【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ， 其中包括 方案 的設(shè)計(jì)立場(chǎng) 、設(shè)計(jì)原則 、設(shè)計(jì) 內(nèi)容 、 設(shè)計(jì)流程、相關(guān)技術(shù)支 撐 與理論 、 相關(guān) 計(jì)算機(jī)軟件和 涉及案例 。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 3 頁(yè) 設(shè)計(jì)內(nèi)容 本方案是針對(duì)第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)邯運(yùn)集 團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。 方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類(lèi) —— 零擔(dān)貨運(yùn)和整車(chē)運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合（由于案例中所給的數(shù)據(jù)有限，本方案主要對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)的整合，同時(shí)也少量地涉及到部分整車(chē)業(yè)務(wù)），具體整合從普通貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)四大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合?；緝?nèi)容可概括為： 一個(gè)核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系 。如圖 11 所示： 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 4 頁(yè) 1. 一個(gè)核心 零擔(dān)貨運(yùn)整合。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)是被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)稱(chēng)號(hào)的唯一一家公路運(yùn)輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。本方案以貨運(yùn)系統(tǒng)整合為出發(fā)點(diǎn)、零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將邯運(yùn)集團(tuán)下屬所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè) 務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。 2. 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合 （ 1）普通貨運(yùn)整合 普通貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)圖 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容 一個(gè)核心 零擔(dān)貨運(yùn) 整合 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合 四 大 支 撐 體 系 信息系統(tǒng) 普通貨 運(yùn) 整合 快件 整合 組織結(jié)構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 5 頁(yè) 將進(jìn)行河北快運(yùn)和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于對(duì)于網(wǎng)絡(luò)依賴程度較弱而不作為重點(diǎn)。通過(guò)研讀案例可知，河北快運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是擁有健全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢(shì)是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類(lèi)相對(duì)單一、運(yùn)力資源豐富，另外兩類(lèi)公司都從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 方案首先通過(guò)優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)得 出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對(duì)各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行 VSP共同配送、車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)力分配。 普通貨運(yùn)整合后，河北快運(yùn)將經(jīng)營(yíng)所有的普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而四天子公司將其普通貨運(yùn)轉(zhuǎn)交給河北快運(yùn)自己從事原材料經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，每個(gè)公司的業(yè)務(wù)種類(lèi)將都減少，但業(yè)務(wù)量將增加且穩(wěn)定，更重要的是每個(gè)子公司將形成自己的特色業(yè)務(wù)，可以最大限度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)增加集團(tuán)整體利潤(rùn)的最終目標(biāo)。 （ 2）快件整合 快件貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有快 件業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是進(jìn)行飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)同樣也從事快件運(yùn)輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶在選擇送貨商時(shí)很難選擇，最重要的是限制集團(tuán)整體利潤(rùn)的提升。本方案首先通過(guò)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)將所有快件訂單根據(jù)貨物的物理特性進(jìn)行分類(lèi)，然后分別傳輸至河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)，最后利用本方案開(kāi)發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)快件貨物的全程跟蹤。 通過(guò)快件整合后，邯運(yùn)的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)來(lái)完成，但整合后的飛馬快運(yùn)只受理小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù) （貨物規(guī)格為不超過(guò)長(zhǎng) 2 米、寬 1 米，單件不超過(guò) 30千克，單件體積不得超過(guò) 立方米），河北快運(yùn)則受理其余所有的大件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運(yùn)集團(tuán)新成立 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 6 頁(yè) 的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來(lái)完成。河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)沒(méi)有快件業(yè)務(wù)的受理權(quán)，但它 們各自新設(shè)立快件業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)接受由快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)分發(fā)下來(lái)的快件訂單，整合后兩公司之間不再有業(yè)務(wù)上的交叉。 3. 四大支撐體系 （ 1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類(lèi)，零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車(chē)貨物運(yùn)輸。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運(yùn)的整車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定 的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸?；诎咐吆桶咐峁┑臄?shù)據(jù)，采用重力模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的流量。建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，采用 LINGO 軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。最終 實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。 （ 2）信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 首先通過(guò)設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類(lèi)，然后把分類(lèi)后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單 子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、?chē)輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。，開(kāi)發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問(wèn)。 網(wǎng) 址： 用戶名： hanyun 密碼： 123456 （ 3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 得到 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運(yùn)輸線路的變化，從事貨運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。再加上邯運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)本身存在著倉(cāng)儲(chǔ)不足和分揀跟不上等問(wèn)題，我們運(yùn)用系 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 7 頁(yè) 統(tǒng)規(guī)劃的思想，建立數(shù)學(xué)模型，得到倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模；然后通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)的關(guān)聯(lián)性分析，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的布局。 特別是，我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的最終節(jié)點(diǎn)，也即案例五的凱蒂服飾問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂(lè)龍仿真軟件，對(duì)方案進(jìn)行仿真模擬，從而實(shí)現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性和效益最大化的目標(biāo)。 （ 4）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化 本部分是在保證邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系 統(tǒng)整合順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，緊貼整合核心 —— 零擔(dān)貨運(yùn)整合，根據(jù)零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)和快件業(yè)務(wù)兩大整合，繼續(xù)深入大膽地提出與業(yè)務(wù)整合相適應(yīng)的幾個(gè)組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，并與保持現(xiàn)狀和只調(diào)整業(yè)務(wù)的兩個(gè)方案一起，作為集團(tuán)解決貨運(yùn)系統(tǒng)整合問(wèn)題的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)的備選方案。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動(dòng)、組織機(jī)構(gòu)變動(dòng)的幅度著手，共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案： ● 保持現(xiàn)狀方案（作為對(duì)比方案） ● 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍） ● 小幅調(diào)整方案（針對(duì)快件業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組） ● 中幅調(diào)整（除了有組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè) 務(wù)范圍的調(diào)整） ● 大幅調(diào)整（分別針對(duì)快件業(yè)務(wù)和零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組） 然后建立模糊綜合評(píng)判模型對(duì)以上五個(gè)方案做了科學(xué)的評(píng)價(jià)， 組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。通過(guò)分析邯運(yùn)人力資源建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，進(jìn)一步建設(shè)集團(tuán)的人力資源，提出合適的績(jī)效 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 8 頁(yè) 評(píng)估體系以及配合貨運(yùn)系統(tǒng)整合的人力資源優(yōu)化方案，使得集團(tuán)的組織人事能保證整合的順利進(jìn)行，能配合達(dá)到整合的目標(biāo)。 設(shè)計(jì)流程 圖 12 方案設(shè)計(jì) 流程圖 內(nèi)部環(huán)境分析 外部環(huán)境分析 整合論證 整合支撐體系 整合效果分析 本階段首先，通過(guò)對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車(chē)運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。 對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。 運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計(jì)總則 本 階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 信息系統(tǒng) 開(kāi)發(fā) 組織結(jié)構(gòu) 調(diào)整 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化 本階段首先通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“線問(wèn)題”，接著通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“點(diǎn)問(wèn)題”，從而支撐普通貨物業(yè)務(wù)整合；然后，通過(guò)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合；最后通過(guò)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務(wù)的整合，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的整合， 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 9 頁(yè) 相關(guān)技術(shù)與理論 在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下： ? 軟件：樂(lè)龍仿真軟件、 軟件、 Java2 開(kāi)發(fā) 軟件 ； ? 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型； ? 算法： vsp 算法、遺傳算法、 Dijkstra算法； ? 理論：博弈論； ? 開(kāi)發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s 架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開(kāi)發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為 jsp 格式； ? 硬件設(shè)施：開(kāi)通 pache 服務(wù)器 、 Tomcat 服務(wù)器 、 Web 服務(wù)器 和搭建 tomcat和 mssql。 涉及案例 本方案共涉及以下 9個(gè)案例 案例 1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例 2 天信運(yùn)業(yè) 案例 3 飛馬快運(yùn) 案例 4 汽貿(mào)業(yè)務(wù) 案例 5 凱蒂服飾 案例 6 信息系統(tǒng) 案例 7 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 案例 9 人力資源 案例 10 流動(dòng)資金 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 10 頁(yè) 二 整合背景 外部環(huán)境分析 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 近幾年來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為 ： ⑴ 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響， 物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重 。 ⑵ 我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低 ， 各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物 流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠 通暢 。 ⑶ 大量物流活動(dòng)缺乏專(zhuān)業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高 。 ⑷ 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停 留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門(mén)的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用 。 ⑸ 倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管 不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一 些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)【 內(nèi)容提要 】 本部分內(nèi)容就邯運(yùn)集團(tuán)的外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，明確了其存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為現(xiàn)階段任務(wù)規(guī)劃和邯運(yùn)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 11 頁(yè) 庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。 總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè) 雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 （ 1） 我國(guó)第三方物流需求開(kāi)始增加 由于我國(guó)過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。 而現(xiàn)在， 大多數(shù)的企業(yè)仍然無(wú)法摒棄過(guò)去的思想，仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用 占 商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。一份 對(duì) 來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá) 90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流 總代理的僅在10%左右。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)在 20202020年間中