【正文】 優(yōu)化快運業(yè)務(wù)，就必須整合 旗下開展快運業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。 1. 快運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運和河北快運。本部分是整個貨運整合的理論依據(jù)。 通過貨運系統(tǒng)整合論證得出本方案的設(shè)計核心 —— 零擔(dān)貨運整合，在零擔(dān)貨運整合的同時也涉及部分整車貨運整合。 表 24 邯運集團 SWOT矩陣 S 優(yōu)勢 W 劣勢 1．集團硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多 2．人 力資源豐富 3．運營網(wǎng)絡(luò)廣 4．集團信譽度高、擁有很好的企業(yè)文1．流動資金壓力 2．業(yè)務(wù)重合問題 3．信息系統(tǒng)問題 4．集團管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新 5．資源利用率不高 內(nèi) 部 因 素 外 部 因 素 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 24 頁 化 5．運作管理 O 機會 SO 戰(zhàn)略（增長型） WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型） 1．中國外貿(mào)進出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展 2．我國物流需求增加 ,發(fā)展機會增多 3．先進的技術(shù)和信息化推廣 4．國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè) 5．物流服務(wù)要求更高 進一步加強現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，把自己的成功業(yè)務(wù)做精、做大，保持自己的優(yōu)勢，進一步提高市場占有率，提供新的增值服務(wù)，利用政府 的支持和國家外貿(mào)發(fā)展的契機進一步發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)，增加市場競爭力。 3. 加權(quán)分數(shù)，用權(quán)數(shù)和評分相 乘，得到加權(quán)分數(shù)。經(jīng)驗告訴我們，集團要想發(fā)展，就必須要進行組織資源整合。 組織結(jié)構(gòu)分析 邯運集團現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)圖如下： 圖 25 邯運集團組織結(jié)構(gòu)圖 邯 運集團采用相對集權(quán)的管理模式： 這樣的管理模式有利于整個集團的人、財、物的統(tǒng)一分配和調(diào)度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團的重點項目； 能更好地董事會辦公室 股東大會 董事會 經(jīng)營層 總部職能處室 公司辦公室 檢視辦紀委 黨委工作部 企業(yè)發(fā)展部 人力資源部 會計部 工會 公安處 客運部 物流部 審計部 安全技術(shù)部 監(jiān)事會 基建開發(fā)部 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 21 頁 確保各項方針、政策在子公司的貫徹執(zhí)行； 可以增加集團整體競爭能力； 有利于提高集團的決策能力和決策速度； 有助于培養(yǎng)集團職工的集體主義和全局觀念。 物流裝備 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 20 頁 飛馬快運公司現(xiàn)擁有 130 多部 噸以下廂式貨車，河北快運現(xiàn)有車輛 650 部，其中配送 車 200 部，廂式大貨車 100多部。 集團內(nèi)部的 其它公司在這 在信息系統(tǒng)方面 與 河北快運還有 很大 的 差距。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 19 頁 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析 物流硬件設(shè)施分析 1 運營網(wǎng)絡(luò) 飛馬快運與省內(nèi)外 50 余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，沿途經(jīng)過站點 1270 個，班車輻射16 個省市、 78 個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟文化中心。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1；（ 2） 評分，分支范圍為 1～ 4 分，1 代表反應(yīng)差， 2 代表反應(yīng)為平均水平， 3代表反應(yīng)超過平均水平， 4 代表反應(yīng)很好 ；（ 3） 加權(quán)分數(shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分數(shù)。 1. 建立外部因素評價矩陣 通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價： 表 22 外部因素評價矩陣 關(guān)鍵外部因素 權(quán)數(shù) 評分 加權(quán)分數(shù) 說明 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 17 頁 續(xù)下表 機會 : 出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展 2 充分把握機會，在競爭中占得先機 求增加 ,發(fā)展機會增多 3 立足河北，開拓農(nóng)村市場 和信息化推廣 2 充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。 (4) 客戶議價能力分析 我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行 選擇，具有很高的議價能力。主要的進入壁壘如圖24： (3) 潛在替代品的威脅 邯運集團是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團，那么對于邯運集團來說，他所面 臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。 (2) 新進入者的威脅 圖 24 進入壁壘示意圖 我國的物流行業(yè)尚未成熟 ,進入門檻較低。我們列舉滄運集團和遠成集團對邯運集團進行相對競爭地位分析。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務(wù)標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。 3. 競爭環(huán)境分析 在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾 建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。 （ 3） 我國的 物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施 我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標準化、統(tǒng)一化 。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流 總代理的僅在10%左右。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 （ 1） 我國第三方物流需求開始增加 由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。 ⑸ 倉庫空間浪費大、保管 不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一 些簡易的機械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉【 內(nèi)容提要 】 本部分內(nèi)容就邯運集團的外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進行了分析，明確了其存在的優(yōu)勢和劣勢，為現(xiàn)階段任務(wù)規(guī)劃和邯運的未來發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。主要表現(xiàn)為 ： ⑴ 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響， 物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重 。 運輸 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計總則 本 階段確定了整個方案設(shè)計的設(shè)計、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動、組織機構(gòu)變動的幅度著手，共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案： ● 保持現(xiàn)狀方案（作為對比方案） ● 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍） ● 小幅調(diào)整方案（針對快件業(yè)務(wù)整合進行組織機構(gòu)的整合重組） ● 中幅調(diào)整（除了有組織機構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè) 務(wù)范圍的調(diào)整） ● 大幅調(diào)整（分別針對快件業(yè)務(wù)和零擔(dān)普通貨運業(yè)務(wù)整合進行組織機構(gòu)的整合重組） 然后建立模糊綜合評判模型對以上五個方案做了科學(xué)的評價， 組織機構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。 網(wǎng) 址： 用戶名： hanyun 密碼： 123456 （ 3）倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 得到 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運輸線路的變化，從事貨運的倉儲系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。然后組織各個樞紐點間的干線運輸和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級網(wǎng)點間的支線運輸。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運的整車貨運網(wǎng)絡(luò)具有一定 的特殊性，與零擔(dān)貨運的網(wǎng)絡(luò)重合較少。 通過快件整合后，邯運的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運和飛馬快運來完成，但整合后的飛馬快運只受理小件貨物快運業(yè)務(wù) （貨物規(guī)格為不超過長 2 米、寬 1 米，單件不超過 30千克，單件體積不得超過 立方米），河北快運則受理其余所有的大件貨物快運業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運集團新成立 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 6 頁 的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來完成。 方案首先通過優(yōu)化河北快運的運營網(wǎng)絡(luò)得 出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津為三大貨運集散中心，形成三角式的干線運輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運輸區(qū)域，并對各區(qū)域內(nèi)進行 VSP共同配送、車輛調(diào)度和運力分配。因此進行業(yè)務(wù)整合是邯運的必經(jīng)之路。基本內(nèi)容可概括為： 一個核心、兩項業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系 。以業(yè)務(wù)為主線包括 :以貨運業(yè)務(wù)整合為出發(fā)點和以零擔(dān)業(yè)務(wù)整合為核心。 集團 于 2020 被 中國物流與采購聯(lián)合會授予國家 5A 級（運輸型）物流企業(yè) ，也是全國 唯一 一家獲此殊榮的 公路運輸企業(yè)。 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 8 頁 目 錄 第一部分 總論 一 設(shè)計總則 ......................................................................... 2 設(shè)計立場 .................................................................. 2 設(shè)計原則 .................................................................. 2 設(shè)計內(nèi)容 .................................................................. 3 設(shè)計流程 .................................................................. 8 相關(guān)技術(shù)與理論 ....................................................... 9 涉及案例 .................................................................. 9 二 整合背景 ....................................................................... 10 外部環(huán)境分析 ......................................................... 10 我國物流行業(yè)發(fā)展概況 ................................. 10 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征 ..................... 11 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析 .......................................... 19 物流硬件設(shè)施分析 ........................................ 19 組織結(jié)構(gòu)分析 ..................................................... 20 建立內(nèi)部因素評價矩陣 ................................. 21 SWOT戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論 ................................ 23 三 整合論證 ....................................................................... 26 邯運 集團貨運系統(tǒng)整合方案 第 9 頁 整合思路 ................................................................ 26 整合依據(jù) ................................................................ 27 貨運整合是邯運物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 .......... 27 貨運業(yè)務(wù)的利潤率較高 ................................. 28 貨運