【正文】 本項(xiàng)目的建設(shè)首先對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾來說受益匪淺。車）；本項(xiàng)目其節(jié)能效益主要是公路等級(jí)提高而使燃油消耗量降低所產(chǎn)生的效益。公路晉級(jí)所產(chǎn)生的油耗節(jié)約指公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量。評(píng)價(jià)采用“有”、“無”有無對(duì)比法，即就無擬建項(xiàng)目時(shí)汽車的燃油消耗量與有擬建項(xiàng)目時(shí)的燃油消耗量進(jìn)行比較，其差額即為能源節(jié)約。第十章 節(jié)能評(píng)價(jià)節(jié)約能源、保護(hù)資源是我國的基本國策之一。瀝青混合料及水泥混凝土攪拌站的廢水不得隨意排放。⑸線形設(shè)計(jì)保持與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，注意公路美學(xué)在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，優(yōu)化平縱線型組合，保持良好視距和較好服務(wù)水平。施工結(jié)束后對(duì)原有荒地植被進(jìn)行恢復(fù)，保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。1）施工機(jī)械的使用和公路建成通車后車輛的增多，都會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。工程施工期將有施工人員和機(jī)械投入該區(qū)域，將產(chǎn)生一定量的“三廢”污染及噪聲排放，但該污染是暫時(shí)性的，隨施工結(jié)束而停止。7）施工單位應(yīng)做好施工期間噪聲及粉塵等對(duì)環(huán)境的影響工作措施。拌和法是將礦料與瀝青按比例拌和攤鋪壓實(shí)而成。4）涵洞圓管，可就近購買成品或采用集中預(yù)制（預(yù)制時(shí)應(yīng)注意檢查上下面的方向，斜交涵則應(yīng)注意交角度的方向，避免發(fā)生反向錯(cuò)誤）。在道路條件好的平原地區(qū)和施工地開闊的地區(qū)，盡量先用中、重型（1218t）自卸汽車。 施工方案及方法擬建項(xiàng)目的橋梁、涵洞蓋板及涵管采用集中預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)裝配，瀝青路面采用廠拌機(jī)鋪，以保證質(zhì)量。本項(xiàng)目的建設(shè)資金主要由國家補(bǔ)助。其次新疆農(nóng)村公路建設(shè)工作也是自治區(qū)交通廳面對(duì)21世紀(jì)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善農(nóng)村交通條件、提高農(nóng)牧民生活水平的重要舉措。加快農(nóng)村公路建設(shè),不僅是改善農(nóng)村交通條件,推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展的需要,而且是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn),是認(rèn)真貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想的重要舉措之一。⑾ 新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、新疆維吾爾自治區(qū)財(cái)政廳文件新計(jì)價(jià)房[2002]471號(hào)《關(guān)于工程定額測(cè)定費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》。擬建項(xiàng)目總造價(jià)匯總表 表81項(xiàng)目名稱道路（Km） 建設(shè)規(guī)模地 形類 別投資總金額（萬元）平均每千米造價(jià)（萬元）葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目新建平原微丘區(qū)302合計(jì)302⑴交通部交公路發(fā)[1996]611號(hào)《公路工程估算指標(biāo)》。30。（1）本工程路線方案較簡單，因此采用現(xiàn)場(chǎng)定線。取料場(chǎng)應(yīng)清除地表不符合設(shè)計(jì)要求的土層、做好取土場(chǎng)臨時(shí)排水工作。擬建公路初步擬定路面結(jié)構(gòu)為3厘米瀝清表面處治。Eob=∑pi D∑li(1μ2 0)105式中：D承載板直徑（mm）。應(yīng)滿足交通的使用功能需求。標(biāo)高位置：路中心。路線斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)沿線土質(zhì)、地表水、公路病害、老路強(qiáng)度（彎沉）及橋涵凈空高度要求，城鎮(zhèn)路段標(biāo)高限制、平縱合理配合等進(jìn)行綜合確定，并遵循以下原則：1）與路線兩側(cè)地形地貌充分結(jié)合，盡可能做到縱坡均衡、合理，避免出現(xiàn)突變、駝峰及波浪形縱面線形，并滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定要求。擬建項(xiàng)目路基、路面排水設(shè)計(jì)主要依據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01896），全線路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程統(tǒng)一考慮、綜合設(shè)計(jì)以排除路基范圍內(nèi)地表水流，防止邊坡沖刷，保證路基穩(wěn)定。(1)選線條件選線在1:50000地形路線方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)踏勘。(4)路線應(yīng)盡可能避免有較大拆遷，少占農(nóng)田路線所經(jīng)過的綠洲區(qū)段，農(nóng)田、居民點(diǎn)密布，主要以農(nóng)作物為主。路面瀝青采用AC13F，最大粒徑16mm、。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目為四級(jí)鄉(xiāng)村道路，起點(diǎn)為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點(diǎn)到達(dá)巴什庫其村、托萬庫其村。項(xiàng)目路基、路面面層用料有便道通往。西南面由喀拉昆侖山阻擋，北部以天山為屏障，地形閉塞，受沙漠氣候影響較大，是典型的荒漠干旱大陸性氣候。路線所在地位于塔里木盆地地區(qū)昆侖山—喀拉昆侖山地槽構(gòu)造的葉—庫地弧形構(gòu)造之弧頂?shù)幕哪貛?，地?shì)西南高，東北低，地形坡度由西南向東北，由陡變緩。南部山區(qū)屬昆侖山和喀喇昆侖山地，平均海拔3500米以上，最高海拔7464米。C=2432=897輛/小時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景的預(yù)測(cè)交通量及通行能力論證，綜合分析，擬建項(xiàng)目采用的公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)完全滿足該項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的交通量需求。結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，交通量預(yù)測(cè)基年為2010年，預(yù)測(cè)特征年為2011年、2015年、2020年、2025年、2030年。第三章 交通量分析及預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目位于喀什地區(qū)的葉城縣境內(nèi)，本項(xiàng)目未來交通量是根據(jù)葉城縣交通局提供的沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行調(diào)查資料，結(jié)合沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口數(shù)量、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與交通運(yùn)輸發(fā)展之間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于葉城縣的主要特產(chǎn)巴旦木、玫瑰花、甜瓜、石榴、葡萄、杏均為季節(jié)性很強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品，因交通不便，使得生產(chǎn)物資和農(nóng)產(chǎn)品調(diào)運(yùn)困難。開通喀什至鄭州、成都的鐵路客貨運(yùn)列車，將喀什建設(shè)成為通往中西亞的橋頭堡和大通道。被列為全國巴旦木商品基地建設(shè)縣和自治區(qū)糧棉商品基地縣，所生產(chǎn)的“葉爾羌”牌棉花被全國知名品牌棉花評(píng)審委員會(huì)評(píng)為“全國知名品牌棉花第一名”，“葉爾羌”牌綠色大米被國家授予“綠色無公害大米”榮譽(yù)證書。若公路建成后，可以通客運(yùn)班車，來解決農(nóng)牧民交通不便的問題，同時(shí)農(nóng)作物的運(yùn)輸水平也可大幅度的采用機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸，以上幾點(diǎn)都要求交通量迅速增加。長期以來，喀什農(nóng)村公路發(fā)展緩慢，只是在近期有所發(fā)展。產(chǎn)量8271噸，以核桃為主。依提木孔鄉(xiāng)位于葉縣城西部，離縣城1公里，東與鐵提、恰斯米提鄉(xiāng)和喀格勒克鎮(zhèn)，南與薩依巴格鄉(xiāng)，西與恰爾巴格鎮(zhèn)，北與巴仁鄉(xiāng)和恰爾巴格鎮(zhèn)接壤。畜牧業(yè)主要調(diào)整畜群結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展“兩大一特”戰(zhàn)略，逐步將傳統(tǒng)的糧食一棉花二元結(jié)構(gòu)變?yōu)榧Z食一棉花一林果一畜牧的四元結(jié)構(gòu)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)。2008年全縣人口41萬人。伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，工程的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義本著環(huán)保的原則，路線布設(shè)，平縱配合，各種結(jié)構(gòu)物的布設(shè)、取棄土方案、工程防護(hù)、施工方案及沿線綠化等方面采取了相應(yīng)的措施，以減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響和破壞。在戈壁灘、鹽漬土路段，布線時(shí)充分考慮路基的穩(wěn)定與安全，不局限于現(xiàn)有舊路，選擇合理線位，以降低鹽漬土路基處理工程量；對(duì)受村莊及電桿限制的舊路，線形出現(xiàn)小偏角路段，綜合比較設(shè)置小偏角的線形指標(biāo)與拆遷電力電訊、房屋的工程利弊進(jìn)行取舍，并注意對(duì)小偏角設(shè)置足夠的曲線長度。根據(jù)交通部現(xiàn)行的《公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)試行辦法》規(guī)定，交通量預(yù)測(cè)年限按公路建成通車后20年計(jì)算。因此，對(duì)于該道路建設(shè)對(duì)推動(dòng)該鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及廣大農(nóng)民的生產(chǎn)生活環(huán)境具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?！拔鞑看箝_發(fā)，交通要先行”，要改變?nèi)~城縣的貧困面貌，就必須不斷加大公路建設(shè)及投資力度，提高公路等級(jí)是葉城縣縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的主要任務(wù)。在中央關(guān)于西部開發(fā)總體思路指導(dǎo)下，新疆維吾爾自治區(qū)緊緊抓住這一發(fā)展的歷史機(jī)遇，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，努力縮小與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以促進(jìn)我國總體協(xié)調(diào)發(fā)展。第一章 概 述興邊富民是一項(xiàng)農(nóng)村扶貧政策，也是促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小貧富差距，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一項(xiàng)重要措施。因此，新疆發(fā)展交通的基本思路就公路而言：加快公路新建提級(jí)，迅速改變現(xiàn)有公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)；以首府烏魯木齊為中心樞紐，完成自治區(qū)公路網(wǎng)“Y”字型主通道建設(shè)，進(jìn)而完成由國道組成的“兩縱三橫”新疆公路網(wǎng)的主骨架新建提級(jí)工程；加強(qiáng)與鄰省區(qū)干線公路通道、口岸公路的新建擴(kuò)建；有計(jì)劃安排區(qū)道的新建和包括扶貧公路在內(nèi)的縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)；新疆境內(nèi)交通運(yùn)輸發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2O10年左右，爭取建成一個(gè)以首府烏魯木齊為交通樞紐中心，以公路為基礎(chǔ)，鐵路、公路為主通道，輔以航空、管道，形成四種運(yùn)輸布局協(xié)調(diào)、相互銜接、運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系，達(dá)到運(yùn)輸方便、快捷、高效的目的；與相鄰省區(qū)、周邊國家建有多通道，以縣鄉(xiāng)公路、口岸公路為脈絡(luò)組成的四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。國務(wù)院國發(fā)【2007】32號(hào)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見》；交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003及現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。隨著國家西部開發(fā)和扶貧開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，各族人民殷切期盼國家在基礎(chǔ)建設(shè)上給予大力扶持，以早日脫貧致富，進(jìn)入建設(shè)小康社會(huì)行列。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)基年為2010年，計(jì)劃2011年開工，建設(shè)期1年，預(yù)測(cè)末年為2030年，預(yù)測(cè)結(jié)果見表12。此次計(jì)劃建設(shè)四級(jí)鄉(xiāng)村道路，起點(diǎn)為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點(diǎn)到達(dá)巴什庫其村和托萬庫其村。項(xiàng)目施工時(shí)盡可能避免對(duì)沿途林地及自然植被的破壞，并采取土地平整措施，自然恢復(fù)地表植被。有維吾爾、漢、塔吉克、回、烏孜別克、柯爾克孜等民族。工業(yè)以建立資源深加工工業(yè)為目標(biāo)，把改革、調(diào)整、引進(jìn)結(jié)合起來，徹底解決工業(yè)落后、技術(shù)不強(qiáng)、水平不高的問題，從根本上提高工業(yè)整體素質(zhì)和綜合競爭力。南北長24公里，東西寬6公里，地處沖積扇平原，海拔1700至1350米，南部為15公里寬的山麓礫石地帶，中部土層較薄，北部為肥沃的農(nóng)田，%為灌淤土，%為灌溉棕漠土，土壤貧瘠，土壤中的有機(jī)質(zhì)、氮磷含量較低，鉀含量較為豐富，%，%。2008年度總產(chǎn)值為22233萬元，農(nóng)牧民人均純收入3586元喀什是祖國的西大門，自古就是軍事戰(zhàn)略要地。到2003年底，（包括縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用道），簡易公路（等外公路），喀什地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀見表23。所以，從運(yùn)輸發(fā)展的角度預(yù)測(cè)，該項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)作用重大且行之有效的工程。還有藥用價(jià)值較高的甘草、黨參、麻黃等15種植物，有較高的開發(fā)價(jià)值。航空方面：進(jìn)一步完善機(jī)場(chǎng)功能，開辟機(jī)場(chǎng)新航線，開通喀什至伊犁航線，開通北京、上海、廣州等內(nèi)地城市航線，爭取開通喀什至新德里、比什凱克、塔什干、伊什坦布爾等城市國際航線。本項(xiàng)目的建設(shè)，將有效降低車輛損耗、油耗及運(yùn)輸成本，使得項(xiàng)目區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系變得更加便捷，為農(nóng)產(chǎn)品的流通及人員的流動(dòng)，創(chuàng)造了極為便利的條件。擬建道路日斷面交通量資料見表31?；杲煌坎捎靡韵鹿竭M(jìn)行修正：Q=Vαγ式中：Q――年平均日交通量 V――調(diào)查點(diǎn)樣本交通量α――周日交通量不均勻系數(shù)γ――月交通量不均勻系數(shù)系數(shù)α、γ為項(xiàng)目鄰近的連續(xù)式交通量觀測(cè)站資料。 擬建項(xiàng)目現(xiàn)在及未來交通適應(yīng)狀況分析根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測(cè)，到2030年預(yù)測(cè)的機(jī)動(dòng)車交通量為：897輛/日。這里山峰連綿，溝璧縱橫，長年積雪，冰川覆蓋，階地與山間盆地相間，葉爾羌河、提孜那甫河等發(fā)源于此。組成物質(zhì)由西南向東北由粗變細(xì)，由山前的礫石戈壁地貌向東北逐漸過渡為砂、及粘土平原農(nóng)耕地貌。春季升溫迅速而不穩(wěn)定，多大風(fēng)揚(yáng)塵天氣，空氣干燥；夏季炎熱，秋季降溫劇烈，冬季寒冷。工程開采等級(jí)II級(jí)，天然砂礫的成品率為51％～70％。與C113線、Y572線、Y573線Y57Y570、Y566線、Y576線相銜接。該線公路沿線居民點(diǎn)比較集中，多數(shù)情況為公路起終點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民較多而且集中，沒有重大建筑物和農(nóng)林布局對(duì)公路的影響。但人口單位密度大，致使項(xiàng)目區(qū)人均耕地?cái)?shù)量極少。路線選擇聽取了沿線各有關(guān)部門對(duì)路線方案的意見，收集了全線的地質(zhì)情況，水文資料，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。邊溝的尺寸均采用40（深）X40（底寬）厘米的梯形土質(zhì)邊溝,邊溝縱坡隨路線縱坡，沿線為配合縱橫向排水，設(shè)置有橋梁涵洞，具體見橋梁涵洞篇。2）避免出現(xiàn)大填大挖，在滿足路基穩(wěn)定性要求的前提下，降低工程造價(jià)。超高與加寬：當(dāng)平曲線半徑＜1500m時(shí)，應(yīng)地曲線上設(shè)置超高。因地制宜，合理選材，方便施工和經(jīng)濟(jì)性原則。 Pi,li第i級(jí)荷載(KN)及其檢測(cè)的回彈變形（）。道路與鄉(xiāng)村道路有8處平交現(xiàn)已建成。棄方運(yùn)至土場(chǎng)，不得就近棄廢。導(dǎo)線測(cè)量采用假定坐標(biāo)系統(tǒng)，高和控制采用假定高和系統(tǒng)定線工作中作好總體布局，根據(jù)各類地形特點(diǎn)，結(jié)合人工構(gòu)造物的布設(shè)，進(jìn)行路線平、縱、橫面的協(xié)調(diào)布置，定出合理的線位。（5）中線測(cè)量、中平測(cè)量、橫斷面測(cè)量、地形測(cè)量、小橋涵勘測(cè)等符合《公路勘察規(guī)范》（JTJ06199）的要求。⑵JTG B06－2007《公路基本建設(shè)工程投資概算、預(yù)算編制辦法》。⑿ 新交造價(jià)［2008］2號(hào)《關(guān)于發(fā)布新疆公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》。是落實(shí)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的具體體現(xiàn)。本項(xiàng)目在可行性研究期間得到當(dāng)?shù)卣捌渌鹘M織和人民群眾的大力支持。后期養(yǎng)護(hù)由國家補(bǔ)助1000元/，其余由地方自己解決。施工中應(yīng)該注意對(duì)沿線灌溉渠和機(jī)耕道的保護(hù)。這樣可符合實(shí)際情況，既有利于確保施工進(jìn)度，又有利于減少交通擁擠。平板拖車運(yùn)至各構(gòu)造物位置，汽車吊安裝。組織措施1）本段工程擬定為一個(gè)合同段。兩側(cè)的農(nóng)田、水利設(shè)施、林帶、農(nóng)民房屋等都已形成格局。因此，“三廢”污染及噪聲的排放對(duì)周圍環(huán)境影響不大，但應(yīng)注意對(duì)施工的防護(hù)。施工機(jī)械和車輛排出的廢氣會(huì)造成沿線的大氣質(zhì)量下降，污染路線兩側(cè)的土壤、農(nóng)作物和植被。5）盡量采用低噪聲設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)；對(duì)在高噪聲環(huán)境下的施工人員，每天工作時(shí)間必須按勞保要求予以控制，并配發(fā)噪聲防護(hù)用具。⑹作好公路綜合排水設(shè)計(jì)，盡量保護(hù)現(xiàn)有水網(wǎng)和水利設(shè)施不受破壞，如有占用或變更，應(yīng)以正常發(fā)揮原有水利排灌系統(tǒng)的作用為變更原則。施工期間生活垃圾和施工產(chǎn)生的廢渣應(yīng)采用填埋式或送到垃圾場(chǎng)處理，對(duì)施工中的棄土、淤泥及廢渣及時(shí)清運(yùn)。道路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)，涉及到沿線資源的保護(hù)，而路線線型指標(biāo)及路面狀況，關(guān)系著車輛行駛效率的高低，從而帶來能源消耗水平的高低。評(píng)價(jià)過程中所采用的評(píng)價(jià)模型選自世界銀行援助的《公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》（《Study of Priori tization of Highway Investments ang Improving Fe