【正文】 在沒有電桿的段落按老路中線布線。4）注意橋涵等構(gòu)造物的凈空及填土高度要求。%，%—3%。1）、路基、路面橫斷面布置形式：，兩側(cè)各25cm天然砂礫路肩，%，路基設(shè)計標(biāo)高為路面中心線高，局部路基寬度不夠，需要加寬路基，土方就近取土平均運距3公里。 路面依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)設(shè)計規(guī)范》、《公路路面層施工技術(shù)》不良地質(zhì)路段的影響及根據(jù)縱斷面填高和老路強度（彎沉測定）。本項目老路強度較高，地質(zhì)條件良好，路面設(shè)計以補強為主，不得隨意開挖老路。路面結(jié)構(gòu)層次：3cm瀝青表處面層（拌合法施工）；12cm級配礫石基層；采用承載板法測定已建成的路基回彈模量，利用下式計算測點處路基回彈模量值Eob。某路段路基回彈模量設(shè)計值按下式計算：EOD=(EoZaS)/K1式中：EOD 某路段土基回彈模量設(shè)計值（MPa）。推薦全線采用瀝青表處路面。該路線穿越居民區(qū)，路基填土不易太高路基設(shè)計高度是根據(jù)沿線土質(zhì)、地表水、公路病害、平交口、橋涵凈空高度要求進行綜合確定。另外路基施工應(yīng)注意事項路基采用礫類土填筑，嚴(yán)禁路基兩側(cè)不合理就地取土。施工用水應(yīng)符合要求。項目施工時盡可能避免對沿途林地及自然植被的破壞，并采取土地平整措施，自然恢復(fù)地表植被。所有控制點樁均按規(guī)定進行油漆標(biāo)注。（4）水準(zhǔn)測量采用DZS3自動安平水準(zhǔn)儀，按五等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進行往返測量，往返測量高差177。線路地面縱坡平緩，路線縱斷面不受限制。 表5—1 主要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)序號主要指標(biāo)單位路線主線1設(shè)計速度Km/h202公路等級四級3路基寬度m4行車道寬度m5路面類型瀝青表處6平曲線一般最小半徑m307平曲線極限最小半徑m158橋面寬度m9車輛荷載公路—Ⅱ級10抗震設(shè)防Ⅶ度11涵洞道12平交處813路線長度Km14最大縱坡%15最小坡長m6016橋涵設(shè)計荷載公路—Ⅱ級第六章 投資估算和資金籌措本工程人工工資標(biāo)準(zhǔn)以新疆維吾爾族自治區(qū)交通廳文件新交定額《關(guān)于調(diào)整我區(qū)公路工程人工費工日單價的通知》為依據(jù)。⑸JTG／T B06－03－2007《公路工程機械臺班費用定額》。⑽ 新疆維吾爾自治區(qū)公路管理局文件公管路政[2004]229號《關(guān)于對“做好公路建設(shè)項目前期征地拆遷工作的函”的補充通知》。根據(jù)國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策及國家“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃的要求，建設(shè)本項目既是一件利國利民的事情，也是響應(yīng)國家號召。各地按照交通部提出的“路站運一體化”發(fā)展思路，不斷推進客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，從而加速了各地農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，增加了農(nóng)民收入，穩(wěn)定了邊疆，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展提供了支撐。是國家解決“三農(nóng)”問題的具體體現(xiàn)。本項目地處農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟、文化相對落后。本項目的實施將給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、肉食加工產(chǎn)品、人員交流帶來極大便利，從而為穩(wěn)定邊疆、提高國民整體素質(zhì)做出巨大貢獻，因此建設(shè)本項目是一件利國利民的大事。根據(jù)國家的政策及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、文化發(fā)展?fàn)顩r，對本項目進行社會評價后，結(jié)論為可行。擬建項目無大的拆遷，亦無大的開挖，主要工程即為路面結(jié)構(gòu)層和涵工程，施工難度不大。生態(tài)環(huán)境脆弱，應(yīng)采取集中取棄土，施工設(shè)備進場。建議施工采用自卸汽車配合挖掘機運土，自卸車運填（棄）方至工作面（棄土場）、人工刷坡。防護工程和排水工程根據(jù)工程施工和實際情況需要合理安排防護工程及排水工程穿插施工。3）涵洞圬工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照設(shè)計要求執(zhí)行。路面工程瀝青表面處層采用瀝青拌合站集中拌合，自卸車運料，攤鋪機攤鋪，輪胎壓路機和鋼輪振動壓路機壓實的攤鋪方法。瀝青表面處治可用拌和施工法。3）工程設(shè)計既有工程線路改造，原有道路不中斷通車，另本設(shè)計中無大橋及隧道，即本項目無控制工期的關(guān)鍵工程。6）施工中用電全部為自發(fā)電或由政府協(xié)商使用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。在施工的全過程中，要始終注意安全生產(chǎn)，文明施工，注重自然環(huán)境的保護，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)措施和環(huán)境保護措施。工程建設(shè)中將產(chǎn)生棄土、棄碴，將對一定范圍內(nèi)的土壤、植被造成破壞，因此，施工場地的恢復(fù)十分必要，應(yīng)按規(guī)定合理堆放，并進行整理，以防止水土流失和對周圍景觀產(chǎn)生不利影響。本項目的建設(shè)對區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟、環(huán)境產(chǎn)生重大影響。由于道路建設(shè)工程處在農(nóng)業(yè)區(qū)和農(nóng)民居住區(qū)，兩側(cè)有農(nóng)田、林帶，故公路建設(shè)用地對生態(tài)環(huán)境有一定的影響。2）工程實施的不利影響是：將短期破壞工程周邊和料場附近的地表植被，但有利方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過不利影響，針對不利影響將采取環(huán)保及減免和改善措施。4）施工所需臨時占地應(yīng)布置在荒地上，禁止占用耕地、林地。為此本項目應(yīng)在設(shè)計及施工過程中注意落實以下措施，以達到保護和改善公路沿線生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境的目的，將公路建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降至最低程度。⑷要與農(nóng)田、渠網(wǎng)規(guī)劃相配合，與大農(nóng)業(yè)發(fā)展格局相協(xié)調(diào)，避開或減少對基礎(chǔ)設(shè)施、居民區(qū)的干擾和影響。⑴盡量減少施工對植被、天然地表和農(nóng)田水利的破壞，集中或分散取土后應(yīng)作好清理、平整工作，疏通排水渠道，防止水土流失。⑷瀝青、水泥混凝土拌合場、堆料場及水泥混凝土預(yù)制場等施工場所不宜布置在人口集中的居民區(qū)。⑹公路建設(shè)項目竣工運行后，應(yīng)進行種草，植樹等綠化工作，從而減少公路運營期間的廢氣排放，噪音污染。對有毒的危險物品，應(yīng)制定嚴(yán)格的措施和管理措施，以防止危險品的意外泄露對公路造成破壞，對環(huán)境造成污染。本項目節(jié)能評價以《交通部關(guān)于交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項目工程可行性研究報告增列“節(jié)能篇（章）”暫行規(guī)定（交體法發(fā)[1995]607號）》、《交通部《關(guān)于交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項目工程可行性研究報告增列“節(jié)能篇（章）”暫行規(guī)定》實施細(xì)則（交體法發(fā)[1996]354號）》、《交通部關(guān)于貫徹落實國辦通知認(rèn)真做好交通行業(yè)能源節(jié)約工作的通知（交體法發(fā)[2000]306號）》、《關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知（新發(fā)改投資[2007]123號）》、《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)自治區(qū)發(fā)改委關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知（新交綜[2007]57號）》等為依據(jù)。本項目節(jié)能評價，是基于擬建項目的實施，使公路網(wǎng)路況得以改善，車輛得以在較為經(jīng)濟的速度范圍內(nèi)行駛，從而使油耗量得以降低進行分析。車型基本消耗量見表91，車速對車輛油耗的修正系數(shù)見表92。新建項目的燃油節(jié)約主要包括：⑴ 公路晉級節(jié)約；⑵ 減少擁擠節(jié)約；⑶ 縮短里程節(jié)約。車）； —新建項目上的年平均日交通量（輛/日）； —新建項目的全程（千米）；老路減少擁擠所產(chǎn)生的消耗節(jié)約無此項目時，原有相關(guān)公路的交通量不斷增加，平均行車技術(shù)速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加。其計算方法為：式中：—縮短里程而獲得的燃油節(jié)約（升）； —老路的里程（千米）； —新建項目的里程里程（千米）； —新建項目上的年平均日交通量（輛/日）； —無項目時，老路上的平均燃油消耗（升/千米根據(jù)國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策及國家“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃的要求，建設(shè)本項目既是一件利國利民的事情，也是響應(yīng)國家號召。各地按照交通部提出的“路站運一體化”發(fā)展思路，不斷推進客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，從而加速了各地農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，增加了農(nóng)民收入，穩(wěn)定了邊疆，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展提供了支撐。是國家解決“三農(nóng)”問題的具體體現(xiàn)。在項目工可調(diào)查階段，設(shè)計單位所需的各項外業(yè)數(shù)據(jù)（征地、拆遷等），需當(dāng)?shù)厝罕娞峁┑模?dāng)?shù)厝罕娋浅７e極、主動配合提供，這充分體現(xiàn)了老百姓對本項目快速建成的渴望；當(dāng)?shù)馗餍」S、作坊等更是積極、主動，在力所能及的范圍內(nèi)提供各項幫助，并且希望參與工程建設(shè)，來表以對國家政策的支持和對當(dāng)?shù)胤?wù)理念。是落實社會主義新農(nóng)村建設(shè)的具體體現(xiàn)。由于本項目投資額較大，因此在進行論證選擇時，除參考上述經(jīng)濟合理性論證比較外，建議再從技術(shù)可行性和實施可能性等方面進行綜合研究，為建設(shè)項目決策提供科學(xué)的依據(jù)。其計算方法為：式中：—減少擁擠所產(chǎn)生的燃油節(jié)約（升）； —建設(shè)項目后，老路上的燃油消耗（升/千米計算方法為：式中：—公路晉級的燃油節(jié)約量（升）； —新建項目上的平均燃油消耗（升/千米 分車型基本耗油 表91車 型小客大客小貨中貨大貨拖掛消耗量升/百車千米2716232630經(jīng)濟成本元/百車千米 車速對車輛油耗的修正系數(shù) 表92車 型燃油修正系數(shù)小客、小貨++*S2大客++*S2中貨++*S2大貨、拖掛++*S2經(jīng)分析，百車千米燃油消耗量與車速有如下關(guān)系式：Fuel=F+G*(SpeedC)∧2式中：Fuel—燃油（升/百千米）； Speed—車速（千米/小時）； F、G、C—參數(shù)，詳見表93。評價過程中所采用的評價模型選自世界銀行援助的《公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》（《Study of Priori tization of Highway Investments ang Improving Feasibility Study Methodologies,Pilot Study Report》）中的研究成果。道路條件主要指路面平整度、縱坡等，交通條件是指行車速度、道路擁擠狀況等。道路建設(shè)項目的建設(shè)，涉及到沿線資源的保護，而路線線型指標(biāo)及路面狀況，關(guān)系著車輛行駛效率的高低，從而帶來能源消耗水平的高低。公路運營后，對沿途生活服務(wù)設(shè)施應(yīng)進行嚴(yán)格管理，妥善處理生活和洗車廢水及生活垃圾，以減少對附近環(huán)境的影響。施工期間生活垃圾和施工產(chǎn)生的廢渣應(yīng)采用填埋式或送到垃圾場處理，對施工中的棄土、淤泥及廢渣及時清運。由于施工場地浮土多，又是風(fēng)塵較多地區(qū)，產(chǎn)塵量較大，對下風(fēng)向地區(qū)影響大，必須采取定期灑水，在風(fēng)塵日加大灑水量及次數(shù)，施工場地內(nèi)運輸通道及時灑水，如遇粉狀材料的運輸、堆放應(yīng)有遮蓋并及時與粘土混合或保持一定含水量，防止塵土飛揚污染大氣、農(nóng)田及林木。⑹作好公路綜合排水設(shè)計，盡量保護現(xiàn)有水網(wǎng)和水利設(shè)施不受破壞，如有占用或變更，應(yīng)以正常發(fā)揮原有水利排灌系統(tǒng)的作用為變更原則。⑵公路布線時，盡量不占或少占農(nóng)田、林地，盡量不伐或少伐防護林，盡量利用老路。5）盡量采用低噪聲設(shè)備，加強機械設(shè)備的維修和保養(yǎng)；對在高噪聲環(huán)境下的施工人員，每天工作時間必須按勞保要求予以控制，并配發(fā)噪聲防護用具。2）工程建設(shè)盡量在原有的渠道基礎(chǔ)上進行，盡量避免發(fā)生新的占地，施工中挖填土料開采盡量不破壞周圍植被和耕地，尤其注意保護渠道現(xiàn)有的林帶，施工完畢后，應(yīng)做好覆土和地表整理恢復(fù)。施工機械和車輛排出的廢氣會造成沿線的大氣質(zhì)量下降，污染路線兩側(cè)的土壤、農(nóng)作物和植被。有利于沿線土地資源進一步利用與開發(fā)，帶動旅游業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高居民生活水平。因此，“三廢”污染及噪聲的排放對周圍環(huán)境影響不大，但應(yīng)注意對施工的防護。具體計劃如下：工程實施計劃安排表 表111年度工作內(nèi)容2010年12月～2011年1月前期工作2011年1月～2011年2月工程招標(biāo)2011年3月征地拆遷、進場準(zhǔn)備2011年3月～7月下部構(gòu)造工程施工2011年8月～9月上部構(gòu)造工程施工2011年10月～11月沿線設(shè)施，計劃2011年完成。兩側(cè)的農(nóng)田、水利設(shè)施、林帶、農(nóng)民房屋等都已形成格局。5）工程用材料：水泥由葉城縣水泥廠購運、鋼材由葉城縣購運，木材由葉城縣購運，砂石料由各施工單位在指定料場采運。組織措施1）本段工程擬定為一個合同段。它的厚度較薄，其作用不是承重而是構(gòu)成磨耗層，保護路面免受車輪磨損破壞。平板拖車運至各構(gòu)造物位置，汽車吊安裝。涵洞工程1）原涵拆除，主要采用人工配合機械拆除。這樣可符合實際情況，既有利于確保施工進度，又有利于減少交通擁擠。路基填筑分層分段施工，施工時采用立標(biāo)桿并拉線控制分層厚度，先用輕型壓路機初壓，再用重型壓路機得壓，確保路基壓實度，填料粒徑控制應(yīng)在料場進行，同時縱向分段預(yù)留臺階，刷坡與路基同步。施工中應(yīng)該注意對沿線灌溉渠和機耕道的保護。施工所用的材料基本均從線外運進，在老路上直接施工，基本不需開挖而過多的修筑便道。后期養(yǎng)護由國家補助1000元/，其余由地方自己解決。在國家西部大開發(fā)政策的指導(dǎo)下，加快建設(shè)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村道路，是進一步提高當(dāng)?shù)匚幕癄顩r的重要途徑。本項目在可行性研究期間得到當(dāng)?shù)卣捌渌鹘M織和人民群眾的大力支持。在項目工可調(diào)查階段，設(shè)計單位所需的各項外業(yè)數(shù)據(jù)（征地、拆遷等），需當(dāng)?shù)厝罕娞峁┑?，?dāng)?shù)厝罕娋浅７e極、主動配合提供，這充分體現(xiàn)了老百姓對本項目快速建成的渴望；當(dāng)?shù)馗餍」S、作坊等更是積極、主動，在力所能及的范圍內(nèi)提供各項幫助，并且希望參與工程建設(shè)，來表以對國家政策的支持和對當(dāng)?shù)胤?wù)理念。是落實社會主義新農(nóng)村建設(shè)的具體體現(xiàn)。，全部申請興邊富民資金。⑿ 新交造價［2008］2號《關(guān)于發(fā)布新疆公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制補充規(guī)定》。⑻ 新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展計劃委員會、新疆維吾爾自治區(qū)財政廳文件新計價房[2001]500號《關(guān)于下發(fā)自治區(qū)國土資源系統(tǒng)土地管理行政事業(yè)性收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》。⑵JTG B06－2007《公路基本建設(shè)工程投資概算、預(yù)算編制辦法》。全線共設(shè)置變坡點20個，%，最小坡長60m，最小豎曲線半徑凹形3000m、凸形