【正文】 面應(yīng)具有堅實、耐久、抗滑等多種要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。路基回彈模量的確定：根據(jù)挖探、試驗和對原有土基的分類，確定礫石土回彈模量E=60Mpa。累計當(dāng)量軸次的確定：根據(jù)對現(xiàn)有道路交通量的調(diào)查及預(yù)測，經(jīng)計算，確定該項目在計算路面結(jié)構(gòu)時，以累計當(dāng)量軸次2X104次計。Eob=∑pi D∑li(1μ2 0)105式中：D承載板直徑（mm）。 μ0i路基的泊松比。 Eo,S i實測土基回彈模量的平均值和均方差。此路面結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值為：第一層 瀝青表處 竣工驗收彎沉值LS=()第二層 級配礫石 竣工驗收彎沉值LS=()考慮到本項目鹽漬土路段分布全線，地下水位也較高。擬建公路初步擬定路面結(jié)構(gòu)為3厘米瀝清表面處治。路基設(shè)計主要依據(jù)現(xiàn)交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路排水設(shè)計規(guī)范》。路基填料均取礫類土填筑，填方邊坡1：，挖方邊坡1：1。為防止水份和鹽份進(jìn)入路基上部，在初步設(shè)計階段，對鹽漬土處理方案做進(jìn)一步比較，建議對路基采用土工織物隔斷，以阻止鹽份上升。取料場應(yīng)清除地表不符合設(shè)計要求的土層、做好取土場臨時排水工作。路基壓實按最佳含水量控制，灑水要均勻，不得有片狀過濕或過干現(xiàn)象。本項目在地形險峻路段外側(cè)設(shè)置漿砌片石墻式護欄，在急彎處設(shè)置警告標(biāo)志，在村寨處設(shè)置地名標(biāo)志，通過交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置，以提高行車安全，減少交通事故給人民生命財產(chǎn)帶來的損失。伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，工程的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境特點，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護問題，具有重要意義本著環(huán)保的原則，路線布設(shè)，平縱配合，各種結(jié)構(gòu)物的布設(shè)、取棄土方案、工程防護、施工方案及沿線綠化等方面采取了相應(yīng)的措施，以減少工程建設(shè)對環(huán)境的影響和破壞。（1）本工程路線方案較簡單，因此采用現(xiàn)場定線。（2）交點、轉(zhuǎn)點主要控制樁選在基礎(chǔ)穩(wěn)定且易于長期保存的地點，埋入地下，并進(jìn)行栓護，填寫固定標(biāo)志表，水準(zhǔn)點設(shè)置在堅固穩(wěn)定的電桿、井臺等人工建筑物上。（3）導(dǎo)線測量按二級導(dǎo)線技術(shù)要求進(jìn)行控制，水平角觀測采用J2級電子全站儀按測回法觀測1個測回，測距采用電子全站儀進(jìn)行往返觀測，〞，方位角閉合差177。使用前對全站儀進(jìn)行了全面的檢校。30。擬建公路采用20千米/小時設(shè)計速度，其平、縱、橫設(shè)計采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）規(guī)定值。縱段設(shè)計根據(jù)挖探取樣，彎沉實驗資料計算路面結(jié)構(gòu)層厚度，并結(jié)合橋涵凈空及填土高度要求，確定路基高度。其主要技術(shù)指標(biāo)見表51。擬建項目總造價匯總表 表81項目名稱道路（Km） 建設(shè)規(guī)模地 形類 別投資總金額（萬元）平均每千米造價（萬元）葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目新建平原微丘區(qū)302合計302⑴交通部交公路發(fā)[1996]611號《公路工程估算指標(biāo)》。⑶JTG／T B06－01－2007《公路工程概算定額》⑷JTG／T B06－02－2007《公路工程預(yù)算定額》。⑹新交造價［2008］2號《新疆公路工程預(yù)算補充定額》⑺ 本項目外購材料單價以新疆公路工程定額站《關(guān)于發(fā)布2010年一季度公路工程材料供應(yīng)價格信息的通知》、《十六地市2010年一季度主要材料價格信息表》為依據(jù)，地方性材料根據(jù)調(diào)查綜合分析擬定。⑼ 新疆維吾爾自治區(qū)公路管理局文件公管路政[2004]127號《關(guān)于做好公路建設(shè)項目前期征地拆遷工作的函》。⑾ 新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展計劃委員會、新疆維吾爾自治區(qū)財政廳文件新計價房[2002]471號《關(guān)于工程定額測定費標(biāo)準(zhǔn)的通知》。 物價上漲費年價格上漲率按5％估列，建設(shè)項目開工年2011年，建設(shè)期1年，當(dāng)年完工。其中：，%；，%。第七章 經(jīng)濟評價由于農(nóng)村公路為非經(jīng)營性項目，屬于社會公益性建設(shè)項目，其特性屬于公共建筑項目，按照國家發(fā)改委《投資項目可行性研究指南》中公共建筑項目可行性研究報告編制大綱相關(guān)規(guī)定，本次對農(nóng)村公路只進(jìn)行社會評價。加快農(nóng)村公路建設(shè),不僅是改善農(nóng)村交通條件,推動農(nóng)村經(jīng)濟快速向前發(fā)展的需要,而且是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn),是認(rèn)真貫徹落實“三個代表”重要思想的重要舉措之一。隨著農(nóng)村公路建設(shè)的逐步完善，拉近了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品與市場的距離，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸成本大幅降低，鮮活產(chǎn)品貨損降低，提高了農(nóng)業(yè)綜合效益，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本項目的建設(shè)首先對當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾來說受益匪淺。首先農(nóng)村公路建設(shè)是國家對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一向重要決策之一，是國家實施的社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要組成部分。其次新疆農(nóng)村公路建設(shè)工作也是自治區(qū)交通廳面對21世紀(jì)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、改善農(nóng)村交通條件、提高農(nóng)牧民生活水平的重要舉措。在工程建設(shè)期間政府負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決除施工外的各種地方問題，將積極配合建設(shè)單位及施工單位的工作，深切希望早日建成，早日通車。由于長期的通行不便，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)厝藛T、文化的交流，造成人員素質(zhì)、文化水平相對較低。根據(jù)國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略及新農(nóng)村建設(shè)要求，建設(shè)本項目是符合國家政策和要求的；當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、文化目前相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施的完善是提高當(dāng)?shù)孛癖娚?、文化水平的重要條件。本項目的建設(shè)資金主要由國家補助。根據(jù)目前葉城縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革現(xiàn)狀，已能滿足農(nóng)村公路正常的運營，保證農(nóng)村公路服務(wù)水平，無社會風(fēng)險。第八章 實施方案 施工條件 項目所在區(qū)域氣候干燥，降雨量較小，日照時間長，良好的自然條件保證了較充足的有效施工時間。由于施工路段距縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)較近，施工用水、電及生活設(shè)施均較為方便，因此，擬建項目總體施工條件較好。 施工方案及方法擬建項目的橋梁、涵洞蓋板及涵管采用集中預(yù)制、現(xiàn)場裝配，瀝青路面采用廠拌機鋪，以保證質(zhì)量。主要施工方案、施工程序及方法：路基土石方沿線植被稀少。首先在路基兩側(cè)開挖臨時排水溝，疏通原有水溝，做好改渠工作，保持排水暢通；并盡量在路基紅線范圍內(nèi)抓緊處長臨時便道，盡早全線貫通，為橋涵施工創(chuàng)造良好的條件。路堤在斜坡上填筑，路基填土松鋪厚度、填料含水量及壓實度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求執(zhí)行。在道路條件好的平原地區(qū)和施工地開闊的地區(qū)，盡量先用中、重型（1218t）自卸汽車。實際施工中，應(yīng)注意自卸汽車的車廂容積（或載重量）與工程使用的施工機械相配套。為減少各工序的干擾，可安排涵洞工程提前施工，后填筑土方。2）涵洞基槽采用機械開挖人工配合開挖及修整，開挖后經(jīng)檢驗地基承載力達(dá)到設(shè)計要求，應(yīng)立刻按照設(shè)計圖紙所示的標(biāo)高、縱坡和預(yù)拱度進(jìn)行墊層鋪設(shè)，避免基槽暴露時間過長。4）涵洞圓管，可就近購買成品或采用集中預(yù)制（預(yù)制時應(yīng)注意檢查上下面的方向，斜交涵則應(yīng)注意交角度的方向，避免發(fā)生反向錯誤）。5）涵洞兩側(cè)填土，應(yīng)對稱均勻分層回填壓實，填料及壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求。瀝青表面處治厚度不超過4cm。作為表面封層，它能有效防止路面水下滲，提高路面平整度，改善行車條件。拌和法是將礦料與瀝青按比例拌和攤鋪壓實而成。2）施工單位資質(zhì)要求：公路工程施工總承包叁級（含叁級）以上企業(yè)。4）橋涵施工中，對無條件修筑便道的地方，可考慮修筑便涵，以維持通車，也可半幅通車半幅施工，并設(shè)置醒目的安全標(biāo)志。工程用水來自于沿線的農(nóng)灌渠及天然河道，由各施工單位自行抽取。7）施工單位應(yīng)做好施工期間噪聲及粉塵等對環(huán)境的影響工作措施。路線的加寬等主要涉及到拆遷房屋、伐樹和占用耕地等，為避免增加工程造價和施工難度，設(shè)計布線時采取單側(cè)加寬方案。 建設(shè)工期及實施計劃 擬建的項目工程規(guī)模均不大，計劃工期一年。第九章 工程環(huán)境影響分析本項目為新建公路，沿線兩側(cè)小部分路段為林帶和農(nóng)田，大部分路段為居民點。工程施工期將有施工人員和機械投入該區(qū)域，將產(chǎn)生一定量的“三廢”污染及噪聲排放，但該污染是暫時性的，隨施工結(jié)束而停止。施工期要嚴(yán)格限制向河道內(nèi)排放污水、污物，以防止對水質(zhì)造成污染。項目的建成為該區(qū)域提供了良好的交通運輸條件，促進(jìn)了沿線區(qū)域的農(nóng)業(yè)資源開發(fā)，刺激產(chǎn)業(yè)開發(fā)，為沿線經(jīng)濟發(fā)展提供良好服務(wù)，從而帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。但公路建設(shè)不可避免會對區(qū)域內(nèi)的社會自然環(huán)境，群眾的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生影響。1）施工機械的使用和公路建成通車后車輛的增多，都會對周圍生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生不良影響。所以施工機械和車輛的運行，將影響周圍的生態(tài)環(huán)境和居民的身心健康。、建設(shè)期環(huán)境保護的對策和措施1）在工程施工期加強施工人員的環(huán)境保護教育，必須確保不污染地表水和地下水，施工中產(chǎn)生的廢水、廢碴、垃圾等不準(zhǔn)排入河道及渠道，也不準(zhǔn)堆放在渠堤，可考慮對廢水、污水進(jìn)行處理，廢碴按施工組織設(shè)計規(guī)定的區(qū)域堆放，施工完后對場地地面進(jìn)行清理、恢復(fù)。3）施工運輸機械要在現(xiàn)有的道路上運行，設(shè)立施工車輛行走線標(biāo)識，不準(zhǔn)隨意更改路線、隨意開車碾壓植被。施工結(jié)束后對原有荒地植被進(jìn)行恢復(fù)，保護當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。公路建設(shè)項目的環(huán)境保護應(yīng)嚴(yán)格遵守“三同時”（同時設(shè)計、同時施工、同時竣工），將環(huán)境保護貫徹建設(shè)項目始終。⑴公路環(huán)保設(shè)計應(yīng)因地制宜，因路制宜，全面考慮所在區(qū)域的社會、自然環(huán)境，做到經(jīng)濟、適用、美觀。⑶避開農(nóng)田水網(wǎng)和水源區(qū)，減少對水源的污染；特別要注意保護地表植被，嚴(yán)禁亂砍亂挖。⑸線形設(shè)計保持與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，注意公路美學(xué)在設(shè)計中的應(yīng)用，優(yōu)化平縱線型組合，保持良好視距和較好服務(wù)水平。⑺公路病害的治理與生態(tài)環(huán)境的治理相結(jié)合，公路防護與生態(tài)防護相結(jié)合。⑵在施工過程中會產(chǎn)生較大的揚塵，在居民區(qū)作業(yè)時，必須采取有效措施，盡可能減少粉塵對沿線居民的影響。⑶在有居民區(qū)處降低噪聲可采用合理安排施工時間和施工場地等，設(shè)立簡易的隔音棚。瀝青混合料及水泥混凝土攪拌站的廢水不得隨意排放。⑸工程竣工后，對臨時施工場地的廢渣及一切廢棄物資、設(shè)備和器材應(yīng)妥善清理、整平，基本達(dá)到原有的狀態(tài)。 運營期間的環(huán)境保護措施公路運營期間，汽車廢氣排放及其噪聲會對沿線環(huán)境造成污染，應(yīng)視交通量、人口密度、污染程度以及環(huán)境條件，分別采取綠化種植林帶，搬遷個別住戶，直至采取適當(dāng)?shù)母粢舸胧?。公路運營后，公路及公安管理部門應(yīng)根據(jù)《公路法》，在居民和農(nóng)田區(qū)公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)禁止商販私建商鋪、攤點等和占道經(jīng)營，影響交通運輸。第十章 節(jié)能評價節(jié)約能源、保護資源是我國的基本國策之一。為了使公路建設(shè)項目做到保護、節(jié)約并合理利用資源，在設(shè)計及全過程中，應(yīng)始終貫徹節(jié)約能源、保護資源的原則。公路建設(shè)項目的節(jié)能主要體現(xiàn)在營運車輛油耗的節(jié)約上，而影響車輛油耗量的主要因素除車輛自身的技術(shù)性能外，公路所能提供的道路條件和交通條件是決定其油耗量大小的關(guān)鍵。路面平整度好、縱坡小，油耗量就低，反之則高；道路暢通時油耗量低、擁擠時則高。評價采用“有”、“無”有無對比法，即就無擬建項目時汽車的燃油消耗量與有擬建項目時的燃油消耗量進(jìn)行比較，其差額即為能源節(jié)約。車輛在實際道路條件下的油耗由基準(zhǔn)條件下（平整度為坡度行車速度為50千米/小時）的基本消耗量乘以因道路和交通條件不同所產(chǎn)生的修正系數(shù)而得。交通量車速模型詳見第八章。不同等級公路（平微區(qū)）燃油消耗模型參數(shù) 表93參數(shù)車型高速公路、一級公路二級公路FGCFGC小客中客大客小貨中貨大貨拖掛參數(shù)車型三級公路四級公路FGCFGC小客中客大客小貨中貨大貨拖掛項目建成后的油耗節(jié)約效益的計算將采用“有無比較法”，無此項目時的汽車燃油消耗與建設(shè)次項目后新老路汽油燃油消耗之差額即為油耗節(jié)約量。公路晉級所產(chǎn)生的油耗節(jié)約指公路建設(shè)項目的實施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量。車）； —無項目時，老路上的平均燃油消耗（升/千米有此項目后，使原有相關(guān)公路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移而減少了擁擠，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了節(jié)約。車）； —建設(shè)項目后，老路上的年平均日交通量（輛/日）； —老路的里程（千米）；縮短里程而產(chǎn)生的節(jié)約新的公路建設(shè)項目縮短了里程，從而節(jié)約了在其上運行車輛的燃油消耗。車）；本項目其節(jié)能效益主要是公路等級提高而使燃油消耗量降低所產(chǎn)生的效益。第十一章 社會評價由于農(nóng)村公路為非經(jīng)營性項目，屬于社會公益性建設(shè)項目，其特性屬于公共建筑項目，按照國家發(fā)改委《投資項目可行性研究指南》中公共建筑項目可行性研究報告編制大綱相關(guān)規(guī)定，本次對農(nóng)村公路只進(jìn)行社會評價。加快農(nóng)村公路建設(shè),不僅是改善農(nóng)村交通條件,推動農(nóng)村經(jīng)濟快速向前發(fā)展的需要,而且是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn),是認(rèn)真貫徹落實“三個代表”重要思想的重要舉措之一。隨著農(nóng)村公路建設(shè)的逐步完善，拉近了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品與市場的距離，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸成本大幅降低，鮮活產(chǎn)品貨損降低，提高了農(nóng)業(yè)綜合效益，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本項目的建設(shè)首先對當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾來說受益匪淺。首先農(nóng)村公路建設(shè)是國家對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一向重要決策之一，是國家實施的社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要組成部分。其次新疆農(nóng)村公路建設(shè)工作也是自治區(qū)交通廳面對2