【正文】 總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè) 雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。 而現(xiàn)在， 大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。一份 對 來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá) 90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測在 20202020年間中國的第三方物流市場將以超過 20%的速度增長。其中在 我 國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。 但是我國在交通運(yùn)輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長足的發(fā)展， 2020 年前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá) 9400 億元（如圖 23）， 為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。因此，“ 十一五 ” 規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個(gè)里程碑 。 波特（ Michael Potter）于 20世紀(jì) 80 年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。如圖： (1) 現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭 行業(yè)內(nèi) 現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進(jìn)行競爭的。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。目前邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國物流企業(yè)中排第 41 位，河北省 內(nèi) 排名第 1 位。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國排現(xiàn)有企業(yè)競爭者 潛在競爭者的進(jìn)入 潛在替 代品的開發(fā) 物流企業(yè)的客戶 供應(yīng)商 圖 23 波特五力模型 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 14 頁 47 名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排 15 名 。 在比較中可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個(gè)性化 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 15 頁 上處于弱勢，而在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢，在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢，而對于遠(yuǎn)成集團(tuán)來說還有差距。自 2020 年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國市場，對我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有 11 億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對于邯運(yùn)集團(tuán)來說，新進(jìn)入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競爭力將不可小視。最近，我國決定對鐵路建設(shè)投資 2 萬億人民幣，所以進(jìn)入門檻 規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘 退出屏障 客戶轉(zhuǎn)換成本 經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)要求 進(jìn)入壁壘 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 16 頁 在未來鐵路的發(fā)展將對邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。這些企業(yè)依托上級公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競爭力，迅速占領(lǐng)市場。客戶往往不愿付出高額的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤空間很低?？蛻舻淖h價(jià)能力很強(qiáng)。 (5) 供應(yīng)商議價(jià)能力分析 邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、 汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。案例中提到，天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購，這樣就造成了采購成本、價(jià)格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)采取集中采購的方法來降低采購商的價(jià)格。同時(shí)進(jìn)行少量投資。 求更高 2 威脅 : 司進(jìn)入中國 2 大多數(shù)國外企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對措施 3 這些公司硬件設(shè)施、客戶資 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 18 頁 司轉(zhuǎn)型 源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大 爭激烈，利潤空間下降 2 大多企業(yè)采取低價(jià)策略，本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本 立自營物流體系 3 客戶開始為自身建立物流體系，來滿足自己要求 ,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動力成本增加 2 集團(tuán)運(yùn)營成本 上升，利潤空間下降，應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來降低成本 合計(jì) 說明： （ 1） 權(quán)數(shù)，從 “0” （不重要）到 “1” （非常重要）。 （ 4） 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。 通過分析 外界環(huán)境來明確外界的機(jī)會 和 威脅，為 完成SWOT 分析提供依據(jù) 。河北快運(yùn)現(xiàn)有 17 個(gè)一級節(jié)點(diǎn)、 74 個(gè)二級節(jié)點(diǎn)。 信息系統(tǒng) 邯運(yùn)集團(tuán) 中 河北快運(yùn)的的 信息系統(tǒng)是最全面的，公司內(nèi)部采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，通過 Inter網(wǎng)與全球信息網(wǎng)相連接；通過 MIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時(shí)反饋與溝通，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過 GPS 衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對貨物實(shí)施跟蹤，打造了貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了 “ 貨物運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng) ” 三大網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 目前，集團(tuán)內(nèi)部很多問題都是由于信息不暢導(dǎo)致的，所以加快集團(tuán)內(nèi)部信息系 統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的。邯運(yùn)集團(tuán)庫存管理所面臨的問題主要是整個(gè)物料需求系統(tǒng)管理混亂，庫存管理各自為營，物料庫存過剩，造成持有成本增加，占用太多的流動資金和其它資源，庫存不足，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常開展，形成缺貨損失，使產(chǎn)品對市場的應(yīng)變能力不夠，缺乏競爭柔性。物流裝備對貨物運(yùn)輸效率和裝卸質(zhì)量、貨物安全有重要的影響。近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的各種物流裝備數(shù)量也得到了增長，技術(shù)性能也逐步完善，但目前邯運(yùn)集團(tuán)物流裝備總體水平仍然相對落后，搬卸裝運(yùn)仍未實(shí)現(xiàn)全部機(jī)械化作業(yè)，像立體倉庫、現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械也鮮有應(yīng)用。 但是同時(shí)也存在著不足之處： 總公司與分公司之間缺乏有效地過度機(jī)構(gòu)，不利于調(diào)動子公司在經(jīng)營管理方面的積極性和主動性； 容易形成下級人員一切都聽上級安排，影響職工責(zé)任感的發(fā)揮 。 面對激烈的競爭，邯運(yùn)集團(tuán)依靠現(xiàn)有組織資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 建立內(nèi)部因素評價(jià)矩陣 通過分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，建立內(nèi)部因素評價(jià)矩陣： 表 23 內(nèi)部因素評價(jià)矩陣 關(guān)鍵內(nèi)部因素 權(quán)數(shù) 評分 加權(quán)分?jǐn)?shù) 說明 優(yōu)勢 1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類 多 4 要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢 2．人力資源豐富 5 3 保持自己人才上的優(yōu)勢，加強(qiáng)對員工的 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 22 頁 培訓(xùn) 3．運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)廣 4 能夠覆蓋全國 4．集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文化 5 4 企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴 5．運(yùn)作管理 3 業(yè)務(wù)運(yùn)行流暢 劣勢 1．流動資金壓力 5 2 制約公司的發(fā)展 2．業(yè)務(wù)重合問題 5 1 公司內(nèi)部出現(xiàn)競爭現(xiàn)象，需要整合業(yè)務(wù) 3．信息系統(tǒng)問題 2 信息不暢導(dǎo)致決策和公司間合作出現(xiàn)問題 4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新 1 觀念陳舊導(dǎo)致管理效率低下，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求 5．資源利用率不高 2 產(chǎn)生資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 23 頁 合計(jì) 說明： 1. 權(quán)數(shù)，從 “0” （不重要）到 “1” （非常重要）。 2. 評分，分支范圍為 1～ 4分， 1代表反應(yīng)差， 2 代表反應(yīng)為平均水平， 3 代表反應(yīng)超過平均水平， 4代表反應(yīng)很好。 4. 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。 SWOT 戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 俗話說的好，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，綜合以上對機(jī)會與威脅、優(yōu)勢與劣勢等內(nèi)外部因素的分析，并加以適當(dāng)組合，就可以構(gòu)建出 SWOT矩陣，形成 SO、 ST、 WO、 WT 戰(zhàn)略，為制定邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略提供基本依據(jù)。 1． 建立完善的信息系統(tǒng)，為財(cái)務(wù)問題提供支持系統(tǒng)（ W1， W3， O3） 2． 利用我國外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)接受新管理思想的洗禮，整合業(yè)務(wù)（ W4，W2， O1） T 威脅 ST 戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營） WT戰(zhàn)略（防御型） 1．國外物流公司進(jìn)入中國 2．傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型 1．利用自己的信譽(yù)、廣闊的網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的人才優(yōu)勢和硬件設(shè)施與外國 大企1．把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做精，做出企業(yè)特色，培育現(xiàn)有客戶的忠誠度， 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 25 頁 3．物流業(yè)的競爭激烈，利潤空間下降 4．大型企業(yè)建立自營物流體系 5．油價(jià)攀升 ,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動力成本增加 業(yè)合作，增加自己的競爭力（ S1， S2， S3，S4） 2．結(jié)合自身運(yùn)作管理的優(yōu)勢，優(yōu)化運(yùn)營流程，控制運(yùn)營成本（ S5， T5， T3） 3．與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理（ S1， S2，T4） 2．穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關(guān)系。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 26 頁 三 整合論證 整合思路 圖 31 貨運(yùn)整合 零擔(dān)貨運(yùn)整合 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù) 整車貨運(yùn)整合 整合論證 貨運(yùn)整合為方案設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和大前提。 本階段以零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)再細(xì)分為 普通貨運(yùn)與快件貨運(yùn) 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)分別展開整合。 方案提出對邯運(yùn)集團(tuán)的貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行全面整合，通過論證 ， 得 到 “以貨運(yùn)整合為出發(fā)點(diǎn)和大前提，以零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心 ” 這一結(jié)論 。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 27 頁 整合依據(jù) 通過第二章環(huán)境分析我們分別從以下四各方面對邯運(yùn)貨運(yùn)整合做以分析 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻弧⑻煺\、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)子公司等多個(gè)分公司子公司。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服務(wù)水平的低下 。飛馬快運(yùn)是依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的快遞企業(yè)，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。飛馬的承運(yùn)的快件主要放在客車底艙隨車運(yùn)輸，由于受客車底艙容積的約束，對于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑢⑥D(zhuǎn)交河北快運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢的快運(yùn)服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢，整合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。因此，優(yōu)化普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)資源和四天公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合不可避免。再加上近幾年，我國相關(guān)的法律政策的進(jìn)一步完善，有關(guān)貨運(yùn)方面的法律進(jìn)一步合理公平。 由案例 7—— 運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)可知，邯運(yùn)集團(tuán) 本著立足河北，面向全國的理念，業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速，近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加，利潤也隨之增長，同時(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤空間都在減小。”的建議，另外楊董事就貨運(yùn)與快運(yùn)整合也發(fā)表了自己的看法。由此可見邯運(yùn)要想走出河北立足全國，貨運(yùn)系統(tǒng)的整合勢在必行。 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 近年來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必 要性和迫切性日益增強(qiáng)。 1. 物流系統(tǒng)認(rèn)識的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思