【正文】 (11)裝貨完畢，應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)穩(wěn)固措施，防止貨物傾倒造成貨損、人傷。(9)盡量做到“后選先裝”，減少貨物裝卸次數(shù)。(7)盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。(5)為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開(kāi)裝載。輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)該放在包裝強(qiáng)度好的上面。(2)包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載。對(duì)配送中心貨物配裝問(wèn)題，可以只選用一個(gè)目標(biāo)，也可以選用多個(gè)目標(biāo)。某客戶(hù)對(duì)需求貨物滿(mǎn)足程度的要求可分為兩種情況:要求全部滿(mǎn)足；可以部分滿(mǎn)足，但不滿(mǎn)足時(shí)要給予懲罰。某客戶(hù)需求貨物的次數(shù)可能僅有一次，即只需一次配送服務(wù)。某客戶(hù)需求貨物的時(shí)間，是指要求貨物送到的時(shí)間，對(duì)配送時(shí)間的要求可分為以下幾種情況:無(wú)時(shí)間限制；硬時(shí)間要求—要求必須在指定的時(shí)間區(qū)間(也稱(chēng)為硬時(shí)間窗)內(nèi)送到。客戶(hù)的屬性包括需求貨物的數(shù)量、需求貨物的時(shí)間、需求貨物的次數(shù)及需求貨物的滿(mǎn)足程度等。對(duì)于某個(gè)配送中心，其供應(yīng)的貨物可能有一種，也可能有多種。在某配送系統(tǒng)中，配送中心的數(shù)量可以只有一個(gè)，也可以有一個(gè)以上。車(chē)輛的裝載量是指所用車(chē)輛的最大裝載重量和最大裝載容積，是進(jìn)行車(chē)輛裝載決策的依據(jù)。其主要屬性包括:車(chē)輛的類(lèi)型、裝載量等。 配載的構(gòu)成要素圖。貨物的送到時(shí)間和地點(diǎn)是制定配送順序的依據(jù)。貨物的重量和體積是進(jìn)行車(chē)輛裝載決策的依據(jù)。貨物的品名和包裝，是選用配送車(chē)輛的類(lèi)型以及決定該批貨物能否與其它貨物裝在同一車(chē)輛內(nèi)的依據(jù)?？蓪⒚總€(gè)客戶(hù)需求的貨物看成一批貨物。 （5）以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤(rùn)為配載總原則。 （3）裝車(chē)時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車(chē)廂的空間。 配載時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)原則： （1）根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量。但這只是憑經(jīng)驗(yàn)而已，是否已經(jīng)達(dá)到運(yùn)輸工具使用率的最大化、配載效益的最大化了，也從未有人去評(píng)估過(guò)，同時(shí)這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)于新員工來(lái)說(shuō)是不具備的。但輕重貨的搭配并不是隨意的，而是要達(dá)到上面所說(shuō)的目的，無(wú)論是重量還是體積都要無(wú)限接近最大化，同時(shí)還要產(chǎn)生最佳的經(jīng)濟(jì)效益，這就有一個(gè)科學(xué)的依據(jù)、有一個(gè)科學(xué)的比例才能保證上述目的的達(dá)成。也就是說(shuō)用重貨鋪底，以充分利用運(yùn)輸工具的載重量，輕泡貨搭配以充分利用其可用空間體積。配送中心貨物配裝問(wèn)題可以描述為:在配送中心，有若干需要送給不同客戶(hù)且有不同裝載要求的貨物，有若干臺(tái)車(chē)輛，要求合理安排貨物的裝車(chē)順序、合理安排貨物在車(chē)輛空間的裝載位置，從而在給定的約束條件下，把所需配送的貨物合理裝入車(chē)輛中，并使目標(biāo)函數(shù)取得優(yōu)化。配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單。 外雇車(chē)輛與自有車(chē)輛費(fèi)用比較在以上各階段操作過(guò)程中，需要注意的要點(diǎn)有： （1）明確訂單內(nèi)容； 　?。?）掌握貨物的性質(zhì)； 　?。?）明確具體配送地點(diǎn)； 　?。?）適當(dāng)選擇配送車(chē)輛； 　?。?）選擇最優(yōu)的派送線(xiàn)路； 　?。?）充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。 　　明確了客戶(hù)的配送順序后，接下來(lái)就是如何將貨物裝車(chē)，以什么次序裝車(chē)的問(wèn)題，即車(chē)輛的積載問(wèn)題。除此之外，還必須考慮有些客戶(hù)或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車(chē)型等方面的特殊要求，如有些客戶(hù)不在中午或晚上收貨，有些道路在高峰期實(shí)行特別的交通管制等。但無(wú)論自由車(chē)輛還是外雇車(chē)輛，都必須事先掌握有那些車(chē)輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車(chē)輛的容量和額定載重是否滿(mǎn)足要求；其次，安排車(chē)輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車(chē)輛安排。曲線(xiàn)1表示外雇車(chē)輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線(xiàn)2表示自有車(chē)輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。一般企業(yè)擁有的車(chē)輛有限，車(chē)輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車(chē)輛無(wú)法滿(mǎn)足要求時(shí)，可使用外雇車(chē)輛。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。 　　由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類(lèi)，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類(lèi)配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸配送。 配送運(yùn)輸基本作業(yè)流程 　　為使整個(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶(hù)所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶(hù)囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。所以客戶(hù)的要求不僅是高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送運(yùn)輸?shù)男?，加?qiáng)成本控制與管理，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。通過(guò)采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等，為客戶(hù)提供真正意義上的便利服務(wù)。 　　（3）溝通性 配送運(yùn)輸是配送的末端服務(wù)，他通過(guò)送貨上門(mén)服務(wù)直接與客戶(hù)接觸，是與客戶(hù)溝通最直接的橋梁，代表著公司形象和信譽(yù)，在溝通中起著非常重要的作用，所以，必須充分利用配送運(yùn)輸活動(dòng)中與客戶(hù)溝通的機(jī)會(huì)，鞏固和發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 （2）安全性 配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o(wú)損的送到目的地。配送運(yùn)輸是從客戶(hù)到交貨的最后環(huán)節(jié)，也是最容易引起時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)。因此，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽(yù)而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升。動(dòng)態(tài)因素，如車(chē)流輛變化、道路施工、配送客戶(hù)的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車(chē)輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素，如配送客戶(hù)的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛運(yùn)行限制等。他以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)要求為優(yōu)先。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。第4章 配載與車(chē)輛路徑選擇問(wèn)題的研究一、 配送運(yùn)輸 　　配送運(yùn)輸是指將顧客所需要的貨物通過(guò)運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。該城市物流配送模式具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、也比較專(zhuān)一，相對(duì)而言，企業(yè)占有的資金比較少；②配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì)的活動(dòng)，配送企業(yè)的收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較??；③因占有的資金較少，故容易擴(kuò)大其服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。（2）城市商流、物流相分離的城市物流配送模式配送組織的職能通常都是從工廠或轉(zhuǎn)運(yùn)站接收站接受貨物（所有權(quán)屬于用戶(hù)的貨物），然后代客戶(hù)存儲(chǔ)、保管貨物，并按照客戶(hù)提出的要求分揀、運(yùn)送貨物至指定的接貨點(diǎn)。其意為：配送主體是銷(xiāo)售企業(yè)或主產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷(xiāo)的一種手段與商流融合在一起的，在這里銷(xiāo)售和配送是合二為一的。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。（6）送達(dá)服務(wù)將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)還不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶(hù)按貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。（5）配送運(yùn)輸運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。（4）配裝在單個(gè)客戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效運(yùn)載負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平。它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。（2）分揀分揀是將物品按品種、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)堆放的作業(yè)。 集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿(mǎn)足特定客戶(hù)的配送要求，有時(shí)需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場(chǎng)所。一般來(lái)說(shuō)，城市型物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐。在規(guī)劃布局上，把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。在《“九五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)》中，政府對(duì)如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉(cāng)庫(kù)和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平。尤其是對(duì)城市物流中心這樣的企業(yè)化組織來(lái)講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。它們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)域劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)的相當(dāng)活躍。城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但這完全是兩個(gè)不同的概念。（7）送貨通常物流中心都使用自備的車(chē)輛進(jìn)行送貨作業(yè)，優(yōu)勢(shì)也借助于社會(huì)上專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸組織的力量，聯(lián)合進(jìn)行送貨作業(yè)。②要做到“輕者在上，重者在下”、“重不壓輕”。有效地混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量，改變交通擁擠狀態(tài)。加工作業(yè)不只是一種增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而且完善了配送中心的服務(wù)功能。而對(duì)大體積或大數(shù)量的商品出貨，可以采取播種分堆的方式揀取。（4）分揀分揀作業(yè)即揀貨作業(yè)人員根據(jù)客戶(hù)訂單要求，從儲(chǔ)存的貨物中揀出用戶(hù)所需的商品。（3）儲(chǔ)存物流中心的儲(chǔ)存作業(yè)是為了給配送提供貨源保證。驗(yàn)收的依據(jù)主要是合同條款要求和有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。③驗(yàn)收。②接貨。若存貨數(shù)量低于一定水平，則必須向供應(yīng)商發(fā)出訂單，進(jìn)行進(jìn)貨。①訂貨。因此，在物流中心規(guī)劃建設(shè)，開(kāi)展配送活動(dòng)之前，必須根據(jù)訂單信息，對(duì)顧客分布、商品特性、品種數(shù)量及送貨頻率等資料進(jìn)行分析，以此確定所要配送的貨物種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量和配送時(shí)間等。如上一章所述，物流中心有不同的類(lèi)型，可能會(huì)使其作業(yè)流程有所不同。這種物流中心為廣泛的庫(kù)存品種提供集中運(yùn)輸，用最小總成本的方法可以決定區(qū)位。瑞士GIBAGEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可以?xún)?chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤(pán)；，可見(jiàn)儲(chǔ)存能力之大。（3）儲(chǔ)存型物流中心在買(mǎi)方市場(chǎng)下，有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的物流中心一般需要有較大庫(kù)存支持企業(yè)成品銷(xiāo)售，其物流中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣(mài)方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)物流中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。但是加工型物流中心的實(shí)例，目前見(jiàn)到的不多。（2）加工型物流中心加工型物流中心定位于制造，通常坐落在臨近生產(chǎn)工廠。這種物流中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶(hù)貨位或直接分送到配送汽車(chē)上，貨物在物流中心里僅做少許停留。（1）流通型物流中心流通型物流中心通常用來(lái)向客戶(hù)提供庫(kù)存補(bǔ)充。因此，建于城市周邊地區(qū)的物流中心既為其提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件，完善了城市功能布局。（4）促進(jìn)用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化城市功能布局物流中心的建設(shè)減少了線(xiàn)路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在市中心的占地。因此城市物流中心的建設(shè)在減少城市交通壓力的同時(shí)，客觀上有利于物流企業(yè)廢棄物的處理，減少車(chē)輛出行次數(shù)，集中車(chē)輛出行前的清潔處理，從而起到減少有毒貨物、汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染和噪音對(duì)城市中心的影響。既減輕了城市的交通壓力，又降低了無(wú)序交通，改善交通管理。通過(guò)建立物流中心將貨運(yùn)盡量安排在市中心區(qū)外，是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有效措施。同時(shí)，這些企業(yè)可以共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（3）專(zhuān)業(yè)性、綜合性城市型物流中心的服務(wù)范圍主要是在一個(gè)城市之內(nèi)，所以它具有相對(duì)較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和綜合性。（2）運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)性由于城市型物流中心受到了城市這個(gè)地理區(qū)域的限制，從而決定了這個(gè)系統(tǒng)不可能涉及到長(zhǎng)距離、大范圍的物流服務(wù)，而只能以城市道路系統(tǒng)和短途運(yùn)輸為主。第3章 城市型物流中心概述城市型物流中心以城市為配送范圍，由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種物流中心由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送較有優(yōu)勢(shì)。通過(guò)模糊和專(zhuān)家評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法，對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析得出城市型物流中心影響因子之貢獻(xiàn)彈性，在此基礎(chǔ)上根據(jù)其大小進(jìn)行排列如下：城市物流規(guī)模、外部投資額、生產(chǎn)要素、航空設(shè)施等級(jí)、港口設(shè)施等級(jí)、道路設(shè)施等級(jí)、物流人才數(shù)量、人才綜合優(yōu)勢(shì)、城市制造業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品進(jìn)出口額。高素質(zhì)物流人才的重要性對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)物流人才奇缺的國(guó)家尤為明顯，物流人才問(wèn)題成為許多城市建設(shè)物流中心的短板。（5）物流發(fā)展的軟環(huán)境和要素條件在物流中心的建設(shè)上越來(lái)越重要這些軟環(huán)境和要素條件包括高素質(zhì)的物流人才、優(yōu)秀的政府管理、良好的城市與企業(yè)文化以及制度性因素。（4）完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是形成物流中心的基礎(chǔ)性因素物流基礎(chǔ)設(shè)施包括完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)EDI中心，適合轉(zhuǎn)口貿(mào)易、過(guò)境貿(mào)易的多功能現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，可進(jìn)行加工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)廠房，大面積、多功能標(biāo)準(zhǔn)的展示、展銷(xiāo)場(chǎng)所，以連接世界各地市場(chǎng)，保持物流通道暢通，實(shí)現(xiàn)深加工和精加工，實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的物質(zhì)保障。由于水運(yùn)運(yùn)量大、成本低，鐵路運(yùn)輸不受氣候影響、可橫貫內(nèi)陸，空運(yùn)可實(shí)現(xiàn)快速、即時(shí)運(yùn)輸，公路機(jī)動(dòng)靈活、便于送貨上門(mén)，所以發(fā)展立體化交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水路空運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)是建設(shè)物流中心的核心條件。（3）便捷的交通及其交通網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心現(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。（2）發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)是形成物流中心的源泉物流及其物流中心的產(chǎn)生和發(fā)展本質(zhì)上是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提高經(jīng)濟(jì)效率降低運(yùn)作成本的產(chǎn)物，因而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就成為物流中心形成和發(fā)展的源泉。傳統(tǒng)的交通樞紐或物流中心大多處于沿海、沿江或公路、水路、鐵路及空運(yùn)交通樞紐所在地。綜上所述，： 物流中心的分類(lèi) 物流作為一個(gè)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、配送、信息的綜合和系統(tǒng)化過(guò)程，突出的顯示出復(fù)雜性的特點(diǎn)，影響物流中心的形成與發(fā)展的因素也較為復(fù)雜。具有較強(qiáng)的輻射能力，向省、市乃