【正文】 種、大批量配送 少品種、大批量配送的方式由于配送的商品品種少，所以配送機構(gòu)內(nèi)部組織、計劃等管理工作較為簡單，而且輸送量大，易于配裝和合理使用車輛，多數(shù)可以采取直送方式，配送成本較低。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。　?。?）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。這個概念的內(nèi)容概括了五點：　?。?）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。可以從兩個方面認(rèn)識配送的概念：　　第一種，從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。： 本文研究框架圖第2章 配送與物流中心概述配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。并且介紹了城市型物流中心配送的要素及組織模式。本文在參考了國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)和研究成果，對貨物配裝及其運輸路徑相關(guān)問題作了大量研究的基礎(chǔ)上，提出了采用動態(tài)求解貨物配裝問題，Dijkstra求解直送式配送，最近插入法求解單回路式配送節(jié)約法求解多回路式配送本文詳細(xì)介紹和分析了求解貨物配裝問題的動態(tài)規(guī)劃，并通過算例說明了具有較好的求解效果及詳細(xì)介紹和分析了求解合理的運輸路徑的Dijkstra，最近插入法、節(jié)約法。配送中心的購、運、存、配各系統(tǒng)相互獨立，各自追求自身效率的提高，最終造成相互之間利益沖突。其中有很多技巧，比如實施共同配送和及時制（JUSTINTIME）配送，從供應(yīng)鏈角度組織物流配送等，但目前還沒有一家連鎖企業(yè)在這些方面有系統(tǒng)的思想。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為物流業(yè)與零售業(yè)雙方發(fā)展的壁壘，使物流企業(yè)的服務(wù)對象——零售店的發(fā)展跨區(qū)難、跨所有制難，反過來制約了物流業(yè)的合理化、集約化經(jīng)營。當(dāng)然，即使在國外，連鎖店商品的配送率也只有8090%之間，不可能達(dá)到100%。目前，己產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。近幾年來，我國的零售業(yè)連鎖經(jīng)營在部分城市發(fā)展較快。（5）配送技術(shù)水平高由于科技的發(fā)展，國外連鎖商業(yè)配送中心普遍采了機械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運由吊車、電動叉車和傳送帶完成。日本“專野家”公司的配送中心為了保持食品的新鮮度，甚至可在幾小時內(nèi)送達(dá)店鋪。 （2）配送系統(tǒng)規(guī)模大，配送中心數(shù)量多就連鎖店來說，為了滿足它下面眾多連鎖分店對商品的需求，連鎖店大部往往會有不只一個的配送中心。貨物配裝問題又是貨物運輸中的關(guān)鍵問題之一，貨物配裝問題解決得好壞直接關(guān)系到車輛空間、載重的利用率。另外，在實際生活中，配送中心的配送車輛往往是有限的，而隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對各種產(chǎn)品的需求越來越多，導(dǎo)致一段時間內(nèi)待發(fā)送貨物的品種數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有全部車輛的承載能力。因此，對配送運輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，選擇合理的運輸路徑，形成一個回路對所有的客戶進(jìn)行配送，實行合理的運輸，取得最優(yōu)效果。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用了車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。理想的配送運輸車輛載重量利用率為100%，即按車輛的核定噸位滿載，配送中心在選擇運輸車輛完成配送業(yè)務(wù)時，應(yīng)充分考慮車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，這是降低配送運輸成本的重要途徑?，F(xiàn)代化配送中心所具有的主要功能之一是合理組織貨物的配送，即按客戶(包括零售商店、用戶等)的訂貨要求(包括在貨物種類、數(shù)量和時間等方面的要求)，在配送中心進(jìn)行分貨配貨工作，并將配好的貨物及時送交收貨人的物流活動。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）城市型物流中心配送問題的研究畢業(yè)論文目錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 1 1 2 3 3 4 5第2章 配送與物流中心概述 7 7 7 9 10 11 11 12 14 15 15 18 20 22第3章 城市型物流中心概述 25 25 25 26 27 30 31 31 32第4章 配載與車輛路徑選擇問題的研究 33 33 36 配載的定義 36 配載的原則 37 配載的構(gòu)成要素 37 配載裝車時的注意事項 39 車輛配載的類型及問題 40 配載裝車的方法 41 配送車輛路徑的選擇 45 45 直送式配送 46 分送式配送 49 配送式配送 53第5章 案例分析 54 54 54 配載問題 54 Dijkstra算法在案例中的應(yīng)用 59 插入法在案例中的應(yīng)用 60 節(jié)約法在案例中的應(yīng)用 63總結(jié)與展望 68致 謝 70參考文獻(xiàn) 7172蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）第1章 緒論當(dāng)前，現(xiàn)代物流已被公認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三個重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品市場競爭力的重要途徑。配送過程主要包括以下作業(yè)環(huán)節(jié):從生產(chǎn)工廠進(jìn)貨并將貨物送達(dá)的集貨作業(yè)；根據(jù)客戶不同需求在配送中心對貨物進(jìn)行挑選的分貨和配貨作業(yè)；考慮配送貨物的重量和體積，充分利用車輛的載重量和容積的貨物配裝作業(yè)；合理確定車輛配送路線并及時送貨的配送作業(yè)。但由于產(chǎn)品品種繁多，包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。配送中心在選擇運輸車輛完成配送業(yè)務(wù)時，應(yīng)選擇最短運輸路徑來運輸，這也是降低配送運輸成本的重要途徑。配送是物流活動中的主要環(huán)節(jié)，是指充分利用運輸工具的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物配載的作業(yè)和選擇合理的運輸路徑進(jìn)行運輸。這樣就要求配送中心在選擇配送車輛完成配送業(yè)務(wù)時，應(yīng)充分考慮車輛的容積和載重量，盡量做到滿載滿裝，從而降低運輸成本、提高企業(yè)效益。同時，運輸路徑又是配送企業(yè)節(jié)約運送成本的一個著眼點。例如。（4）為各連鎖店鋪提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)配送中心為了使連鎖店搞好銷售，總是竭盡全力滿足店鋪的需要。同時，設(shè)有高層貨架、立體倉庫，使儲存向空間延伸。多數(shù)連鎖企業(yè)在建店的同時即建立了自己的配送中心。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：規(guī)模效益，如大商集團1996年來建立供配貨中心，實施統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送，使商品價格降低24%；有效控制商品質(zhì)量；發(fā)揮專業(yè)分工的優(yōu)勢，及時進(jìn)貨配送，減少庫存商品量，降低了商品流通費用等。盡管如此，我國的差距還是比較大的。 （3）配送設(shè)施落后國外連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)，而我國許多連鎖企業(yè)物流缺乏規(guī)范，各種編碼缺乏標(biāo)準(zhǔn)，配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)，裝卸單元化程度低，托盤的利用僅限于企業(yè)內(nèi)部，作業(yè)無電子掃描裝置，配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS、EOI、EFT等在大多數(shù)企業(yè)還沒有建立起來。（5）管理思想落后配送中心是社會化大生產(chǎn)專業(yè)分工的產(chǎn)物，專業(yè)化很強。不但難以發(fā)揮配送中心的應(yīng)有的配送服務(wù)功能，而且直接影響到企業(yè)的銷售活動的正常進(jìn)行，進(jìn)而制約連鎖企業(yè)的健康發(fā)展。論文的主要內(nèi)容如下:第1章闡述本文研究的目的和意義，國內(nèi)外的發(fā)展概況；介紹本文的主要工作和章節(jié)安排。第4章闡述配載的定義、原則、構(gòu)成要素及裝車時的注意事項和配載裝車的方法和配載裝車的方法，為建立動態(tài)規(guī)劃模型奠定了基礎(chǔ)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：　　?。?）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式?！　。?）配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式?！　。?）配送實質(zhì)是送貨。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。　　?。?）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式?！　。?）配送以用戶要求為出發(fā)點。?。?）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。這種方式常見于為生產(chǎn)企業(yè)配送和批發(fā)商配送。例如，對生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)的某一臺產(chǎn)品或某一個部件，將其所需要的全部零件配齊，再按生產(chǎn)計劃的要求在一定時間送達(dá)指定地點，以使生產(chǎn)企業(yè)即時裝配。但也可能由于配送品種和數(shù)量的臨時性變化，增加管理和作業(yè)的難度。這種方式兼有定時配送和定量配送兩種方式的特點，對配送企業(yè)的服務(wù)要求比較嚴(yán)格，管理和作業(yè)的難度較大。完善而穩(wěn)定的即時配送服務(wù)可以使客戶保持較低的庫存水準(zhǔn)，真正實現(xiàn)“準(zhǔn)時制”生產(chǎn)和經(jīng)營?！　∨渌筒粌H能促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會化發(fā)展，還能以其特有的運動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，促使物流活動向規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展?！　∨渌铜h(huán)節(jié)處于支線運輸，靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性都比較強，能將支線運輸與小搬運統(tǒng)一起來，使運輸過程得以優(yōu)化和完善。（4）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存。同時，增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟效益。（6）提高供應(yīng)保證程度。配送是根據(jù)客戶的要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進(jìn)行商品配備，并以最合理的方式送交客戶的過程。目的是為配送商品提供貨源保證。在配送活動中，有時需要根據(jù)用戶要求或配送對象（商品）的特點，為便利流通和消費，改善商品質(zhì)量，促進(jìn)商品銷售，對商品進(jìn)行套裁、打孔、簡單組裝、分裝、貼標(biāo)簽等加工活動，這種在流通過程中作為生產(chǎn)加工的補充形式而對商品進(jìn)行的簡單加工，我們成為流通加工。 集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運輸，配送的作業(yè)。 分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。 配貨是使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。配送按配送機構(gòu)的經(jīng)營權(quán)限和服務(wù)范圍不同可以分為配銷模式和物流模式二種。在我國的物流實踐中，配銷模式的組織方式，大多存在于以批發(fā)為主體經(jīng)營業(yè)務(wù)的商品流通機構(gòu)。物流模式是指商流、物流相分離的模式。但由于配送企業(yè)不直接掌握貨源，所以，其調(diào)度和調(diào)節(jié)能力比較差。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。日本后勤系統(tǒng)協(xié)會（Japan Institute of Logistics Systems，JILS），將物流改稱后勤，并且該協(xié)會名稱中的“后勤系統(tǒng)”幾個字并沒有翻譯成日文漢字，而是直接用注音。物流中的“流”，指的是物理性運動，既涵蓋有交換產(chǎn)生的商業(yè)活動中的“流通”，又包括生產(chǎn)領(lǐng)域中的“流程”等。商流是通過交易實現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運輸、存儲等實現(xiàn)物品物質(zhì)實體的轉(zhuǎn)移。通過運輸、搬運、裝卸等克服供需之間的空間距離，創(chuàng)造物品的空間效用；通過存儲、保管克服供需之間的時間距離，創(chuàng)造物品的時間效用；通過流通加工以及包裝等改變物品的形狀性質(zhì)，創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用。因為它們或者是使物品發(fā)生空間位置的變動，或者是使物品發(fā)生時間位置的變動，或者是使物品發(fā)生形狀性質(zhì)的變動。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。物流中心的概念有廣義和狹義的區(qū)分，廣義的物流中心包括港灣、貨運站、運輸倉庫、公共物流商品集散中心、企業(yè)自身擁有的配送中心等等，廣義的物流中心所涵蓋的內(nèi)容、包括的范圍十分廣泛。但到目前為止，業(yè)界對物流中心的理解和定義方法仍不盡一致，概括起來，對物流中心的理解主要有以下幾種：（1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。（3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統(tǒng)一。整個活動中，除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶、達(dá)到客戶滿意。（3）裝卸搬運功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。（1）儲存型物流中心此類物流中心擁有較大規(guī)模的倉儲設(shè)施，具有很強的儲存功能，從而把下游的批發(fā)商、零售商的商品儲存時間及空間降至最低程度，實現(xiàn)有效的庫存調(diào)度。（3）加工型物流中心此類物流中心的主要功能是對產(chǎn)品進(jìn)行再生產(chǎn)或再加工，以強化