【正文】 定的基礎(chǔ)。即用35%的土地種糧食，通過對(duì)糧田的建設(shè)和完善多熟制，保證人均收入逐年增加。畜牧業(yè)主要調(diào)整畜群結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展“兩大一特”戰(zhàn)略，逐步將傳統(tǒng)的糧食一棉花二元結(jié)構(gòu)變?yōu)榧Z食一棉花一林果一畜牧的四元結(jié)構(gòu)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)。第三產(chǎn)業(yè)要加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展。積極發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。，其中：；；。依提木孔鄉(xiāng)位于葉縣城西部，離縣城1公里，東與鐵提、恰斯米提鄉(xiāng)和喀格勒克鎮(zhèn)，南與薩依巴格鄉(xiāng)，西與恰爾巴格鎮(zhèn)，北與巴仁鄉(xiāng)和恰爾巴格鎮(zhèn)接壤。無霜期為228天，大于10℃的年均累積溫度4200℃，平均降水量50毫米。耕地面積55790畝，存欄牲畜86628頭（只）。依提木孔鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，主產(chǎn)小麥、玉米、棉花、油料、蔬菜、瓜果。產(chǎn)量8271噸，以核桃為主。周邊與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯、印度五國接壤，有紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇四個(gè)口岸對(duì)外開放?，F(xiàn)已初步形成了公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)?？κ矙C(jī)場是全疆第二大航空港，每日都有固定航班往返烏魯木齊與喀什之間。長期以來，喀什農(nóng)村公路發(fā)展緩慢，只是在近期有所發(fā)展。 喀什地區(qū)農(nóng)村公路現(xiàn)狀表 單位：Km 表23 總里程技術(shù)等級(jí)路面等級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)等外公路高級(jí)次高級(jí)中級(jí)低級(jí)無路面%，%。在喀什地區(qū)，絕大多數(shù)客貨運(yùn)輸都是通過公路來完成，現(xiàn)在乃至將來，公路運(yùn)輸仍是喀什交通運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，更是農(nóng)村運(yùn)輸?shù)闹е?，公路交通在喀什地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用。修通該公路是依提木孔鄉(xiāng)和全縣各族人民的期望。若公路建成后，可以通客運(yùn)班車，來解決農(nóng)牧民交通不便的問題，同時(shí)農(nóng)作物的運(yùn)輸水平也可大幅度的采用機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸，以上幾點(diǎn)都要求交通量迅速增加。光熱資源葉城縣光熱資源十分豐富，太陽總輻射量大，—151．5千卡／平方厘米，僅次于青藏高原，優(yōu)于同緯度的華北平原及長江中下游地區(qū)。光能利用的最佳時(shí)間是69月，光總輻身量達(dá)61千卡／平方厘米，％?！妫谵r(nóng)作物成長的旺季6—9月，擁有非常豐富的熱量，其中10℃的積溫為4200℃，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)極為有利。被列為全國巴旦木商品基地建設(shè)縣和自治區(qū)糧棉商品基地縣，所生產(chǎn)的“葉爾羌”牌棉花被全國知名品牌棉花評(píng)審委員會(huì)評(píng)為“全國知名品牌棉花第一名”，“葉爾羌”牌綠色大米被國家授予“綠色無公害大米”榮譽(yù)證書。境內(nèi)野生動(dòng)物品種較多，有雪雞、狐貍、野豬、大頭魚、葉河鱘、黃羊、狼、云豹、野兔等。加快縣際公路建設(shè)，完成英吉沙至岳普湖縣三級(jí)公路、伽師縣至巴楚縣三級(jí)公路、葉城至麥蓋提縣三級(jí)公路建設(shè)、麥蓋提至和阿沙漠公路建設(shè)。“十一五”期間，新改建農(nóng)村公路12215公里，實(shí)現(xiàn)94% 的縣鄉(xiāng)公路達(dá)到三級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)村公路94% 以上達(dá)到等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，全區(qū)100% 鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)油路，86%的行政村通達(dá)油路。開通喀什至鄭州、成都的鐵路客貨運(yùn)列車，將喀什建設(shè)成為通往中西亞的橋頭堡和大通道。使喀什真正成為東聯(lián)西出、西進(jìn)東銷的交通樞紐中心。其中：。..3公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔瞄L期以來，葉城縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都比較落后，交通不便、能源短缺、電力不足、水利設(shè)施薄弱，使得葉城縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，招商引資進(jìn)展困難。由于葉城縣的主要特產(chǎn)巴旦木、玫瑰花、甜瓜、石榴、葡萄、杏均為季節(jié)性很強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品，因交通不便，使得生產(chǎn)物資和農(nóng)產(chǎn)品調(diào)運(yùn)困難。同時(shí)將給葉城縣及所在的喀什地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來良性循環(huán)，促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要技術(shù)指標(biāo)見表13(1) 主要技術(shù)指標(biāo) 表21序號(hào)主要指標(biāo)單位葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目1地形類別平原兼丘陵區(qū)2建設(shè)項(xiàng)目Km3建設(shè)性質(zhì)改建4公路等級(jí)四級(jí)5設(shè)計(jì)速度Km/h206路面寬度m7橋涵寬度M8汽車荷載等級(jí)公路II級(jí)9抗震設(shè)防Ⅶ擬建道路基年平均日交通量統(tǒng)計(jì)表 表22項(xiàng)目名稱基年交通量（輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/日）葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目220葉城縣依提木孔鄉(xiāng)人民政府結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)人口比較集中的村進(jìn)行鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路改建，對(duì)生活設(shè)施條件極為不方便的村進(jìn)行交通面貌改善。此項(xiàng)目的建設(shè)能使封閉的依提木孔鄉(xiāng)走向開放，能使約全鄉(xiāng)人不同程度的受益，這條路的修建完成將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極的作用，為廣大農(nóng)牧民脫貧致富奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。第三章 交通量分析及預(yù)測擬建項(xiàng)目位于喀什地區(qū)的葉城縣境內(nèi)，本項(xiàng)目未來交通量是根據(jù)葉城縣交通局提供的沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行調(diào)查資料，結(jié)合沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口數(shù)量、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與交通運(yùn)輸發(fā)展之間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測。 擬建道路日交通量統(tǒng)計(jì)表 表31項(xiàng)目名稱小型載貨汽車中型載貨汽車大型載貨汽車小型客車大型客車載貨拖掛拖拉機(jī)汽車合計(jì)絕對(duì)折算葉城縣依提木孔鄉(xiāng)G219線K6+500岔口至布克維村至塔熱木巴格道路建設(shè)項(xiàng)目381284681030152220表中折算值根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的規(guī)定全部折算為小客車的數(shù)量，采用的折算系數(shù)見表32。由于擬建項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)已基本規(guī)劃形成，因此本項(xiàng)目的改建不會(huì)改變現(xiàn)有的交通構(gòu)成，改建只是提高原有的等級(jí)及技術(shù)服務(wù)水平，因而不會(huì)誘增新的交通量，其遠(yuǎn)景交通量只有正常增長的趨勢交通量而構(gòu)成。通過對(duì)基礎(chǔ)資料的分析，趨勢交通量與項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長以及工、農(nóng)業(yè)發(fā)展有一定的相關(guān)關(guān)系，因而未來年份的交通量采用增長率法進(jìn)行預(yù)測。結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，交通量預(yù)測基年為2010年，預(yù)測特征年為2011年、2015年、2020年、2025年、2030年。經(jīng)分析計(jì)算擬建項(xiàng)目年平均交通量見表33擬建道路基年平均日交通量統(tǒng)計(jì)表 表33項(xiàng)目名稱基年交通量（輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/日）葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目220通過各種比較分析，本項(xiàng)目通過研究項(xiàng)目影響區(qū)國民生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)總值和地區(qū)人口的增長情況，來確定其路段的交通出行增長率。 擬建項(xiàng)目特征年交通量預(yù)測表 表342010年2011年2015年2020年2025年2030年折合成小客車（輛/天）220241336490680896特征年增長率（%）擬建道路未來特征年最終斷面交通量預(yù)測結(jié)果見表35。第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路通行能力分析擬建公路主要以四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，本項(xiàng)目根據(jù)《新疆公路通行能力指南》中的計(jì)算方法來計(jì)算通行能力。C=2432=897輛/小時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景的預(yù)測交通量及通行能力論證，綜合分析，擬建項(xiàng)目采用的公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)完全滿足該項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的交通量需求。按交通部部頒JTG B012003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為2000輛以下。 主要技術(shù)指標(biāo) 表41序號(hào)主要指標(biāo)單位葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目1地形類別平原兼丘陵區(qū)2建設(shè)項(xiàng)目Km3建設(shè)性質(zhì)新建4公路等級(jí)四級(jí)5設(shè)計(jì)速度Km/h206路面寬度m7行車道寬度M8汽車荷載等級(jí)公路II級(jí)9抗震設(shè)防VII第五章 建設(shè)方案擬定、水文地質(zhì)等條件、地貌葉城縣地處喀喇昆侖山北麓，塔里木盆地西南緣，在提孜那甫河、烏魯克吾斯塘河及柯克亞吾斯塘河在沖積扇上。距烏魯木齊市直線距離1513千米。南部山區(qū)屬昆侖山和喀喇昆侖山地，平均海拔3500米以上，最高海拔7464米。提孜那甫河水量豐沛，滋潤著葉城縣肥沃的綠洲平原，灌溉了全縣3/4耕地。%；%。、山地中有天然森林30萬面、。路線所在地位于塔里木盆地地區(qū)昆侖山—喀拉昆侖山地槽構(gòu)造的葉—庫地弧形構(gòu)造之弧頂?shù)幕哪貛В貏菸髂细?，東北低，地形坡度由西南向東北，由陡變緩。南部山麓洪積扇頂部由于受提孜那甫河及其他流水的切割,局部形成丘陵峽谷地貌。葉城縣境內(nèi)水資源有葉爾羌河、提孜那提甫河、棋盤河；其中孜那甫河是葉城縣境內(nèi)的最大河流，為當(dāng)?shù)氐叵滤闹饕a(bǔ)給源。葉城縣地處塔里木盆地西南邊緣。西南面由喀拉昆侖山阻擋，北部以天山為屏障，地形閉塞，受沙漠氣候影響較大，是典型的荒漠干旱大陸性氣候。年降水不足百毫米，蒸發(fā)強(qiáng)勁。最大凍深52cm。按照新疆“關(guān)于工程建設(shè)執(zhí)行《中國地震烈度區(qū)劃圖(1994)》《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》和有關(guān)問題的規(guī)定”，沿線構(gòu)造物不考慮防震要求。項(xiàng)目路基、路面面層用料有便道通往。砂石料料場儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸便利，可做路面基層、路基用料顆粒分析試驗(yàn)為級(jí)配良好礫；擊實(shí)試驗(yàn)：,%；液限塑聯(lián)合測定：液限=%，塑限=%，塑性指數(shù)=，為低液限粉土；承載實(shí)驗(yàn)：GBR=%；易溶鹽實(shí)驗(yàn)：為亞硫酸鹽非鹽；%，空隙率34%，；各項(xiàng)指標(biāo)材料符合JTG E402007及砼細(xì)集料的技術(shù)規(guī)范要求。鋼材、木材、水泥、瀝青供應(yīng)及工程用電1）建設(shè)材料運(yùn)輸水泥可使用隆基水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥；汽油、鋼材、木材等材料可自縣城采購, 平均運(yùn)距38KM；2）瀝青項(xiàng)目瀝青表面處治采用廠拌機(jī)鋪法施工，AC13型密級(jí)配，瀝青采用庫車90A級(jí)道路瀝青（軟包裝），添加礦粉。3）電力由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)（村）電力部門協(xié)商解決，或工程自備發(fā)電機(jī)組該路可連通的道路均為土路，各村的農(nóng)牧民需要的農(nóng)作物及生活用品一律馬、驢等牲口來調(diào)運(yùn)，修通該公路是依提木孔鄉(xiāng)和全縣各族人民的期望。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目為四級(jí)鄉(xiāng)村道路，起點(diǎn)為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點(diǎn)到達(dá)巴什庫其村、托萬庫其村。、水運(yùn)、航空交通的銜接情況本項(xiàng)目無鐵路線、水運(yùn)及航線銜接。本著這一要求，考慮工程的實(shí)際需要，項(xiàng)目建設(shè)起點(diǎn)為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點(diǎn)到達(dá)巴什庫其村、托萬庫其村，與縣級(jí)公路連接，居民較密集。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項(xiàng)目。路面瀝青采用AC13F，最大粒徑16mm、。本項(xiàng)目路面設(shè)計(jì)以補(bǔ)強(qiáng)為主。(1)路線方案布局應(yīng)符合新疆縣級(jí)公路網(wǎng)規(guī)劃總體布局要求。(3)路線應(yīng)盡可能順應(yīng)地形、地物的要求；同時(shí)又是農(nóng)、牧業(yè)地區(qū)，路線應(yīng)盡可能的避免與排灌渠等農(nóng)田水利設(shè)施的交叉，或選擇合理的跨越位置。(4)路線應(yīng)盡可能避免有較大拆遷，少占農(nóng)田路線所經(jīng)過的綠洲區(qū)段，農(nóng)田、居民點(diǎn)密布，主要以農(nóng)作物為主。因此，路線選擇一方面應(yīng)短捷、合理利用地形條件；另一方面路線應(yīng)盡可能避免過多占用農(nóng)田取得很好的社會(huì)效益應(yīng)是在確定路線走向時(shí)必須考慮的重要因素。(6)路線宜減少與其它設(shè)施間的干擾 擬建公路路線力案考慮了現(xiàn)有設(shè)施及規(guī)劃中設(shè)施對(duì)本項(xiàng)目的影響。擬建公路在穿越這些敏感點(diǎn)時(shí)，采用盡量利用老路的原則，擬建公路的建設(shè)采取這樣的原則，不僅可以減少公路建設(shè)對(duì)沿線居民的干擾，降低造價(jià)，而且效益很好的結(jié)合農(nóng)村公路網(wǎng)。(1)選線條件選線在1:50000地形路線方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的現(xiàn)場踏勘。（2）研究方法路線選線在滿足主要控制因素要求的前提下，以順適為主要原則，兼顧地形、地物和環(huán)境要求，盡可能避免與既有設(shè)施相干擾，由點(diǎn)到面，由面到線進(jìn)行分析，并對(duì)老路部分段落彎道半徑不夠進(jìn)行方案比選。對(duì)路線進(jìn)行多方案、深層次的比選和路線平縱橫組合的優(yōu)化，精選線位。所以，在路線設(shè)計(jì)上,一些路線技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用要適度把握，在工程量增加不大的情況下，盡量爭取較高的平、縱線型指標(biāo)，以充分發(fā)揮公路快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的運(yùn)輸效能。擬建項(xiàng)目路基、路面排水設(shè)計(jì)主要依據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01896），全線路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程統(tǒng)一考慮、綜合設(shè)計(jì)以排除路基范圍內(nèi)地表水流，防止邊坡沖刷，保證路基穩(wěn)定。由于降水量少，路面水主要通過路拱橫坡及土路肩分散至路基以外。因本路線屬連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的農(nóng)村公路，主要解決當(dāng)?shù)鼐用癯鲂屑敖煌ㄟ\(yùn)輸方便，側(cè)重于經(jīng)濟(jì)適用，利用原有公路布線，避讓不良地質(zhì)地段，優(yōu)化線形，加大曲線半徑，提高標(biāo)準(zhǔn)。不僅可以減少公路建設(shè)對(duì)沿線居民的干擾，而且可以很好的結(jié)合農(nóng)村公路網(wǎng)。路線斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)沿線土質(zhì)、地表水、公路病害、老路強(qiáng)度（彎沉）及橋涵凈空高度要求，城鎮(zhèn)路段標(biāo)高限制、平縱合理配合等進(jìn)行綜合確定，并遵循以下原則：1）與路線兩側(cè)地形地貌充分結(jié)合，盡可能做到縱坡均衡、合理，避免出現(xiàn)突變、駝峰及波浪形縱面線形，并滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定要求。3）做好起點(diǎn)舊路的銜接以及沿線交叉路口的平順銜接。5）設(shè)計(jì)最大縱坡（%/處）：（米）：60、豎曲線占路線長（%）：、平均每公里縱坡變更次數(shù)：；豎曲線最小半徑（凸/凹）2000/3500，平均拉坡高度（米）：。擬建公路為四級(jí)公路，路面為瀝青表面處理，路線經(jīng)過區(qū)域降水極少而蒸發(fā)強(qiáng)烈。標(biāo)高位置：路中心。平曲線半徑≤250m時(shí)，路面采用第3類加寬值。2）、路基邊坡：全線路基填料均采用礫類土填筑。3）、路面結(jié)構(gòu)：3cm瀝青表處面層+12cm級(jí)配砂礫基層。應(yīng)滿足交通的使用功能需求。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)主要依據(jù)交通量和公路等級(jí)對(duì)路面的使用要求，并考慮到路