確具體配送地點(diǎn)； 　　（4）適當(dāng)選擇配送車輛； 　?。?）選擇最優(yōu)的派送線路； 　?。?）充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。 配載的定義配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單。裝貨清單通常包括卸貨港站、裝貨單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積及積載因子等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。配送中心貨物配裝問題可以描述為:在配送中心，有若干需要送給不同客戶且有不同裝載要求的貨物，有若干臺(tái)車輛，要求合理安排貨物的裝車順序、合理安排貨物在車輛空間的裝載位置，從而在給定的約束條件下，把所需配送的貨物合理裝入車輛中，并使目標(biāo)函數(shù)取得優(yōu)化。 配載的原則一般來說，輕重搭配是配載的最簡(jiǎn)單的原則。也就是說用重貨鋪底，以充分利用運(yùn)輸工具的載重量，輕泡貨搭配以充分利用其可用空間體積。最后的結(jié)果是，輕重貨的總重量加起來能無限接近于限定載重量的最大值，輕重貨的總體積加起來能無限接近限定體積數(shù)的最大值。但輕重貨的搭配并不是隨意的，而是要達(dá)到上面所說的目的，無論是重量還是體積都要無限接近最大化，同時(shí)還要產(chǎn)生最佳的經(jīng)濟(jì)效益，這就有一個(gè)科學(xué)的依據(jù)、有一個(gè)科學(xué)的比例才能保證上述目的的達(dá)成。 長(zhǎng)期以來，物流公司的員工都是憑經(jīng)驗(yàn)來給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載的，也能獲取一定的效益。但這只是憑經(jīng)驗(yàn)而已，是否已經(jīng)達(dá)到運(yùn)輸工具使用率的最大化、配載效益的最大化了，也從未有人去評(píng)估過，同時(shí)這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)于新員工來說是不具備的。能否有個(gè)公式化的計(jì)算辦法來讓大家都會(huì)給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們?cè)诩洉r(shí)一般都是以重量或體積來計(jì)量貨物的，這樣我們就可以知道所集貨物密度的近似值，從而推出輕重貨的配載比例。 配載時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)原則： （1）根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量。 （2）測(cè)量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。 （3）裝車時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車廂的空間。 （4）配載時(shí)不僅要考慮最大限度的利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來進(jìn)行價(jià)值的搭配。 （5）以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤(rùn)為配載總原則。 配載的構(gòu)成要素配送中心貨物配裝問題主要包括貨物、車輛、配送中心、客戶、約束條件和目標(biāo)函數(shù)等要素。貨物是配送的對(duì)象?？蓪⒚總€(gè)客戶需求的貨物看成一批貨物。每批貨物都包括品名、包裝、重量、體積、要求送到的時(shí)間和地點(diǎn)、能否分批配送等屬性。貨物的品名和包裝，是選用配送車輛的類型以及決定該批貨物能否與其它貨物裝在同一車輛內(nèi)的依據(jù)。例如，一些貨物因性質(zhì)特殊需要使用專用車輛裝運(yùn)；一些貨物因性質(zhì)特殊不能與其它貨物裝在同一車輛內(nèi)；一些貨物雖然性質(zhì)特殊，但由于包裝條件很好，故也能與其它貨物裝在同一車輛內(nèi)。貨物的重量和體積是進(jìn)行車輛裝載決策的依據(jù)。當(dāng)某個(gè)客戶需求貨物的重量或體積超過配送車輛的最大裝載重量或容積時(shí)，則該客戶將需要多臺(tái)車輛進(jìn)行配送。貨物的送到時(shí)間和地點(diǎn)是制定配送順序的依據(jù)。允許貨物分批配送，是指某個(gè)客戶需求的貨物可以用多輛車分批送到，即使其需求量在一輛車的裝載量以下。 配載的構(gòu)成要素圖。車輛是貨物的運(yùn)載工具。其主要屬性包括:車輛的類型、裝載量等。車輛的類型有通用車輛和專用車輛之分，通用車輛適于裝運(yùn)大多數(shù)普通貨物，專用車輛適于裝運(yùn)一些性質(zhì)特殊的貨物。車輛的裝載量是指所用車輛的最大裝載重量和最大裝載容積，是進(jìn)行車輛裝載決策的依據(jù)。在某配送系統(tǒng)中，車輛的裝載量可以相同，也可以不同。是進(jìn)行集貨、分貨、配貨、配裝、送貨作業(yè)的地點(diǎn)。在某配送系統(tǒng)中，配送中心的數(shù)量可以只有一個(gè)，也可以有一個(gè)以上。配送中心的位置可以是確定的，也可以是不確定的。對(duì)于某個(gè)配送中心，其供應(yīng)的貨物可能有一種，也可能有多種。其供應(yīng)的貨物數(shù)量可能能夠滿足全部客戶的需求，也可能僅能滿足部分客戶的需求。也稱為用戶，包括分倉庫、零售商店等。客戶的屬性包括需求貨物的數(shù)量、需求貨物的時(shí)間、需求貨物的次數(shù)及需求貨物的滿足程度等。在某配送系統(tǒng)中，某客戶需求貨物的數(shù)量可能大于車輛的最大裝載量，也可能小于車輛的最大裝載量；而該系統(tǒng)全部客戶的貨物需求總量可能超過全部車輛的總裝載量，也可能低于全部車輛的總裝載量。某客戶需求貨物的時(shí)間，是指要求貨物送到的時(shí)間，對(duì)配送時(shí)間的要求可分為以下幾種情況:無時(shí)間限制；硬時(shí)間要求—要求必須在指定的時(shí)間區(qū)間(也稱為硬時(shí)間窗)內(nèi)送到。軟時(shí)間要求—有時(shí)間限制，但可以不遵守(也稱為軟時(shí)間窗)，只是不遵守時(shí)要給予一定的懲罰。某客戶需求貨物的次數(shù)可能僅有一次，即只需一次配送服務(wù)。也可能為多次，即需要多次配送服務(wù)。某客戶對(duì)需求貨物滿足程度的要求可分為兩種情況:要求全部滿足；可以部分滿足，但不滿足時(shí)要給予懲罰。客戶的位置是決定貨物裝車順序的重要因素，根據(jù)“先到后裝”原則，一般應(yīng)將后送的貨物裝在車輛的前端(里端)，而將先送的貨物裝在車輛的后端(外端)。配送中心貨物配裝問題應(yīng)滿足的約束條件主要包括:(1)滿足所有客戶對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；(2)滿足貨物裝載順序要求；(3)滿足貨物在裝載空間內(nèi)的放置方向的要求(如有的貨物只能立放)；(4)滿足貨物裝載層數(shù)的要求(如有的貨物因怕壓只能單層裝載等)；(5)車內(nèi)裝載貨物的總重量不得超過車輛的最大允許載重量，車內(nèi)裝載貨物的總體積不得超過車輛的有效容積；(6)盡量做到均衡裝載，把貨物總重心控制在一定范圍內(nèi)，以保證車輛運(yùn)行的安全和平穩(wěn)；。對(duì)配送中心貨物配裝問題，可以只選用一個(gè)目標(biāo)，也可以選用多個(gè)目標(biāo)。經(jīng)常選用的目標(biāo)函數(shù)主要有:(1)配裝車輛的載重量利用率最高(2)配裝車輛的容積利用率最高(3)配裝車輛的載重量和容積均得到充分利用(4)配裝綜合費(fèi)用最低 配載裝車時(shí)的注意事項(xiàng)車輛配載的注意事項(xiàng)有下列11項(xiàng)：(1)貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。(2)包裝不同的貨物應(yīng)分開裝載。(3)重不壓輕，大不壓小。輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)該放在包裝強(qiáng)度好的上面。(4)具有尖角或其他突出物應(yīng)和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物。(5)為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。(6)不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的貨物混裝。(7)盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。(8)切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存效。(9)盡量做到“后選先裝”，減少貨物裝卸次數(shù)。(10)在裝載易滾動(dòng)的卷狀、庫桶狀貨物時(shí)，要垂直擺放。(11)裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)穩(wěn)固措施，防止貨物傾倒造成貨損、人傷。 車輛配載的類型及問題配送中心貨物配裝問題可按照其構(gòu)成要素劃