【正文】 本項目的建設首先對當?shù)剞r(nóng)牧民群眾來說受益匪淺。車）；本項目其節(jié)能效益主要是公路等級提高而使燃油消耗量降低所產(chǎn)生的效益。公路晉級所產(chǎn)生的油耗節(jié)約指公路建設項目的實施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量。評價采用“有”、“無”有無對比法，即就無擬建項目時汽車的燃油消耗量與有擬建項目時的燃油消耗量進行比較，其差額即為能源節(jié)約。第十章 節(jié)能評價節(jié)約能源、保護資源是我國的基本國策之一。瀝青混合料及水泥混凝土攪拌站的廢水不得隨意排放。⑸線形設計保持與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，注意公路美學在設計中的應用，優(yōu)化平縱線型組合，保持良好視距和較好服務水平。施工結(jié)束后對原有荒地植被進行恢復，保護當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。1）施工機械的使用和公路建成通車后車輛的增多，都會對周圍生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生不良影響。工程施工期將有施工人員和機械投入該區(qū)域，將產(chǎn)生一定量的“三廢”污染及噪聲排放，但該污染是暫時性的，隨施工結(jié)束而停止。7）施工單位應做好施工期間噪聲及粉塵等對環(huán)境的影響工作措施。拌和法是將礦料與瀝青按比例拌和攤鋪壓實而成。4）涵洞圓管，可就近購買成品或采用集中預制（預制時應注意檢查上下面的方向，斜交涵則應注意交角度的方向，避免發(fā)生反向錯誤）。在道路條件好的平原地區(qū)和施工地開闊的地區(qū)，盡量先用中、重型（1218t）自卸汽車。 施工方案及方法擬建項目的橋梁、涵洞蓋板及涵管采用集中預制、現(xiàn)場裝配，瀝青路面采用廠拌機鋪，以保證質(zhì)量。本項目的建設資金主要由國家補助。其次新疆農(nóng)村公路建設工作也是自治區(qū)交通廳面對21世紀，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、改善農(nóng)村交通條件、提高農(nóng)牧民生活水平的重要舉措。加快農(nóng)村公路建設,不僅是改善農(nóng)村交通條件,推動農(nóng)村經(jīng)濟快速向前發(fā)展的需要,而且是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn),是認真貫徹落實“三個代表”重要思想的重要舉措之一。⑾ 新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展計劃委員會、新疆維吾爾自治區(qū)財政廳文件新計價房[2002]471號《關于工程定額測定費標準的通知》。擬建項目總造價匯總表 表81項目名稱道路（Km） 建設規(guī)模地 形類 別投資總金額（萬元）平均每千米造價（萬元）葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目新建平原微丘區(qū)302合計302⑴交通部交公路發(fā)[1996]611號《公路工程估算指標》。30。（1）本工程路線方案較簡單，因此采用現(xiàn)場定線。取料場應清除地表不符合設計要求的土層、做好取土場臨時排水工作。擬建公路初步擬定路面結(jié)構為3厘米瀝清表面處治。Eob=∑pi D∑li(1μ2 0)105式中：D承載板直徑（mm）。應滿足交通的使用功能需求。標高位置：路中心。路線斷面設計是根據(jù)沿線土質(zhì)、地表水、公路病害、老路強度（彎沉）及橋涵凈空高度要求，城鎮(zhèn)路段標高限制、平縱合理配合等進行綜合確定，并遵循以下原則：1）與路線兩側(cè)地形地貌充分結(jié)合，盡可能做到縱坡均衡、合理，避免出現(xiàn)突變、駝峰及波浪形縱面線形，并滿足《公路工程技術標準》及《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定要求。擬建項目路基、路面排水設計主要依據(jù)《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01896），全線路基、路面排水系統(tǒng)及防護工程統(tǒng)一考慮、綜合設計以排除路基范圍內(nèi)地表水流，防止邊坡沖刷，保證路基穩(wěn)定。(1)選線條件選線在1:50000地形路線方案的基礎上進行全面的現(xiàn)場踏勘。(4)路線應盡可能避免有較大拆遷，少占農(nóng)田路線所經(jīng)過的綠洲區(qū)段，農(nóng)田、居民點密布，主要以農(nóng)作物為主。路面瀝青采用AC13F，最大粒徑16mm、。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設項目為四級鄉(xiāng)村道路，起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點到達巴什庫其村、托萬庫其村。項目路基、路面面層用料有便道通往。西南面由喀拉昆侖山阻擋，北部以天山為屏障，地形閉塞，受沙漠氣候影響較大，是典型的荒漠干旱大陸性氣候。路線所在地位于塔里木盆地地區(qū)昆侖山—喀拉昆侖山地槽構造的葉—庫地弧形構造之弧頂?shù)幕哪貛?，地勢西南高，東北低，地形坡度由西南向東北，由陡變緩。南部山區(qū)屬昆侖山和喀喇昆侖山地，平均海拔3500米以上，最高海拔7464米。C=2432=897輛/小時根據(jù)設計遠景的預測交通量及通行能力論證，綜合分析，擬建項目采用的公路等級標準完全滿足該項目區(qū)域內(nèi)的交通量需求。結(jié)合本項目的特點，交通量預測基年為2010年，預測特征年為2011年、2015年、2020年、2025年、2030年。第三章 交通量分析及預測擬建項目位于喀什地區(qū)的葉城縣境內(nèi)，本項目未來交通量是根據(jù)葉城縣交通局提供的沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行調(diào)查資料，結(jié)合沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口數(shù)量、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與交通運輸發(fā)展之間相互關系的基礎上進行預測。由于葉城縣的主要特產(chǎn)巴旦木、玫瑰花、甜瓜、石榴、葡萄、杏均為季節(jié)性很強的農(nóng)產(chǎn)品，因交通不便，使得生產(chǎn)物資和農(nóng)產(chǎn)品調(diào)運困難。開通喀什至鄭州、成都的鐵路客貨運列車，將喀什建設成為通往中西亞的橋頭堡和大通道。被列為全國巴旦木商品基地建設縣和自治區(qū)糧棉商品基地縣，所生產(chǎn)的“葉爾羌”牌棉花被全國知名品牌棉花評審委員會評為“全國知名品牌棉花第一名”，“葉爾羌”牌綠色大米被國家授予“綠色無公害大米”榮譽證書。若公路建成后，可以通客運班車，來解決農(nóng)牧民交通不便的問題，同時農(nóng)作物的運輸水平也可大幅度的采用機動車運輸，以上幾點都要求交通量迅速增加。長期以來，喀什農(nóng)村公路發(fā)展緩慢，只是在近期有所發(fā)展。產(chǎn)量8271噸，以核桃為主。依提木孔鄉(xiāng)位于葉縣城西部，離縣城1公里，東與鐵提、恰斯米提鄉(xiāng)和喀格勒克鎮(zhèn)，南與薩依巴格鄉(xiāng)，西與恰爾巴格鎮(zhèn)，北與巴仁鄉(xiāng)和恰爾巴格鎮(zhèn)接壤。畜牧業(yè)主要調(diào)整畜群結(jié)構，大力發(fā)展“兩大一特”戰(zhàn)略，逐步將傳統(tǒng)的糧食一棉花二元結(jié)構變?yōu)榧Z食一棉花一林果一畜牧的四元結(jié)構，增加農(nóng)民收入，促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)。2008年全縣人口41萬人。伴隨公路建設全過程的環(huán)境保護，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，工程的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境特點，因地制宜地解決好公路建設的環(huán)境保護問題，具有重要意義本著環(huán)保的原則，路線布設，平縱配合，各種結(jié)構物的布設、取棄土方案、工程防護、施工方案及沿線綠化等方面采取了相應的措施，以減少工程建設對環(huán)境的影響和破壞。在戈壁灘、鹽漬土路段，布線時充分考慮路基的穩(wěn)定與安全，不局限于現(xiàn)有舊路，選擇合理線位，以降低鹽漬土路基處理工程量；對受村莊及電桿限制的舊路，線形出現(xiàn)小偏角路段，綜合比較設置小偏角的線形指標與拆遷電力電訊、房屋的工程利弊進行取舍，并注意對小偏角設置足夠的曲線長度。根據(jù)交通部現(xiàn)行的《公路建設項目交通量預測試行辦法》規(guī)定，交通量預測年限按公路建成通車后20年計算。因此，對于該道路建設對推動該鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展及廣大農(nóng)民的生產(chǎn)生活環(huán)境具有重要的現(xiàn)實意義?！拔鞑看箝_發(fā)，交通要先行”，要改變?nèi)~城縣的貧困面貌，就必須不斷加大公路建設及投資力度，提高公路等級是葉城縣縣鄉(xiāng)公路建設的主要任務。在中央關于西部開發(fā)總體思路指導下，新疆維吾爾自治區(qū)緊緊抓住這一發(fā)展的歷史機遇，加快基礎設施建設步伐，努力縮小與東部發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟差距，實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展以促進我國總體協(xié)調(diào)發(fā)展。第一章 概 述興邊富民是一項農(nóng)村扶貧政策，也是促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小貧富差距，建設社會主義新農(nóng)村的一項重要措施。因此，新疆發(fā)展交通的基本思路就公路而言：加快公路新建提級，迅速改變現(xiàn)有公路網(wǎng)基礎設施的結(jié)構；以首府烏魯木齊為中心樞紐，完成自治區(qū)公路網(wǎng)“Y”字型主通道建設，進而完成由國道組成的“兩縱三橫”新疆公路網(wǎng)的主骨架新建提級工程；加強與鄰省區(qū)干線公路通道、口岸公路的新建擴建；有計劃安排區(qū)道的新建和包括扶貧公路在內(nèi)的縣鄉(xiāng)公路的建設；新疆境內(nèi)交通運輸發(fā)展的總體目標是：到2O10年左右，爭取建成一個以首府烏魯木齊為交通樞紐中心，以公路為基礎，鐵路、公路為主通道，輔以航空、管道，形成四種運輸布局協(xié)調(diào)、相互銜接、運輸管理現(xiàn)代化的綜合運輸體系，達到運輸方便、快捷、高效的目的；與相鄰省區(qū)、周邊國家建有多通道，以縣鄉(xiāng)公路、口岸公路為脈絡組成的四通八達的公路運輸網(wǎng)。國務院國發(fā)【2007】32號《國務院關于進一步促進新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》；交通部頒《公路工程技術標準》JTG B012003及現(xiàn)行有關標準規(guī)范。隨著國家西部開發(fā)和扶貧開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進，各族人民殷切期盼國家在基礎建設上給予大力扶持，以早日脫貧致富，進入建設小康社會行列。本項目預測基年為2010年，計劃2011年開工，建設期1年，預測末年為2030年，預測結(jié)果見表12。此次計劃建設四級鄉(xiāng)村道路，起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點到達巴什庫其村和托萬庫其村。項目施工時盡可能避免對沿途林地及自然植被的破壞，并采取土地平整措施，自然恢復地表植被。有維吾爾、漢、塔吉克、回、烏孜別克、柯爾克孜等民族。工業(yè)以建立資源深加工工業(yè)為目標，把改革、調(diào)整、引進結(jié)合起來，徹底解決工業(yè)落后、技術不強、水平不高的問題，從根本上提高工業(yè)整體素質(zhì)和綜合競爭力。南北長24公里，東西寬6公里，地處沖積扇平原，海拔1700至1350米，南部為15公里寬的山麓礫石地帶，中部土層較薄，北部為肥沃的農(nóng)田，%為灌淤土，%為灌溉棕漠土，土壤貧瘠，土壤中的有機質(zhì)、氮磷含量較低，鉀含量較為豐富，%，%。2008年度總產(chǎn)值為22233萬元，農(nóng)牧民人均純收入3586元喀什是祖國的西大門，自古就是軍事戰(zhàn)略要地。到2003年底，（包括縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用道），簡易公路（等外公路），喀什地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀見表23。所以，從運輸發(fā)展的角度預測，該項目建設是一個作用重大且行之有效的工程。還有藥用價值較高的甘草、黨參、麻黃等15種植物，有較高的開發(fā)價值。航空方面：進一步完善機場功能，開辟機場新航線，開通喀什至伊犁航線，開通北京、上海、廣州等內(nèi)地城市航線，爭取開通喀什至新德里、比什凱克、塔什干、伊什坦布爾等城市國際航線。本項目的建設，將有效降低車輛損耗、油耗及運輸成本，使得項目區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系變得更加便捷，為農(nóng)產(chǎn)品的流通及人員的流動，創(chuàng)造了極為便利的條件。擬建道路日斷面交通量資料見表31?；杲煌坎捎靡韵鹿竭M行修正：Q=Vαγ式中：Q――年平均日交通量 V――調(diào)查點樣本交通量α――周日交通量不均勻系數(shù)γ――月交通量不均勻系數(shù)系數(shù)α、γ為項目鄰近的連續(xù)式交通量觀測站資料。 擬建項目現(xiàn)在及未來交通適應狀況分析根據(jù)交通發(fā)展預測，到2030年預測的機動車交通量為：897輛/日。這里山峰連綿，溝璧縱橫，長年積雪，冰川覆蓋，階地與山間盆地相間，葉爾羌河、提孜那甫河等發(fā)源于此。組成物質(zhì)由西南向東北由粗變細，由山前的礫石戈壁地貌向東北逐漸過渡為砂、及粘土平原農(nóng)耕地貌。春季升溫迅速而不穩(wěn)定，多大風揚塵天氣，空氣干燥；夏季炎熱，秋季降溫劇烈，冬季寒冷。工程開采等級II級，天然砂礫的成品率為51％～70％。與C113線、Y572線、Y573線Y57Y570、Y566線、Y576線相銜接。該線公路沿線居民點比較集中，多數(shù)情況為公路起終點鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民較多而且集中，沒有重大建筑物和農(nóng)林布局對公路的影響。但人口單位密度大，致使項目區(qū)人均耕地數(shù)量極少。路線選擇聽取了沿線各有關部門對路線方案的意見，收集了全線的地質(zhì)情況，水文資料，并在此基礎上進行分析。邊溝的尺寸均采用40（深）X40（底寬）厘米的梯形土質(zhì)邊溝,邊溝縱坡隨路線縱坡，沿線為配合縱橫向排水，設置有橋梁涵洞，具體見橋梁涵洞篇。2）避免出現(xiàn)大填大挖，在滿足路基穩(wěn)定性要求的前提下，降低工程造價。超高與加寬：當平曲線半徑＜1500m時，應地曲線上設置超高。因地制宜，合理選材，方便施工和經(jīng)濟性原則。 Pi,li第i級荷載(KN)及其檢測的回彈變形（）。道路與鄉(xiāng)村道路有8處平交現(xiàn)已建成。棄方運至土場，不得就近棄廢。導線測量采用假定坐標系統(tǒng)，高和控制采用假定高和系統(tǒng)定線工作中作好總體布局，根據(jù)各類地形特點，結(jié)合人工構造物的布設，進行路線平、縱、橫面的協(xié)調(diào)布置，定出合理的線位。（5）中線測量、中平測量、橫斷面測量、地形測量、小橋涵勘測等符合《公路勘察規(guī)范》（JTJ06199）的要求。⑵JTG B06－2007《公路基本建設工程投資概算、預算編制辦法》。⑿ 新交造價［2008］2號《關于發(fā)布新疆公路工程基本建設項目概算預算編制補充規(guī)定》。是落實社會主義新農(nóng)村建設的具體體現(xiàn)。本項目在可行性研究期間得到當?shù)卣捌渌鹘M織和人民群眾的大力支持。后期養(yǎng)護由國家補助1000元/，其余由地方自己解決。施工中應該注意對沿線灌溉渠和機耕道的保護。這樣可符合實際情況，既有利于確保施工進度，又有利于減少交通擁擠。平板拖車運至各構造物位置，汽車吊安裝。組織措施1）本段工程擬定為一個合同段。兩側(cè)的農(nóng)田、水利設施、林帶、農(nóng)民房屋等都已形成格局。因此，“三廢”污染及噪聲的排放對周圍環(huán)境影響不大，但應注意對施工的防護。施工機械和車輛排出的廢氣會造成沿線的大氣質(zhì)量下降，污染路線兩側(cè)的土壤、農(nóng)作物和植被。5）盡量采用低噪聲設備，加強機械設備的維修和保養(yǎng)；對在高噪聲環(huán)境下的施工人員，每天工作時間必須按勞保要求予以控制，并配發(fā)噪聲防護用具。⑹作好公路綜合排水設計，盡量保護現(xiàn)有水網(wǎng)和水利設施不受破壞，如有占用或變更，應以正常發(fā)揮原有水利排灌系統(tǒng)的作用為變更原則。施工期間生活垃圾和施工產(chǎn)生的廢渣應采用填埋式或送到垃圾場處理，對施工中的棄土、淤泥及廢渣及時清運。道路建設項目的建設，涉及到沿線資源的保護，而路線線型指標及路面狀況，關系著車輛行駛效率的高低，從而帶來能源消耗水平的高低。評價過程中所采用的評價模型選自世界銀行援助的《公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》（《Study of Priori tization of Highway Investments ang Improving Fe