【正文】 和合理使用車輛，多數(shù)可以采取直送方式，配送成本較低。（3）多品種、少批量配送多品種、少批量式的配送是按用戶的要求，將其所需要的多種商品通過(guò)集貨、分揀、配貨、流通加工等環(huán)節(jié)，少量而多次地配送給顧客。（3）配套（成套）配送配送（成套）型配送是按顧客的要求，將其所需要的多種商品（配套產(chǎn)品）配備齊全后直接運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)、建設(shè)工地或其他顧客。這種配送方式強(qiáng)化了物流的服務(wù)功能，有利于生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)。這種方式由于時(shí)間固定，雙方均易于安排作業(yè)計(jì)劃。（2）定量配送定量配送是按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。（3）定時(shí)定量配送定時(shí)定量配送時(shí)按規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行的配送。由于其配送計(jì)劃性強(qiáng)，準(zhǔn)確度較高，所以，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適合生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定、產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)或大型連鎖商場(chǎng)的部分商品的配送。即時(shí)配送可以滿足用戶的臨時(shí)性急需，對(duì)配送速度、時(shí)間要求嚴(yán)格，因此，通常只有配送設(shè)施完備，具有較高管理和服務(wù)水平及作業(yè)組織能力和應(yīng)變能力的專業(yè)化配送機(jī)構(gòu)才能較廣泛地開(kāi)展即時(shí)配送業(yè)務(wù)。（5）定時(shí)定路線配送定時(shí)定路線配送是通過(guò)對(duì)客戶分布狀況的分析，設(shè)計(jì)出合理的配送運(yùn)輸路線，根據(jù)運(yùn)輸路線安排到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)刻表，按照時(shí)刻表沿著規(guī)定的運(yùn)行路線進(jìn)行配送。配送的作用有以下幾點(diǎn)：（1）推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化。從組織形態(tài)上看，它是以集中的、完善的送貨取代分散性、單一性的取貨。（2）完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)。（3）提高了末端物流的效益。它采取將各種商品配齊集中起來(lái)向用戶發(fā)貨和將多個(gè)用戶小批量商品集中在一起進(jìn)行發(fā)貨等方式，以提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益?！?實(shí)現(xiàn)了高水平配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)制配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)制配送而不需要保持自己的庫(kù)存。實(shí)行集中庫(kù)存，集中庫(kù)存總量遠(yuǎn)低于不實(shí)行集中庫(kù)存時(shí)各企業(yè)分散庫(kù)存之總量。此外，采用集中庫(kù)存可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，使單位存貸成本下降?！　〔捎门渌头绞?，用戶只需要從配送中心一處訂購(gòu)就能達(dá)到向多處采購(gòu)的目的，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可替代現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了訂貨、接貨等的一系列費(fèi)用開(kāi)支?！　∩a(chǎn)企業(yè)自己保持庫(kù)存、維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高，（受庫(kù)存費(fèi)用的制約）。（7）配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。配送包含備貨、配貨、流通加工、運(yùn)送等基本環(huán)節(jié)。備貨工作通常包括制定進(jìn)貨計(jì)劃、組織貨源、進(jìn)貨驗(yàn)收、儲(chǔ)存保管，等基本業(yè)務(wù)。在由專業(yè)化流通機(jī)構(gòu)組織配送時(shí)，備貨工作可以有配送機(jī)構(gòu)組織訂貨、購(gòu)貨、結(jié)算，同時(shí)承擔(dān)進(jìn)貨驗(yàn)收、儲(chǔ)存等其他物流活動(dòng)，也就是在配送機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)商流與物流一體化，這種情況多見(jiàn)于商業(yè)性批發(fā)配送機(jī)構(gòu)；也可以使配送機(jī)構(gòu)在代理供應(yīng)方或需求方商品的入庫(kù)驗(yàn)收、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)，而采購(gòu)、結(jié)算等商流活動(dòng)有供應(yīng)方和需求方直接組織完成，也就是商流與物流分離的模式，這種情況多見(jiàn)于在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)配送機(jī)構(gòu)。分揀配貨時(shí)配送作業(yè)中非常重要的一環(huán)，直接影響到配送作業(yè)效率和配送服務(wù)水平。流通加工在配送過(guò)程中是根據(jù)客戶需要而進(jìn)行的，并不具有完全的普遍性。在配送運(yùn)輸中需要從運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具三個(gè)方面來(lái)全面計(jì)劃、科學(xué)選擇，以經(jīng)濟(jì)、合理、安全地將商品及時(shí)送達(dá)客戶手中。 集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時(shí)需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場(chǎng)所。配送的基本要素素集貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工分揀配貨 配送的基本要素圖 分揀是將物品按品種、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門(mén)別類堆放的作業(yè)。它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平。 在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效運(yùn)載負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。 運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶按貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。供應(yīng)商供應(yīng)商采購(gòu)進(jìn)貨采購(gòu)進(jìn)貨配送配送供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商訂貨進(jìn)貨配銷模式 物流模式實(shí)物流信息流 配送模式圖配銷模式又稱為商流、物流一體化的配送模式，其基本含義是陪送的組織者既從事商品的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、送貨等物流活動(dòng)，又負(fù)責(zé)商品的采購(gòu)與銷售等商流活動(dòng)。這些經(jīng)營(yíng)實(shí)體不僅獨(dú)立地從事商品流通的物流過(guò)程，而且將配送活動(dòng)作為一種“營(yíng)銷手段”和“營(yíng)銷策略”，既參與商品交易實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的讓渡與轉(zhuǎn)移，又在此基礎(chǔ)上向客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。在我國(guó)的物流實(shí)踐中，配銷模式的組織方式，大多存在于以批發(fā)為主體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的商品流通機(jī)構(gòu)。但這種模式由于其組織者既要參與商品交易，又要組織物流活動(dòng)，因此，不但投入的資金、人力、物力比較多，需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且也需要較強(qiáng)的組織和經(jīng)營(yíng)能力。配送組織者不直接參與商品的交易活動(dòng)，不經(jīng)銷商品，只負(fù)責(zé)專門(mén)為客戶提供收入庫(kù)、保管、加工、分揀送貨等物流服務(wù)。物流模式的主要特點(diǎn)在于其業(yè)務(wù)活動(dòng)僅限于物流代理，業(yè)務(wù)比較單一，有利于提高專業(yè)化的物流服務(wù)水平；占用流動(dòng)資金少，其收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小。物流的定義有很多，并隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷變化。2001年頒布的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義是：物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（The Council of Logistics Management，CLM）對(duì)物流（Logistics）的定義是：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和存儲(chǔ)，以滿足客戶需求的過(guò)程并對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制。歐洲物理協(xié)會(huì)（European Logistics Association，ELA）于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語(yǔ)》（Terminology in Logistics）中將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。該協(xié)會(huì)的專務(wù)理事稻束原樹(shù)1997年在“這就是‘后勤’”一文中對(duì)“后勤”下了定義：“后勤”是一種對(duì)于原材料、半成品和成品的有效率流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門(mén)的個(gè)別利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求。正確理解物流的定義，應(yīng)把握以下幾點(diǎn)：（1）物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，包括物資——一般指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料；物料——指生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料）、燃料、零部件、半成品、外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢料及各種廢物等；貨物——指交通運(yùn)輸領(lǐng)域中除人之外的一類經(jīng)營(yíng)對(duì)象；商品——凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的商品實(shí)體；物品——在生產(chǎn)領(lǐng)域中不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體，在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。（2）物流是物品物質(zhì)的實(shí)體的流動(dòng)。物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)是物流，物品的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)是商流。（3）物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（4）物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。（5）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)中所有物品的物質(zhì)實(shí)體，無(wú)論它處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（運(yùn)輸、搬運(yùn)），還是處在靜止?fàn)顟B(tài)（存儲(chǔ)、保管），還是處在靜動(dòng)態(tài)（包裝、裝卸、流通加工、檢驗(yàn)），都毫無(wú)例外地是處在物流狀態(tài)?？梢?jiàn)，有物品，就必有物流。物流中心（Logistics Center）一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國(guó)也有使用但比較少，他們多用“Distribution Center”，即我國(guó)所稱的“配送中心”，在西方，“Distribution Center”的使用比“Logistics Center”普遍的多。”物流中心在物流活動(dòng)中占有重要的地位。物流中心也被稱為物流據(jù)點(diǎn)、流通中心、配送中心、集配中心等。而狹義的物流中心則還包括了鐵路貨站、公路貨運(yùn)站場(chǎng)、港灣設(shè)施、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施部分，專指為有效的保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。狹義的物流中心概念能夠更加清楚地反映和把握物流中心的機(jī)能和本質(zhì)，這樣有利于從產(chǎn)業(yè)或企業(yè)層次來(lái)分析物流中心在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用，以及其對(duì)現(xiàn)代化物流行為的影響。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營(yíng)，一般稱之為社會(huì)物流中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨物，進(jìn)行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場(chǎng)構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。（5）國(guó)際物流中心是指以國(guó)際貨運(yùn)樞紐（如國(guó)際港口）為依托、建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)放型的物品儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動(dòng)的大型集散場(chǎng)所。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)?guó)際物流中心的“三流”有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。因此，物流中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)輸?shù)侥康牡亍，F(xiàn)代的運(yùn)輸需求就是這樣。因此，物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。（5）流通加工功能主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。（6）物流信息處理功能由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)，因此將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析。但是從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心具體實(shí)際來(lái)看，物流中心還具有以下增值性功能：（1）結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸。（2）需求預(yù)測(cè)功能自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨。（3）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。（5）解決銷售渠道功能物流中心借助于商品買賣，垂直整合制造商與零售商、消費(fèi)者之間的銷售渠道，從而減少制造商尋找銷售商與零售商、消費(fèi)者尋找制造商的開(kāi)支。以上兩類功能中，前6項(xiàng)基本功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后5項(xiàng)需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)。綜上所述，： 物流中心的功能關(guān)于物流中心的分類，由于不同的環(huán)境和需求，從而也形成了多種形態(tài)的物流中心，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分類就有不同種類的物流中心。一般可以劃分為儲(chǔ)存型物流中心、流通型物流中心、加工型物流中心和多功能型物流中心。此類物流中心多起源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)。今年來(lái)，在我國(guó)一些大中城市所建立或正在建立的商品流通中心多屬于此類。（4）多功能物流中心此類物流中心集儲(chǔ)存、流通加工、分揀、配送、采購(gòu)等多功能于一體?？梢苑譃樽杂眯臀锪髦行暮凸眯臀锪髦行膬深悺Ｋ鼈円话阒还┳约浩髽I(yè)使用，不向社會(huì)開(kāi)放經(jīng)營(yíng)。在面對(duì)客戶方面，公用型物流中心比自用型物流中心更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶?？梢苑譃閰^(qū)域型物流中心和城市型物流中心兩類。在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、在庫(kù)管理和流通加工的據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)商品能夠按照顧客的要求，完成附加價(jià)值，克服在其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的時(shí)間和空間障礙。（2）城市型物流中心其是以其所在城市區(qū)域?yàn)榕渌头秶奈锪髦行?，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，因此，這種物流中心都采用機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、調(diào)度靈活的汽車進(jìn)行運(yùn)輸，且直接配送到最終用戶，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”式的配送活動(dòng)，主要以從事多品種、少批量、多用戶的內(nèi)配送為主。（1）良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀和先決條件良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。而現(xiàn)代物流分撥系統(tǒng)的建立從一定程度上加強(qiáng)了區(qū)位因素對(duì)現(xiàn)代物流中心發(fā)展的影響，因?yàn)閮?yōu)越的區(qū)位條件一方面為物流分撥提供了方便信道，另一方面廣闊的輻射力又可聚集更多的物流資源。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度可以利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模（含城市物流規(guī)模、城市制造業(yè)規(guī)模、城市產(chǎn)業(yè)集群度）和開(kāi)放度（含進(jìn)出口總額、外部投資額與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度）來(lái)描述。物流的功能就是將貨物快速、安全、低成本地運(yùn)達(dá)顧客，便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及其無(wú)縫隙的轉(zhuǎn)接能為其實(shí)現(xiàn)提供方便的條件。交通運(yùn)輸及其網(wǎng)絡(luò)可以利用交通運(yùn)輸能力（含港口規(guī)模、航空港規(guī)模及其道路設(shè)施等級(jí)）來(lái)度量。物流基礎(chǔ)設(shè)施可以利用交通運(yùn)輸能力、城市物流規(guī)模、開(kāi)放程度等指標(biāo)來(lái)衡量。優(yōu)秀的政府管理與強(qiáng)有力的政策支持對(duì)于建設(shè)物流中心的作用不言而喻，我國(guó)許多城市型物流中心的建設(shè)正是由政府發(fā)動(dòng)與促進(jìn)的，而物流競(jìng)爭(zhēng)也構(gòu)成了各城市政府競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面。物流發(fā)展的軟環(huán)境和要素條件可以利用要素、