【正文】 件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) ......................... 88 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu) .................. 88 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì) .................................. 89 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ........................................................ 89 系統(tǒng)基本參數(shù) .............................................. 89 設(shè)計(jì)原理 ...................................................... 90 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境 及安裝步驟 ........................... 92 系統(tǒng)安全機(jī)制 .............................................. 93 貨物跟蹤系統(tǒng) ................................................ 93 其他輔助系統(tǒng) ................................................ 94 前臺(tái)系統(tǒng) ...................................................... 94 后臺(tái)系統(tǒng) ...................................................... 99 系統(tǒng)開發(fā)的意義 ................................................... 103 小結(jié) ...................................................................... 104 六 貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 .............................................. 106 倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 ........................................... 106 貨物特性 ...................................................... 106 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 12 頁(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模 .............................................. 107 問題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) .............................. 111 問題歸納 ...................................................... 111 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) .......................................... 112 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容 ........................................ 113 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中遵循的原則 ............................... 113 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模 .......................................... 114 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 ................................... 118 實(shí)例 —— 凱蒂服飾 ............................................... 123 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析 ............................... 124 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀 ...................................................... 124 倉(cāng)儲(chǔ)問題分析 .............................................. 126 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案 .............................................. 127 小結(jié) ...................................................................... 140 七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 .............................................................. 141 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀 ............................................... 141 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) ........................................... 143 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案 ............................................... 143 備選方案 ...................................................... 143 方案評(píng)價(jià) ...................................................... 147 小結(jié) ...................................................................... 153 第三部分 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 13 頁(yè) 八 方案總結(jié) ..................................................................... 155 九 附 錄 ............................................................................. 157 附錄一 重力模型數(shù)據(jù) ................................................. 157 附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) ................................................. 170 附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) ................................................. 172 附錄四 VSP 所用數(shù)據(jù) .................................................. 178 附錄五 LINGO 程序 ...................................................... 180 十 參考文獻(xiàn) ..................................................................... 182 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 14 頁(yè) 第一部分 總論 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 2 頁(yè) 一 設(shè)計(jì)總 則 設(shè)計(jì)立場(chǎng) “集成”是物流高級(jí)化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。主要表現(xiàn)為 ： ⑴ 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響， 物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重 。 （ 3） 我國(guó)的 物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施 我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化 。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位分析。所以在制定戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場(chǎng)；采取更加合理的營(yíng)銷、定價(jià)策略。 集團(tuán)內(nèi)部的 其它公司在這 在信息系統(tǒng)方面 與 河北快運(yùn)還有 很大 的 差距。 3. 加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評(píng)分相 乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。 1. 快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 由前面的分析可知，邯運(yùn)集團(tuán)開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)。通過本次股東大會(huì)，馮總經(jīng)理與集團(tuán)物流部的汪部長(zhǎng)已經(jīng)開始商量計(jì)劃實(shí)施貨運(yùn)運(yùn)快運(yùn)兩大業(yè)務(wù)的 整合。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，是集團(tuán)物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。 2. 普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 28 頁(yè) 的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類等很繁雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進(jìn)的運(yùn)輸方式和高效的運(yùn)輸與物流裝備。 持物流產(chǎn)業(yè) 3 政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。但是目前，完全進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較少 ，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。 ” 《規(guī)劃綱要》不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立， 國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 13 頁(yè) “ 十一五 ” 期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方 面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。 特別是，我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的最終節(jié)點(diǎn)，也即案例五的凱蒂服飾問題進(jìn)行細(xì)致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對(duì)方案進(jìn)行仿真模擬，從而實(shí)現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性和效益最大化的目標(biāo)。 （ 2）快件整合 快件貨運(yùn)整合對(duì)象為邯運(yùn)集團(tuán)所有快 件業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是進(jìn)行飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)同樣也從事快件運(yùn)輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶在選擇送貨商時(shí)很難選擇，最重要的是限制集團(tuán)整體利潤(rùn)的提升。針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計(jì)。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 5 頁(yè) 前 言 一、方案設(shè)計(jì)背景 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 2020 年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。作為本屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對(duì)邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時(shí)尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對(duì)存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。 ? 建立組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判模型，進(jìn)行方案比選得到最佳調(diào)整方案，為貨運(yùn)整合提供組織支持，避免集團(tuán)業(yè)務(wù)的交叉，分子公司之間的互相競(jìng)爭(zhēng)。如圖 11 所示： 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 4 頁(yè) 1. 一個(gè)核心 零擔(dān)貨運(yùn)整合。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸。 信息系統(tǒng) 開發(fā) 組織結(jié)構(gòu) 調(diào)整 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化 本階段首先通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“點(diǎn)問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務(wù)整合；然后，通過開發(fā)設(shè)計(jì)“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合；最后通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務(wù)的整合，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的整合， 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)在 20202020年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過 20%的速度增長(zhǎng)。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤(rùn)空間很低。河北快運(yùn)現(xiàn)有 17 個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)、 74 個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)。 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣 通過分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣： 表 23