【正文】 最大的竹木集散市場(chǎng)，有市民數(shù)千戶。1943年冬（民國(guó)32年），某市鎮(zhèn)被日本侵略軍焚毀，居民逃避他鄉(xiāng)。解放后，1952年建成解放街，從此集市貿(mào)易十分興旺。隨著某至某、某至慈利公路某市交匯，某市成為水陸交通樞紐，鎮(zhèn)區(qū)迅速沿公路線擴(kuò)展。80年代以來(lái)，人民政府依靠改革開(kāi)放政策，充分利用公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，提供多種方便條件發(fā)展傳統(tǒng)工商業(yè)。全鎮(zhèn)共轄6個(gè)居委會(huì)，14個(gè)村。是國(guó)家小城鎮(zhèn)建設(shè)重點(diǎn)鎮(zhèn)，某市的衛(wèi)星鎮(zhèn)。目前某城市化率已達(dá)41%，已進(jìn)入城市化加速發(fā)展階段，推進(jìn)新型城市化具備了較好基礎(chǔ)，必須乘勢(shì)而上把某打造成為立足某西北、連接某鄂邊的區(qū)域中心城市；打造成適宜居住、旅游休閑、投資者創(chuàng)業(yè)的生態(tài)宜居城市；打造成承東啟西、縱橫南北的交通樞紐城市。高起點(diǎn)、大規(guī)模建設(shè)以新型工業(yè)化為支撐的德山新區(qū)，以文化旅游休閑產(chǎn)業(yè)為支撐的某湖新區(qū)，以宜居商住為支撐的城西新區(qū)，以市場(chǎng)流通為支撐的江南新區(qū)。主要在市城區(qū)及周邊著力打造“一極、兩圈、兩帶”，即以德山開(kāi)發(fā)區(qū)為核心，建設(shè)某“工業(yè)走廊”的工業(yè)增長(zhǎng)極；建設(shè)老城區(qū)至太陽(yáng)山一帶現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)圈，建設(shè)城市郊區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)基地的環(huán)城現(xiàn)代農(nóng)業(yè)圈；建設(shè)城區(qū)環(huán)城線高速物流帶，建設(shè)城市旅游休閑帶。以此加大城市生態(tài)建設(shè)力度，完善城市功能，提高文化品位，加強(qiáng)社會(huì)管理，使市民的生活更加舒適、創(chuàng)業(yè)更加順利，有更加強(qiáng)烈的認(rèn)同感和歸屬感。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目實(shí)施是發(fā)展城市交通，促進(jìn)城市發(fā)展的需要改革開(kāi)放30年來(lái)，某市城市建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，截止2008年底。近年來(lái)隨著城市各條主、次干道的相繼開(kāi)發(fā)建設(shè)，江北城區(qū)交通狀況有了較大的改善。 加強(qiáng)某市與某縣之間的連接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展本項(xiàng)目遠(yuǎn)期可作為某市與某縣的城際道路中的一部分，因此將極大地加強(qiáng)某市與某縣之間的銜接。本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施將極大地改善區(qū)域交通條件，也必將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。某市鎮(zhèn)是某市六個(gè)重要衛(wèi)星城之一，某大道向西延伸至某市鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，將打開(kāi)某市鎮(zhèn)與某市區(qū)連通的第二通道，拉開(kāi)某市區(qū)向西擴(kuò)展的框架，是某用地功能拓展的需要。因此將某大道西延與規(guī)劃的某市大道對(duì)接，作為某市鎮(zhèn)連接某市的又一通道具有重要的意義。 項(xiàng)目實(shí)施是促進(jìn)沿線土地開(kāi)發(fā)與居民出行的需要擬建項(xiàng)目沿線目前均為近郊農(nóng)村居民，雖地處近郊，但地方居民的生活水平與城市居民相比仍存在較大差距。對(duì)農(nóng)村居民而言，因道路擴(kuò)建占用了一定農(nóng)田、菜地等耕地，使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響，且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的擴(kuò)建不僅有利于城市發(fā)展，也有利于提高居民的生活質(zhì)量，方便地方居民出行，推進(jìn)某城市化進(jìn)程快速向前發(fā)展。本項(xiàng)目是“西部新區(qū)”的主干道，是主城區(qū)西部出口的大動(dòng)脈，建成后將大大改善沿線的交通條件，加速區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)某市與某縣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提高項(xiàng)目周邊區(qū)域居民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。舊城得到改造的同時(shí)，建設(shè)了大量高層建筑，人口密度和建筑容量大幅增加，但由于未充分?jǐn)U展新區(qū)，在城市化高速發(fā)展、城市人口逐年增加、小汽車(chē)進(jìn)入家庭發(fā)展迅速的大背景下，城市空間仍停留在原有規(guī)模，完善在80、90年代，一些道路路幅均在30m以下，交通承載能力較弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，％，‰某已進(jìn)入交通快速發(fā)展時(shí)期。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。彈性系數(shù)法能反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通需求增長(zhǎng)，并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通產(chǎn)生量的發(fā)展趨勢(shì)。參考發(fā)達(dá)國(guó)家的交通經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)1000美元時(shí)，人們的出行量將迅速增加，客運(yùn)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)3000美元時(shí)，經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度，其增長(zhǎng)方式由粗放型向智力集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快，旅客運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度將減緩。. 某市未來(lái)交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)主要指標(biāo)年份GDP（億元）客運(yùn)量（萬(wàn)人）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）20005950267020051460061002006146206900200714700763820081310080212009113007679歷史GDP與交通運(yùn)輸指標(biāo)發(fā)展速度關(guān)系20002005%%%20002009%%%歷史GDP與交通運(yùn)輸指標(biāo)彈性系數(shù)關(guān)系2000200520002009未來(lái)年交通運(yùn)輸指標(biāo)與GDP彈性系數(shù)關(guān)系20102015201520202020202520252030未來(lái)年區(qū)域經(jīng)濟(jì)及交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)GDP客車(chē)貨車(chē)20102015%%%20152020%%%20202025%%%20252030%%%注：表中數(shù)據(jù)絕對(duì)值為當(dāng)年價(jià)，增長(zhǎng)率為可比價(jià)。 交通量預(yù)測(cè)流程圖交通量預(yù)測(cè)采用國(guó)際上通用的“四階段”交通預(yù)測(cè)方法建立需求預(yù)測(cè)模型，按照出行特征的不同分別建立居民出行、貨運(yùn)出行、出入境和過(guò)境出行四類(lèi)交通模型，其中對(duì)樞紐及周邊交通需求作細(xì)化研究，最后采用疊加車(chē)輛OD進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)交通分配。分布：各交通小區(qū)的人口分布根據(jù)小區(qū)內(nèi)居住用地面積以及所屬地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度確定。式中：Aj交通小區(qū)j的出行吸引量 Tj交通小區(qū)j的人口數(shù) Ejk交通小區(qū)j崗位k的數(shù)量（2）出行分布出行分布在雙約束重力模型基礎(chǔ)上，同時(shí)加入兩種考慮因素；①加入受沅江阻隔影響的地域系數(shù)；②加入雙約束之外的第三維約束，用來(lái)控制組團(tuán)區(qū)內(nèi)出行。競(jìng)爭(zhēng)模型法的基本思路是：分別建立自行車(chē)和綜合公交和小汽車(chē)的道路網(wǎng)絡(luò)，得到三類(lèi)方式的時(shí)間最短路矩陣，并考慮到公交的換乘時(shí)間、兩端步行時(shí)間和票價(jià)，統(tǒng)一換算為價(jià)值進(jìn)行計(jì)算。（1)貨運(yùn)出行生成首先確定道路貨運(yùn)總量，根據(jù)現(xiàn)狀貨流總量，現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，找出他們之間的相互關(guān)系，然后根據(jù)未來(lái)各區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，預(yù)測(cè)未來(lái)貨運(yùn)總量。確定參數(shù)K時(shí)，Xi取現(xiàn)狀值，預(yù)測(cè)貨運(yùn)量Y時(shí)，Xi取未來(lái)規(guī)劃值。其次，根據(jù)目標(biāo)年各交通小區(qū)的土地利用狀況將貨運(yùn)總量進(jìn)行拆分，得到各交通小區(qū)的貨運(yùn)發(fā)生與吸引量。將貨運(yùn)分布量通過(guò)平均載運(yùn)量折算成貨車(chē)出行OD（pcu）。 本項(xiàng)目特征年交通流量預(yù)測(cè)表 單位：pcu/d路 段2017年2022年2027年2032年2037年市區(qū)段：某路漸河橋東8,18212,68217,18221,68226,591連接線段：漸河橋某連接線終點(diǎn)7,64311,75915,87419,99024,693某市段：某連接線終點(diǎn)－某市鎮(zhèn)常慈公路5,6467,88611,29314,51917,746第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定依據(jù)（1）《某市城市總體規(guī)劃》（20092030）（2）《某市城市道路與交通規(guī)劃》（20102030）（3）《某市江北城區(qū)道路路網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（20102030）（4）《某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”計(jì)劃綱要》（5）《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（2011—2030年）（6）某市規(guī)劃局于2013年1月25日下達(dá)的《某大道西延線(某路－某市)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》（7）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372012）（8）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD 602004）（9）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 112011) （10）《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CTJ 7798）（11）《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》 建設(shè)規(guī)模論證 道路等級(jí)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定主要是依據(jù)該道路在城區(qū)路網(wǎng)中的性質(zhì)、功能，同時(shí)充分考慮地區(qū)的社會(huì)發(fā)展環(huán)境、道路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、自然環(huán)境等因素。 車(chē)道數(shù)的論證及道路服務(wù)水平評(píng)價(jià) 車(chē)道數(shù)的論證根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372012），機(jī)動(dòng)車(chē)一條車(chē)道理論通行能力（可能通行能力）。對(duì)理論通行能力的修正應(yīng)包括車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、自行車(chē)的影響及交叉口的影響四個(gè)方面。 交叉口影響修正系數(shù)自行車(chē)影響修正系數(shù)，機(jī)非分隔的取1。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果。 計(jì)算參數(shù)取值路段名稱(chēng)設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)理論通行能力(pcu/h)單向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)車(chē)道寬影響系數(shù)自行車(chē)影響修正系數(shù)交叉口影響修正系數(shù)車(chē)道修正系數(shù)市區(qū)段5017003連接線段6018003某市段5017003將上述確定的基本參數(shù)代入基本公式，即得到不同車(chē)道數(shù)時(shí)的路段的單向通行能力。亦即道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。本報(bào)告參考目前國(guó)內(nèi)外采用較廣泛的《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。服務(wù)水平B：交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。由于其他車(chē)輛開(kāi)始對(duì)少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的舒適和便利程度較服務(wù)水平A低一些。服務(wù)水平D：交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量有少量增加就會(huì)在運(yùn)行方面出現(xiàn)問(wèn)題。此水平內(nèi)所有車(chē)速降到一個(gè)低的但相對(duì)均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利程度也非常低，駕駛員受到的挫折通常是大的。服務(wù)水平F：交通處于強(qiáng)制流狀態(tài)，車(chē)輛經(jīng)常排成隊(duì)，跟著前面的車(chē)輛停停走走，極不穩(wěn)定。服務(wù)水平的等級(jí)根據(jù)飽和度（V/C）判定。 服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行情況表服務(wù)水平飽和度V/C運(yùn)行情況A自由車(chē)流 高服務(wù)質(zhì)量B～接近自由車(chē)流 較高服務(wù)質(zhì)量C～穩(wěn)定車(chē)流 中上服務(wù)質(zhì)量D～接近穩(wěn)定車(chē)流 中下服務(wù)質(zhì)量E～不穩(wěn)定車(chē)流 較差服務(wù)質(zhì)量F堵塞車(chē)流 極差服務(wù)質(zhì)量，高峰每小時(shí)交通量占年平均日交通量的比值取11%。247。247。247。根據(jù)流量預(yù)測(cè)結(jié)果（）和服務(wù)水平評(píng)價(jià)表（），可以看出，路段某路—南湖路雙向8車(chē)道、路段南湖路—某入口處雙向6車(chē)道、某入口處—某市雙向6車(chē)道，其遠(yuǎn)期服務(wù)水平都處于C以上的服務(wù)質(zhì)量，能較好地滿足遠(yuǎn)期服務(wù)水平的要求，且與交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)吻合。 主要技術(shù)指標(biāo)表技術(shù)指標(biāo)名稱(chēng)單位標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)市區(qū)段連接線段某市段道路等級(jí)城市主干路快速路城市主干路設(shè)計(jì)速度Km/h506050道路紅線寬度m704040設(shè)計(jì)年限年20路面標(biāo)準(zhǔn)軸載KN路面標(biāo)準(zhǔn)為BZZ－100路幅m+++（3個(gè)）++++（3個(gè)）+++ = 70m+++（3個(gè)）++（3個(gè)）+++= 40m + + + （3個(gè)）+ + （3個(gè)）++ + = 40m框架橋機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空m≥人行道凈空mHr﹥?nèi)巳汉奢dKN/m2橋梁設(shè)計(jì)荷載城市A級(jí)抗震設(shè)防, 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 ，按7度B類(lèi)橋梁抗震設(shè)防 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證根據(jù)《某市城市總體規(guī)劃》（20092030）和《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（2011—2030年），某大道西延線系連接某市江北城區(qū)和某某市的一條主干路（連接線為快速路），是江北城區(qū)向西出口的重要通道，該項(xiàng)目建設(shè)完善，必將極大改善江北城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)江北城區(qū)與某市周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。由于本道路是該區(qū)域的重要交通通道，建設(shè)條件較好，因此采用設(shè)計(jì)速度50Km/h城市主干路和60Km/h城市快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以滿足規(guī)范要求。24’～30176。18’～110176。某市西倚某西山地，與張家界市的桑植、慈利及某市的沅陵相接；北枕鄂西山地和江漢平原，與湖北省的鶴峰、五峰、松滋、公安、石首相連；東、南抵洞庭湖及資水流域，與益陽(yáng)市的南縣、沅江、益陽(yáng)、桃江、安化接壤。近年來(lái)，隨著城市防洪圈逐步建設(shè)完善，城市建設(shè)條件得到較大改善，總體上，江南城區(qū)處于沅江河彎內(nèi)，防洪的壓力相對(duì)較大，其發(fā)展余地已經(jīng)不大。江北城區(qū)河網(wǎng)密布，地形相對(duì)破碎，但在防洪設(shè)施完善后用地尚有較大發(fā)展空間，同時(shí)，密布的河網(wǎng)在給城市建設(shè)用地的使用效率帶來(lái)一定的負(fù)面影響外，更多的是有利于城市環(huán)境的營(yíng)造和改善。園林綠化檔次不斷提升：目前市城區(qū)擁有公園、花園、綠地、廣場(chǎng)近百處，城市綠化率、綠化覆蓋率、％、％、均居全省前茅?！爸袊?guó)優(yōu)秀旅游城市”、“優(yōu)秀園林城市”、“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“中國(guó)魅力城市”、“國(guó)際花園城市”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)的獲得，正是某人近年來(lái)潛心打造城市環(huán)境的結(jié)果，某市民無(wú)不為自己的城市環(huán)境而驕傲。但目前，某市9個(gè)新的鐵路項(xiàng)目，或已進(jìn)入2008年調(diào)整的《國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃》和正在進(jìn)行編制的《某省鐵路發(fā)展規(guī)劃》、《3+5城市群綜合交通體系規(guī)劃》，或正在爭(zhēng)取列入規(guī)劃，有望陸續(xù)啟動(dòng)前期工作并開(kāi)工建設(shè)。這些鐵路建成后，我市將成為鐵路交通的重要城市，形成北接洛陽(yáng)、太原、西安，南達(dá)廣州、湛江，西通成都、重慶，東連杭州、上海的鐵路通道。另外，還有國(guó)道G207和G319兩條公路通過(guò)中心城區(qū)。某是某省除省城長(zhǎng)沙以外唯一一個(gè)擁有水運(yùn)、航空、鐵路和高速公路等多種交通運(yùn)輸方式齊備的城市，同時(shí)，某也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國(guó)家高速公路網(wǎng)上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是某省高速公路交通樞紐城市。 自然條件 氣象與氣候某市域地處中亞熱帶過(guò)渡的濕潤(rùn)季風(fēng)氣侯區(qū)，氣候溫和，四季分明，表現(xiàn)出冬夏長(zhǎng)、春秋短的季節(jié)特征。降水時(shí)空分布不均，有明顯的地域性和過(guò)渡性特征，主要表現(xiàn)在西部山地降水量較多，年均降水在1900mm以上，東部平原較少，年均降水量在1200mm以下。境內(nèi)沅江長(zhǎng)164公里，澧水長(zhǎng)169公里，水能資源豐富。％，基巖裂隙水分布最廣。 筑路材料與運(yùn)輸條件 筑路材料某市域筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來(lái)源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)，開(kāi)采及運(yùn)輸也較方便。