【正文】 possible to reach a certain level of customer service, to accurate delivery of services to maintain the customer loyally to maintain the stability of the logistics system, so that the logistics subsystem and other major subsystems can maintaining good coordination and so on. Based on the logistics strategic target deposition it formed three aspects and sum to eleven evaluation indexes about describing the quality of distribution management, logistics costs and logistics system. The Network of Idaigo from logistics point of view of the strategic position of a case study, using the AHP and Delphi method to be evaluated. Finally, the development of logistics distribution under electronic merce strategies and remendations put forward. Key words: Emerce。 Logistics and Distribution。 前言 隨著中國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)模式的成熟，技術(shù)手段逐步升級(jí)，基本上實(shí)現(xiàn)了交易便捷化、支付安全化，服務(wù)人性化。 目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)方式已由原來(lái) B2C 企業(yè)與企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的供應(yīng)鏈和物流配送的競(jìng)爭(zhēng)。因此，加強(qiáng) B2C 企業(yè)的物流配送服務(wù)能力，掌控物流配送能力尤為重要。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示， 2021 年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶量達(dá) 億， 2021 年有望達(dá) 億。網(wǎng)民隊(duì)伍的迅速擴(kuò)大，無(wú)疑為網(wǎng)上售書的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間。據(jù) CNNIC 統(tǒng) 計(jì)， 2021 年末我國(guó)在網(wǎng)上購(gòu)買過(guò)圖書、音像等出版物所占的比例己達(dá)到 31%.尤其是近年 B2C 呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，可以預(yù)見我國(guó)的網(wǎng)上圖書銷售將成為圖書銷售新的增長(zhǎng)。一個(gè)以增加貿(mào)易機(jī)會(huì)、降低貿(mào)易成本、提高貿(mào)易效率的新的運(yùn)作模式 電子商務(wù)，正被越來(lái)越多的消費(fèi)者和企業(yè)所接受，并逐漸成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一支重要力量。 在電子商務(wù)中，任何一筆完整的交易都包含著四種最基本的“流”，即商流、物流、資金流、信息流。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上交易已成為一種趨勢(shì)，物流對(duì)電子商務(wù)的作用也日益突出，它與電子商務(wù)存在著一種特殊的關(guān)系。而物流的發(fā)展水平卻與電子商務(wù)的發(fā)展水平還有很大的差距。物流配送又是電子商務(wù)活動(dòng)中 商流活動(dòng)的后續(xù)保證，它是保障電子商務(wù)成功發(fā)展，更重要的是物流配送的質(zhì)量的好與差，正是消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)滿意程度進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一。在我國(guó)，物流起步較晚，水平較低，物流配送成本較高、速度較慢，物流企業(yè)信息化水平不高，第三方物流企業(yè)也才剛起步，物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展的速度。 針對(duì)物流“瓶頸”難題，學(xué)術(shù)界的專家們努力對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送方面做了大量的探討與研究。他們運(yùn)用不同的研究方法、從不同的角度作了大量的理論研究和實(shí)證研究，以期待能夠促進(jìn)電子商務(wù)業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展，降低企業(yè)配送成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。 綜上所述，為 迎合電子商務(wù)迅速發(fā)展的步伐，建立與電子商務(wù)發(fā)展水平相匹配的物流配送體系就成了當(dāng)務(wù)之急。因此，建立與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當(dāng)務(wù)之急，研究電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式具有重要的研究意義。近年來(lái)，隨著一些 B2C 電子商務(wù)企業(yè)采用了第 三方物流，不少關(guān)于分析或者呼喚第三方物流的文獻(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然，也有一些學(xué)者，如朱冠穎談到了物流配送代理的獨(dú)立操作也將引發(fā)涉及物權(quán)歸屬、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、費(fèi)用成本、產(chǎn)品質(zhì)量、爭(zhēng)議解決方面的法律問(wèn)題。 本文是研究當(dāng)當(dāng)網(wǎng)如何選擇合適物流配送模式。首先，本文從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的起源與發(fā)展出發(fā)，并在此基礎(chǔ)上，分析了目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的主要問(wèn)題，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)環(huán)境下物流配送模式主要有自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、郵政服務(wù)模式，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送模式物中主要問(wèn)題是自建物流配送模式，會(huì)分散企業(yè)內(nèi)部的財(cái)力、人力和物力，影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于運(yùn)作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。 2 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的簡(jiǎn)介 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是一個(gè)“純網(wǎng)絡(luò)” B2C 網(wǎng) 上商店，目前面向全世界網(wǎng)上購(gòu)物人群提供近百萬(wàn)種商品的在線銷售，包括圖書、音像、家居、化妝品、數(shù)碼、飾品等數(shù)十精品門類，每天為成千上萬(wàn)的消費(fèi)者提供安全、方便、快捷的服務(wù)，給網(wǎng)上購(gòu)物者帶來(lái)極大的方便和實(shí)惠。 1997 年，李國(guó)慶俞渝夫婦獲得 700 萬(wàn)投資創(chuàng)立當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店，主要經(jīng)營(yíng)圖書出版物的網(wǎng)上零售業(yè)務(wù)。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的配送模式 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流配送模式 該模式由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自己籌資組建物流配送系統(tǒng)（如圖 ）。它的一般做法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)中心和配送點(diǎn)。使這種配送方式使商家在配送的全過(guò)程中可以做到貨物全程 監(jiān)控，貨物從哪里交出，經(jīng)過(guò)哪條路線，中途是否出現(xiàn)意外，客戶是否接受及付款等信總商家均可以最快速度獲得。 圖 ：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流配送模式 第三方物流配送模式 所謂第三方物流是指由物流服務(wù)的供方與需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。理論上物流應(yīng)該采取外包的形式，從社會(huì)宏觀角度講，專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，會(huì)使得有限的 資源得以最大化的利用。它是網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上的購(gòu)物清單和地址信息，將商品包裝并到網(wǎng)站附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國(guó)郵政在我國(guó)覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的每一個(gè)市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。同時(shí)，可以有效地防止企業(yè)商業(yè)秘密的泄漏。 與第三方物流不同的是，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流配送模式由于整個(gè)物流體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要目標(biāo)，能夠更好地滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求，特別是要求物流配送較頻繁的情況下，自建物流能更快速、靈活地滿足企業(yè)自身個(gè)性化的要求。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流配送模式可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。 同時(shí)，可以對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。 第三方物流配送模式的優(yōu)勢(shì) 對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送來(lái)說(shuō)，第三方物流更專業(yè)化的服務(wù)可減輕當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)商品，同時(shí)又可以降低企業(yè)物流配送的成本。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)。為此，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把小散物流配送等輔助功能留給物流公司。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。第三方物流配送模式可以為當(dāng)當(dāng)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。各個(gè)網(wǎng)上書店均使用郵局作為配送方式之一，因?yàn)猷]政在我國(guó)覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)做到全國(guó)的每一個(gè)縣市，這是其 它物流方式無(wú)法做到的巨大優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)配送模式的問(wèn)題 自營(yíng)物流模式配送模式的問(wèn)題 但對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)來(lái)講，企業(yè)自建物流配送體系，會(huì)分散企業(yè)內(nèi)部的財(cái)力、人力和物力，影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于運(yùn)作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。如果當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流 配成本過(guò)高，又會(huì)造成商品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。許多構(gòu)建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業(yè)人員，對(duì)物流配送不了解，要讓他們適應(yīng)新的工作條件和工作環(huán)境，需要對(duì)他們進(jìn)行再培訓(xùn)，這既浪費(fèi)人量的資源，又不能順利開展物流配送工作作。顧客往往無(wú)法查詢到相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路，車輛分配情況以及貨物的及時(shí)情況，貨物常常像掉進(jìn)了黑洞一樣。另外，第三方物流的方式會(huì)失去對(duì)物流配送的內(nèi)在控制，同時(shí)，會(huì)影響到客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。由此可見，在 中國(guó)現(xiàn)階段的第三方物流服務(wù)商暫時(shí)還不 能向 B2C 企業(yè)提供一種快捷的、低成本的配送模式。若不是同城，即便是特快專遞也基本不可能在一天送達(dá)。一件小商品的郵寄費(fèi)用可能是商品身價(jià)值的好幾倍，這樣將運(yùn)費(fèi)加于消費(fèi)者頭上，消費(fèi)者自然不會(huì)同意，加于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)身上，此筆業(yè)務(wù)又將虧損。 4 對(duì)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式的優(yōu)化 加強(qiáng)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流中心的建設(shè)力度 圖 : 西北地區(qū)自營(yíng)物流模式 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在北京，上海，廣州一線城市有自己的物流中心，在東部沿海有很大優(yōu)勢(shì)，往往沿海顧客能充分體會(huì)到當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 4 小時(shí)送貨到家的服務(wù)，但是往往內(nèi)地的客戶很難感受到，如果充分提高客戶滿意度，如果當(dāng)當(dāng)網(wǎng)要開發(fā)西北地區(qū)和西南地區(qū)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)可以分別可以在西安（圖 ）和成都建立自己的物流中心，充分滿足該地區(qū)消費(fèi)者即購(gòu)即得的消費(fèi)心理，同時(shí)可以有效的滿足當(dāng)當(dāng)網(wǎng)個(gè)性化需求，從圖 可以看出，如果當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在西安，成都建立自營(yíng)的物流中心，可以比自己最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卓越網(wǎng)，提前發(fā)掘潛在的客戶，并 且有利于對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，搶占市場(chǎng)，并且在這兩個(gè)地區(qū)，能夠提供的素質(zhì)較高的物流人才，有利于培訓(xùn)，從而相比于北京，上海，廣州減少了在人力上的資金投入，而且建成 物流中心 （西北地區(qū) 西安） 配送中心（未央?yún)^(qū)北郊） 配送中心（蘭州） 雁塔區(qū) 碑林區(qū) 長(zhǎng)安區(qū) 灞橋區(qū) 配送點(diǎn) 配送點(diǎn) 配送點(diǎn) 配送點(diǎn) 自營(yíng)的物流配送，在銷售數(shù)量達(dá)不到規(guī)模時(shí)，也可以用自營(yíng)物流配送模式去做的公司訂單，做別的企業(yè)的第三方物流，為企業(yè)增加利潤(rùn)同時(shí)又增加了品牌效應(yīng)，在北京，上海，廣州，西安，成都，都可以采用自營(yíng)物流配送模式并且該地區(qū)客戶也能體會(huì)到 4 小時(shí)送貨到家的服務(wù)。 對(duì)于在自營(yíng)配送模式中配送不到，都可以采用第三方物流模式配送，更好的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流配送模式和目前第三方物流公司達(dá)成合作的物流聯(lián)盟的配送模式，物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的關(guān)系。 對(duì)于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的所在地往往是 分散的，遍布在全國(guó)各地。這就需要物流企業(yè)之間能夠達(dá)成物流聯(lián)盟，彼此相互之間交流各種信息，實(shí)現(xiàn)信息共享，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與其合作，而不是單單的依靠自營(yíng)模式第三方物流公司。（ 2）有助于降低當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。（ 3）從上面的價(jià)格表中能有效的降低物流成本，可節(jié)約 1025%，在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、等各方面互通有無(wú)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本，達(dá)到共同提 高、逐步完善的目的，此外，有助于物流合作之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易成本。（ 4）彌補(bǔ)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營(yíng)物流配送模式業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力不足，通過(guò)與第三方物流公司的合作當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在配送范圍上可以加以擴(kuò)大，把自營(yíng)物流配送模式中不是核心業(yè)務(wù)的外包給物流聯(lián)盟（比如 4 小時(shí)送貨上門服務(wù)）。與開放的平臺(tái)相比，更具擴(kuò)展性和可持續(xù)性集物流配送隊(duì)伍的自我實(shí)踐。 物流格局的形成開放式平臺(tái)是不同的。電子貿(mào)易，吸引更多的企業(yè)使用這種開放式平臺(tái)，當(dāng)當(dāng)物流可以有一個(gè)規(guī)模非唱放的平臺(tái)，使第三方共同特快 業(yè)務(wù)收入一個(gè)更加穩(wěn)定和更好的資源，競(jìng)爭(zhēng)，形成良好的關(guān)系。對(duì)于其他偏遠(yuǎn)地區(qū)的零售配送，也可以通過(guò)郵政服務(wù)模式送至全國(guó)范圍，可深入城鄉(xiāng)，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了表 2 中企業(yè)的配送范圍，為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)面，對(duì)于偏遠(yuǎn)三線城市周圍的縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)都可以用郵政服務(wù)模式來(lái)開發(fā)市場(chǎng)。因此，探究了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)如何去選擇適合自身的物流模式具有極其重要的意義。 分析了目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的幾種配送模式并分析了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)各種模式的優(yōu)勢(shì)與缺陷。當(dāng)